T-45蒼鷹教練機是美國麥克唐納-道格拉斯公司以英國航太系統的鷹式教練機研發而來的海軍航空母艦訓練用教練機
T-45蒼鷹雖以鷹式為基礎而外表也差不多，但為顧及美國海軍的要求: 機翼前緣加上電動油壓驅動的襟翼以便在降落時伸出去產生更多昇力，內部結構重新設計和強化 起落架重新設計以承受更大的衝擊力，前起落架是雙輪並加上拖杆 後機身兩側加上減速板 後機身下方加上尾鉤並強化結構
載員:2名 全長:11.99米 翼展:9.39米 機高:4.08米 機翼面積:17.7平方米 空重:4,460公斤
最大起飛重:6,387公斤 最快時速:1,038公里/小時 航程:1,288公里 昇限:12,950米 發動機:一具英國勞斯萊斯阿都F405噴射發動機(推力=26千牛頓) 武裝:無固定武裝
T-45為美國波音公司在英國BAE系統公司“鷹”60教練機 在航母上降落的T-45 在航母上降落的T-45 的基礎上，為美國海軍研製的一種噴氣中、高級教練機，用來替換T-2C“橡樹”和TA-4J“天鷹”教練機。
T-45是美國海軍“噴氣飛行訓練系統”(VTXTS)計劃的產物。該計劃旨在研製一種新的教練機，並要求該型與T-2和TA-4相比，可將訓練編隊規模縮減42%，飛行時數減少25%，人數 T-45教練機飛行圖 T-45教練機飛行圖 減少46%。
美國海軍利用T-45C來訓練F/A-18“大黃蜂”、F/A-18E/F“超級大黃蜂 ”、EA-18G“咆哮者”、EA-6B“徘徊者”和AV-8B“鷂”Ⅱ的飛行員。
美國海軍共部署了4個裝備T-45C的訓練中隊。
1992-1996年，該型裝備了駐得克薩斯州金斯維爾海軍航空站的第2訓練聯隊第21和第22中隊；1997-2003年，又裝備了駐密西西比州梅里地安海軍航空站的第1訓練聯隊第19和第23中隊。
至2000年4月，T-45系列已累計飛行了34.2萬小時，完成了2.2萬次航母上的降落，訓練了1328名飛行員；至2003年2月，T-45的累計飛行時數已突破45萬，完成了2.85萬次航母上降落，訓練了1800名飛行員。
T-45飛機沿用了“鷹”60的兩側進氣、常規佈局，但為了適應航母上的使用條件而重新設計並加強了主要結構，以容納更深、更長的前機身及加強的起落架。
T-45的機身兩側各有1塊減速板，機翼為懸臂下單翼。加裝了全翼展前緣縫翼。尾翼為正常佈置的懸臂尾翼，兩側平尾前緣根部加裝了小的弧形延伸段，以消除低速機動時的下俯。
起落架為液壓收放的前三點起落架，可承受7.28米/秒的下沉速度，應急時可利 用重力放下。
主起落架由英國APPH公司提供，單輪，輪距較寬，支柱上有行程達63.5cm(“鷹”60為33cm)的油-液緩衝支柱，向內收起。前起落架為雙輪，緩衝支柱的行程為40.6cm，向前收起。前起落架帶有彈射杆和固定裝置。
古德里奇公司的機輪和輪胎。所有輪胎的胎壓均為22.40×105Pa，適合艦上操作，在地面操作時可降低胎壓。主輪採用古德里奇公司的盤液壓剎車，帶有英國鄧祿普航宇剎車系統公司的自適應防滑系統。前輪可操縱轉向，並採用雙增益轉向系統．其中高增益用於航母甲板操作。
使用1臺F405-RR-401(“阿杜爾”Mk.871的美國海軍編號)無加力渦輪風扇發動機，推力為26.00千牛。
進氣道與發動機起動情況與“鷹”60飛機相同，但針對艦上使用做了修改。
2000年開始，全部的T-45 T-45“蒼鷹”教練機 T-45“蒼鷹”教練機 在金斯維爾航空站進行例行保障時都換裝了改進後的進氣道唇口，其上部略向前延伸，使進氣口側面投影略有傾斜，改善了迎角較大時進氣道的流場質量，減少了發動機喘振和壓氣機失速的次數。內部燃油總量為1635L。每側機翼可外掛1個591L副油箱
後座艙有武器瞄準具。無內置武器。每側機翼下有1個掛點。可帶 教練炸彈架、火箭彈發射器或副油箱，在進行高級訓練時具備武器投放能力。如有必要，還可在機身中線處外掛1個吊艙。
串列雙座，整體座艙蓋向右打開。英國馬丁-貝克飛機公司的Mk14 NACES(海軍飛行員通用彈射座椅)零一零彈射座椅。穿蓋彈射。座艙增壓、加溫並有空調。
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