T-45苍鹰教练机是美国麦克唐纳-道格拉斯公司以英国航太系统的鹰式教练机研发而来的海军航空母舰训练用教练机
T-45苍鹰虽以鹰式为基础而外表也差不多，但为顾及美国海军的要求: 机翼前缘加上电动油压驱动的襟翼以便在降落时伸出去产生更多昇力，内部结构重新设计和强化 起落架重新设计以承受更大的冲击力，前起落架是双轮并加上拖杆 后机身两侧加上减速板 后机身下方加上尾钩并强化结构
载员:2名 全长:11.99米 翼展:9.39米 机高:4.08米 机翼面积:17.7平方米 空重:4,460公斤
最大起飞重:6,387公斤 最快时速:1,038公里/小时 航程:1,288公里 昇限:12,950米 发动机:一具英国劳斯莱斯阿都F405喷射发动机(推力=26千牛顿) 武装:无固定武装
T-45为美国波音公司在英国BAE系统公司“鹰”60教练机 在航母上降落的T-45 在航母上降落的T-45 的基础上，为美国海军研制的一种喷气中、高级教练机，用来替换T-2C“橡树”和TA-4J“天鹰”教练机。
T-45是美国海军“喷气飞行训练系统”(VTXTS)计划的产物。该计划旨在研制一种新的教练机，并要求该型与T-2和TA-4相比，可将训练编队规模缩减42%，飞行时数减少25%，人数 T-45教练机飞行图 T-45教练机飞行图 减少46%。
美国海军利用T-45C来训练F/A-18“大黄蜂”、F/A-18E/F“超级大黄蜂 ”、EA-18G“咆哮者”、EA-6B“徘徊者”和AV-8B“鹞”Ⅱ的飞行员。
美国海军共部署了4个装备T-45C的训练中队。
1992-1996年，该型装备了驻得克萨斯州金斯维尔海军航空站的第2训练联队第21和第22中队；1997-2003年，又装备了驻密西西比州梅里地安海军航空站的第1训练联队第19和第23中队。
至2000年4月，T-45系列已累计飞行了34.2万小时，完成了2.2万次航母上的降落，训练了1328名飞行员；至2003年2月，T-45的累计飞行时数已突破45万，完成了2.85万次航母上降落，训练了1800名飞行员。
T-45飞机沿用了“鹰”60的两侧进气、常规布局，但为了适应航母上的使用条件而重新设计并加强了主要结构，以容纳更深、更长的前机身及加强的起落架。
T-45的机身两侧各有1块减速板，机翼为悬臂下单翼。加装了全翼展前缘缝翼。尾翼为正常布置的悬臂尾翼，两侧平尾前缘根部加装了小的弧形延伸段，以消除低速机动时的下俯。
起落架为液压收放的前三点起落架，可承受7.28米/秒的下沉速度，应急时可利 用重力放下。
主起落架由英国APPH公司提供，单轮，轮距较宽，支柱上有行程达63.5cm(“鹰”60为33cm)的油-液缓冲支柱，向内收起。前起落架为双轮，缓冲支柱的行程为40.6cm，向前收起。前起落架带有弹射杆和固定装置。
古德里奇公司的机轮和轮胎。所有轮胎的胎压均为22.40×105Pa，适合舰上操作，在地面操作时可降低胎压。主轮采用古德里奇公司的盘液压刹车，带有英国邓禄普航宇刹车系统公司的自适应防滑系统。前轮可操纵转向，并采用双增益转向系统．其中高增益用于航母甲板操作。
使用1台F405-RR-401(“阿杜尔”Mk.871的美国海军编号)无加力涡轮风扇发动机，推力为26.00千牛。
进气道与发动机起动情况与“鹰”60飞机相同，但针对舰上使用做了修改。
2000年开始，全部的T-45 T-45“苍鹰”教练机 T-45“苍鹰”教练机 在金斯维尔航空站进行例行保障时都换装了改进后的进气道唇口，其上部略向前延伸，使进气口侧面投影略有倾斜，改善了迎角较大时进气道的流场质量，减少了发动机喘振和压气机失速的次数。内部燃油总量为1635L。每侧机翼可外挂1个591L副油箱
后座舱有武器瞄准具。无内置武器。每侧机翼下有1个挂点。可带 教练炸弹架、火箭弹发射器或副油箱，在进行高级训练时具备武器投放能力。如有必要，还可在机身中线处外挂1个吊舱。
串列双座，整体座舱盖向右打开。英国马丁-贝克飞机公司的Mk14 NACES(海军飞行员通用弹射座椅)零一零弹射座椅。穿盖弹射。座舱增压、加温并有空调。
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