戰略商業模式創新專家
你好，十堰城西發展的怎麼樣，我覺得首先要明確十堰城西有哪些範圍。然後是整體結構和部分區域。分成不同的範圍再去看不同的地帶。
首先，十堰城西包括紅衛、花果、西城開發區（堰西）、柏林、黃龍。由東到西的一條線帶過。其中紅衛應該算是城西最繁華地帶，過去是，現在是，將來也不可動搖。得益於位置的特殊性。凱旋大道以東臨張灣片區，或者說說是張灣區政府比較近。
其實說句實話，紅衛在二十年前也只是個郊區，不過應該算是近郊，以前是以郊區的眼光看紅衛，就是現在也比郊區強不了多少，也就是城鄉結合部，其實紅衛在2000年的時候才有一點點變化，2005年以後才算是步子快了一點，現在除了東風60廠全搬走了以外，20（剩下部分）、21、23（剩下部分）、24也是幾個廠在支撐，現在又有京能熱電、中燃、首創進入，街道上面的新房和商鋪、超市、購物中心也越來越多，當年也就一個紅衛商場，現在經營模式更新的地方商鋪都出來了。總的來說紅衛這邊再不繁華也比我剛出生的時候看到的還是要繁華的多了，只是和張灣、六堰、五堰、北京路全段都比不了，誰讓這裡是外環呢?中心地帶也沒有向紅衛片區輻射，也就只能一直是城鄉結合部了，不說車城西路，就是整個車城路、車城南路本來也只是原先的廠區公路道路，能有什麼長遠規劃？
順便說一下，這個十堰工業新區現在也只是覆蓋到了紅衛和花果，其實這個工業新區並沒有之前宣傳的西部新城那樣高大上。進去看看，除了東風公司的老廠新廠，就是一些當地人的小企業，其他的什麼都沒有。基本上沒有生活區，所以吃飯的地方寥寥無幾，並不是每個企業都有條件自己搞。所以這個工業園的眼光喝水準非常低，沒什麼人性化。而且沒有了向山要地，除了現有規劃以外，再無其他方面的規劃。以後怎麼樣不清楚，也許到時候延伸到柏林那裡能把柏林帶動起來，但是現在看到的西部新城也僅僅是紅衛轉盤到花果東風49路口，這個所謂的西部西城相比於東部新城，我只能看到荒涼。到現在為止發展大道在方山的選址和修建問題都無法解決好。
花果，交通落後的地方，如果沒有這個工業園，那麼發展前景也不怎麼樣。花果的東風49路口到48路口應該說是花果最繁華的地帶，過了48路口就不行了，花果街、62、64並不怎麼樣。生產發動機這樣一個核心部件以及配套的變速箱49、59一合併，49一家獨大，也就49的效益產值足以甩掉48、62、64好幾條街了。以後花果街怎麼樣真不知道。就那麼一個購物中心，一個超市，難怪說花果街三十年沒變化，交通瓶頸也沒有打破。進入城區也就只能走到49路口就一條316國道和通往工業新區走外環，和當年沒有這個工業園的時候走紅衛轉盤一樣。
西城經濟開發區，和東城開發區是同時建的，主要也是工業地帶，配套設施可能比工業新區好那麼一丟丟，可是街道挺破的，產業結構也很單一。交通方面以後也許能解決，就看陽光大道的進度了，到時候還會通過道路的修通改善一下。給招商引資帶來一些交通便利的條件，畢竟西城經濟開發區是按照老城區的標準設計的，而工業新區卻沒有規劃的那麼到位，就連十堰經濟開發區、東城開發區和同一時期的襄陽高新區和武漢沌口經濟開發區相比也很落後，西城開發區和工業新區更不用說了，思想落後、交通落後註定只能是落後的規劃。
柏林，山更多，交通更落後，兩個車道。就是從白浪到武當山都是四個車道的。城西的交通受地形限制，其實挺落後的。畢竟這也只是個鎮，還能有什麼要求？只能等著陽光大道全線貫通看看有沒有可能改變那一帶的面貌了，以後也許會加寬，說加寬也就加寬一期，從公交駕校到黃龍雙豐，也只是那一期工程，柏林鎮以後能不能加寬很難說的。
黃龍，除了大橋設計新穎一點和直通高速以外，沒別的交通優勢，大橋東邊應該算是中心，大橋西邊除了高速出入口，一個黃龍大壩，沒其他拿的出手的。未來也只是旅遊業吧！就算整個西城都發展起來了和黃龍也沒有多少關係。十堰工業新區根本就沒有輻射到那裡，現在也只是花果，最多柏林。旅遊業沒什麼名氣，也沒有工業，因為不允許有。所以沒有可能創造實體經濟產值。只能靠餐飲和旅遊，但是交通落後也導致了去的人還是不多。斤坪壹號園倒是交通方面還算便利。然而也不行。整個西部城區尚且如此。整個城西不是沒有發展前景，但是發展很慢，交通不發達能有什麼辦法？
整個西城相對於東城而言，山太多，向山要地被叫停以後還沒辦法了，關鍵是才搞了幾年啊？也只是從紅衛弄到了花果，就衝它遲遲不解決發展大道延長線的走向問題，就知道沒什麼前景。現在向西的進度也不如以前快了，沒有得到重視。其實張灣區就是東風商用車的主要地盤，說的難聽點，沒有東風商用車，張灣區什麼都不是，絕對比不過茅箭區，給人帶來更多就業機會的企業得不到重視，所以茅箭區更顯得有朝氣，國企是不可能給人們提供就業機會的，唯有民企可以。東城發展的比西城好一大截，就是西城自己和自己比都是的，城西一帶最東邊的紅衛就是比最西邊的黃龍的發展好得多。就是紅衛、花果、西城、柏林、黃龍，各自片區內部，也是東邊強過西邊。紅衛轉盤就是一個臨界點。
進入紅衛就是進入了通向川、陝、渝這些從我國中西部地區進入西部地區的入口了，到了花果就是咽喉，到了西城開發區就是腹地，從地理範圍來看，西城開發區反倒比紅衛更像十堰城西的中心，柏林就等於說是要到了縱深一帶，黃龍則是出口大門，特指進入黃龍大橋到走出黃龍隧道這一段路。紅衛應該算是十堰城西的東城了，不僅僅是因為地理位置，更重要的是東城發展的本來就好過西城。
用戶275258452789
城西一直髮展不好。這還是和當道的人文，政府官員的素質智慧是分不開的。要全心全意為人民服務。人民才能放開手腳發展創新。不要目光短淺，井底之蛙。為一點點的小利益斷了長遠。例如很多地方還在收門票。人去多了，吃喝玩樂的收入稅費是門票的幾倍啊！哈哈
苶呆
武當路複線和張灣區三峽路對接，應該算做一條長大道吧？茅箭區路基比張灣區寬了十米，難道張灣區是後媽生的？這就是領導不行修個路都比茅箭差
謫仙臨塵95
最尷尬的應該是城東吧，白浪作為十堰的門戶，幾十年了 還是現在這個樣子，我覺得十堰是不是已經放棄白浪了，看看鄖陽新區的發展多迅速
小小笑笑筱筱
十堰城西，未來3年超越重慶，5年趕超上海，10年領跑全球！大山溝天天想那些有的沒得！
不死就是浪
十堰的發展，現在是“東進，北擴”，城西一直尷尬的存在。近年，城西也有較大發展，但和東部組團比較起來還是有差距的，城西要發展還是得看政府的定位!我個人倒是覺得，城西的定位做十堰的後花園吧!
魁寨農品
十堰現在就是個鬼城了
哈羅166775713
看房價就知道。沒前途，沒發現！
小小嘎嘎
區政府與區政府的政策都不一樣咋搞的好！
張勇5792
城西的發展估計還是不錯的，工業基礎還在，旅遊業也在加大投入，其他的商業模式也在不斷的深化。
