坐過公交車的朋友都遇到過，老司機在那邊「嘁嘁嘁嘁嘁」這麼剎車。高速需要急剎的時候，一腳剎車到底就可以了，只有兩種情況才需要點剎。
這就跟小時候下雨出門穿了雨鞋是一樣的，看見路上有水，你直接踩好了，但如果遇到水坑，你還是繞開比較好。
一般情況，一腳到底就可以
- 早期的車沒有ABS，一腳剎車效果差
急剎車需要點剎，其實是過去的說法。
早期的時候，它是沒有ABS防抱死系統的。你踩剎車，踩死了輪胎，它直接鎖死、停轉，不會轉了，然後在路面上滑了。
這個時候，輪胎只受到輪胎和地面兩個界面，相互粘連而產生的滑動摩擦力了，就相當於1塊橡皮在紙上面平移一樣了。
它不光是剎車效果會差，而且還容易側滑、甩尾，甚至翻車，不好控制，很危險的。
- 需要點剎來增大滾動摩擦力
所以，你就需要點剎了，輪胎一邊滾動，一邊減速，來提高制動的效率。因為滾動的時候，輪胎上面和凹陷不平的路面，它互相會接觸，產生反向的推力。
那麼，在輪胎滾動的過程中，它的形變從圓的變成扁的，和地上壓的一個過程，它也是隨著滾動位置在轉移的，這個也會產生阻力。
所以，綜合下來，滾動摩擦力，它反而是會更大。
就我們剛才說的橡皮，你在紙上面平移，「滋」這麼拉過去，摩擦力並不是很大，你擦起來是比較輕鬆的，擦橡皮。你讓它滾起來擦，翻跟頭擦，累好多。你可以去試試看。
- 現在的車基本上都配備有ABS
但是現在的家用車基本都有ABS了，你一腳剎車踩到底，就可以最快地剎住車子了。
水清木華研究中心，《 2017-2021年中國汽車ABS行業研究報告》，它說，現在中國乘用車ABS系統的裝配率已經超過92.5%了。
只有像比亞迪F0、長安奔奔、奇瑞QQ這些最低配的車型才沒有，它的中配、高配也都有了。
- ABS會自動點剎，一腳到底剎車最快
ABS其實就是車子在幫我們踩點剎了，不用我們腳自己來了。
它是根據車輪轉速傳感器的監測數據，自動計算滑移率，然後通過脈衝信號來調控剎車的油壓。剎太重了，就減壓，剎太輕了，就加壓，把滑移率始終控制在20%。
而且，自動點剎的速度可以每秒10次以上，比我們自己踩的速度可是要快多了。所以說急剎車的時候，直接一腳剎車踩到底，交給ABS就可以了。
這跟用軟件電腦殺毒差不多的，你點一下開始就好了，其他的都是自動的，你還能知道哪個文件有毒，哪個文件沒毒。我又不是工程師，對不對？
哪些情況先點剎更好
不過有兩種特殊的情況，需要點剎。
- 後車跟車比較近，要用點剎提醒後車
第一種，就是後車跟得比較近。
華東交通大學有一份《汽車剎車燈的性能提升與應用研究》上面說，目前的剎車燈存在缺陷，剎車的力度，它是沒有辦法從剎車燈上看得出來的，要麼不亮，要麼就亮。
如果說，後面那個車子跟得比較近，你就要點剎來提醒一下。
等於說是你紅燈按掉、亮，按掉、亮，看起來像閃爍一樣，提醒後車，避免被後車那個哥們給追尾了。
那麼，這個東西到底有沒有用？也有科學證明的，就是你點剎，剎車燈在閃，它是可以刺激到人眼球的睫狀肌、感光細胞，讓它們來回調節，容易引起後車司機的警覺的，有生理依據。
就好比，一個人是輕輕地一直在那邊推你，你沒什麼感覺。但是我一拳一拳地揍你，“你幹嘛？”，是吧。
- 貴的車子才有緊急制動提醒系統ESS
雖然，部分廠家專門配置了緊急制動提醒系統ESS，就車子在高速急剎的時候，後面剎車燈會以 「抓抓抓」每秒3次的頻率閃爍，警示後車。
但是這個系統和車道保持、併線輔助差不多，它不是安全配置的必要項，只是加分項。一般是貴的車子才會有。
比如說，飛度只有頂配和次配的車子才有ESS，乞丐版就沒有了，對吧？
- 路面溼滑或者不平整，也要用點剎
還有，如果路面溼滑，或者不平整，也有可能要考慮點剎。
剛才說的ABS，它根據車輪實時滑移率來調控剎車力度。
但是路面上雨、雪、坑，車輪滑移和形變的波動幅度就很大了，它就算不過來了，會干擾ABS對路面的識別的，剎車也會不猛。
這個時候，我們可以考慮自己來點剎來兩次。
這個和自動泊車道理差不多的，車位環境比較複雜了，它就倒不進去了，就傻了，對吧？普通的一般的都沒問題。
總結一下，一般情況，高速急剎，一腳踩到底，只要你車有ABS，就可以了。
但如果你後頭有個哥們跟著你，或者說是路面溼滑、不平整的，在那邊顛的，你還是點兩下會比較好。
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