今生有緣183650385
電動車新國標，為什麼遭眾人怒懟！
一、新標準，落後倒退，不被廣大使用者接受。
二、交通違規問題，是騎車人違規，不是車違規，對於騎什麼標準的車，沒啥關係。應該治人，而去治車，是管理方向錯誤。
三、加強電動車、助力車交通違規人的管理建議。
1，只要是大眾接受的電動車、助力車，都可以憑身份證，辦理牌照和行使證。
2、憑身份證、牌照、行使證，正常行使，並接受例行檢查。
3、對交通違規人進行處罰。有了對人與車的基礎登記，就可以實現交通例行檢查，就可以發揮交通違規公示的作用，就可以實現對交通違規人的罰款，嚴重的，可以登入社會誠信系統，對其各方面限制。
新國標，把以前助力車的標準，強行併入摩托車管理，不符合人民的需求，傷害了民眾的騎行權。應該向人民道歉！
以前兩輪車的分類管理，是體現了為人民服務的宗旨的。
分為自行車、助力車、摩托車三類。自行車，靠人力；助力車，燃油、排量50、時速50公里，準載兩人，只上牌，不年審，不考駕證；摩托車與現在同。
青山45216456
我也說說我的看法吧，
♥首先電瓶車速度確實太快了，電瓶車限速25公里也就是歡樂表40公里的時速，我的電瓶車我大約估計一下，碼錶是47，實際速度應該是47×0.625=29.375公里，這個速度不算慢也不算快，建議標準可以把時速定在最高30公里，時速30公里速度比騎自行車快的多的多，30公里可以滿足95%的正常人行駛要求
●有非常多的女孩騎電瓶車速度甚至比我的速度慢一大半，女孩子很有意思，他們絕大部分騎車速度都不快
♥其次電瓶車48伏續航能達到60公里嗎？我的電瓶車現在不怎麼存電了，在輪胎打滿氣充滿電的情況下可以跑40公里，這個續航說真的挺頭疼的主要經常充電，所以電瓶車的續航要實打實的達到60公里才行
♥♥♥小小的總結一下，電瓶車最高時速應該定在30公里，續航應該達到60公里
♥還有關於電瓶車出事故，確實現在很多人不遵守交通規則，闖紅燈，逆行，有50%左右的原因是自行車道停滿了轎車
如果電瓶車時速達不到30公里每小時，我想絕大部分工地幹活的是不願意到太遠的工地幹活，我在舟山幹活的時候工地太遠了，我是寧願不幹也不想去，換句話說如果時速25公里對在工地幹活的人衝擊是非常大的，時速25公里，你不給工人加工資我想沒有多少人願意去遠的工地幹活，騎電瓶車40分鐘屁股就坐的難受了，時速25公里，那麼工地幹活的人上下班時間會極大的增加，還有時速25公里遇到有些橋比如舟山的魯家峙大橋，比如沈家門的游泳池路教堂這樣的斜坡你是上不去的
♥電瓶車限制時速，限制電瓶48伏，限制總體車重55公斤，國家的出發點是要堅持電瓶車的自行車屬性，說真的，電瓶車太重確實會增加慣性剎車容易剎不住
個人建議電瓶車上牌，然後教會騎電瓶車的人一些基本的交通規則，電瓶車闖紅燈這個應該罰錢並且拘留半天，電瓶車闖紅燈的人不敢大搖大擺的闖紅燈，像個賊一樣，東張西望的，我原來很容易闖紅燈，現在我闖紅燈的次數屈指可數，我怕死，所以我基本上寧願等一會也不闖紅燈
說真的，人是很好教的，絕大部分人可以說你只要開通一個交通頻道把闖紅燈，機動車道行駛的事故播放出來，基本上就沒什麼人敢於肆無忌憚的闖紅燈了
♥總結一下，1不準非機動車停車，讓他們停在馬路牙子上或者停在機動車道最左側
2電瓶車要上牌，並且電瓶車這應該有12分，闖紅燈扣6分，罰款200元
3沒有三了，其實電瓶車太好管理了，就是不準機動車停在非機動車道，然後電瓶車要上牌，哪有那麼複雜的，哈哈，純屬個人意見
浩瀚宇宙未知世界太多
中國近幾年發展的太快了，從馬路上就可見一斑，快車道上是風馳電掣的汽車，輔道上是快如閃電的電動車，大家都加速往錢奔。隨之安全問題來了，於是睿智的磚家和清醒的領導做出無比正確的決定——禁行電動車(禁行汽車成本太高，政治風險太大)。
於是可喜的畫面出現了。
由於電動電減少汽電增多，快行道上擁擠的汽車爬行的像蝸牛，輔道上慢速的電動車，低行的自行車和行人看起來閒適、自在，多年不見的和諧景象又回來了。
我好像又看到無車可行的老人、步行累的行人趴在馬路的護欄上望著西天的晚露，偶爾瞅一下因為堵車而打架的人們，再就驚呼那些連環撞汽車的慘狀。私家直升機不再是趙本山類富豪的專屬，空中滿是繁忙直升機群，交警站在雲端指揮。
中國又一次跑在世界的前沿！
菜刀侍衛159
我也開汽車，對電動車確實怕，去年一個雨天，在紹興中興路一紅綠燈口，剛綠燈起步，突然在同向左則一女士騎電動車插到我車前不足5米處，我一腳急剎，前保險槓輕碰電動車尾，電動車只前竄了一下，那女的穿雨衣只回頭看了一下，像沒事人一樣立即騎行而去，我車熄火停在交叉路口冷汗直冒引起圍觀，觀者和交警齊說還好還好，幸虧剎得快加運氣好，可我怕了好幾天！但本人還是支持騎電瓶車，並不能有事故就一禁完事，試問有誰向騎車者宣傳過安全騎行？？？看到的都是不管誰違反道路交通法，機動車全責，人們就是點點滴滴被慣壞的！！！
用戶lgq
=^_^=個人以為不會取消或減速電動車，因為相對於它的消費市場還是十分的強大！不可能因為他的不安全因素就會取消，再說了：汽車不出安全事故嗎？為何不禁止汽車生產和通行呢？摩托車就不出安全事故了嗎？幹嘛不禁止生產和使用摩托車呢？凡是應該有個度，也許隨著社會的發展會把電動車駕駛人員強制納入機動車駕駛人員管理的範圍是很可行也是十分必要的！
=^_^=其實電動車減速或者取消的主要受益者就是汽車生產廠商們！相對於一些兩點一線且純粹只是上班班代步的人來說，一輛電動車和一臺汽車發揮的作用是完全一致的；而從出行的成本來考慮問題的話，電動車摩托車相對於汽車還真的就是屬於物美價廉的一種交通工具！
=^_^=其實在我們很多地方已經開始給電動摩托車上牌照、上保險了，當然那種持證行駛的相關規範還沒有出臺，不過我們相信很快就該實施了！
Wang王顧左右而言他
電動車因為不上牌，行駛隨意，不按規定行駛確實到了非管不行的地步了，不過重點應該是管而不是禁。但是該怎麼管是得動動腦子，分出國家標準，該劃分非機動車的，那就按非機動車關管理，超過非機動車標準的，確又只能達到助力車的該怎麼走呢？說實話，一輛最高速度只能達到50KM/H的車輛走機動車道？不安全。那隻能產業升級，達到電摩的標準。考駕照，上牌，上保險都是必要的程序，而且駕考要嚴。現在中國的馬路殺手實在太多，駕駛機能真的過硬嗎？行駛規範嗎？這都是駕考速成班帶來的惡果。所以歸根結底，關鍵的問題不是禁，而且管，千萬別找一堆懶政的藉口一禁了之
剎那28053
電動車改革
首先電動車不會被取消，這次出臺的規定也只是管而不是禁。電動車的出現給人民的出行提供了莫大的方便，雖然把電動車規劃為非機動車，但是一些大型電動車速度太快（能達到50km/h-60km/h），確實在日常行駛中電動車胡亂穿行，非機動車道機動車道隨便走，存在加大的安全隱患，給道路交通也帶來了一定負擔，已經到了不得不管的地步。現在採取的主要措施就是分標準、考駕照、上牌、上保險。
早就有應對汽車增加的措施
現在社會，凡事能買車的基本也都買了，不能買的也在努力買。就算電瓶車不改革，汽車還是日益增多。對於日益增多的汽車大一點的城市早就有限制措施：比如汽車上牌搖號，比如汽車限號。
電動車改革的理想結果
電動車改革後，機動車和電動車徹底分道，由於都學了駕照，勢必對交通規則都瞭解更多，瞭解了就會更加遵守。
汽車越來越多，現在是限制單雙號，可能以後限制就越來越多，可能你的車一個星期只能開一天也有可能……
衛叔的快樂生活
專家說了算 我想問專家在路上走過嗎，坐到辦公室的專家一天說的是路上交通的事，真正在路上走過麼，再說下面執法者就是為了罰錢並不是緩解交通，有駕照能怎麼樣有駕照開車就不出事了？只是把電動車或者無照的事故放大話了，還有電動車這個事情，有本事從源頭治理啊，不讓生產就完了，還有就是很多年齡大的本來就是文盲不懂交規，叫交警擋住了直接就是罰錢，我想問這是治理嗎，治理很簡單讓他們懂交規，不是罰錢，罰了錢他們就懂交規了？交警閒的幹啥啊，讓他們到每個村給那些人講交規我就不信把交通治理不好，因為咱們遺留的問題很多你們可以收他們一百二百的培訓費或者免費因為交警本來就有工資，讓他們懂法懂交規。
W餘念
電動自行車或叫"電動摩托"，這是一款符合絕大多數百姓的"私駑工具"。現在任何禁行或…的措施只能造成緒多不便。不論什麼樣的城市，或大或小甚至是縣城和農村，這樣的"小毛驢"既實惠又大眾，多少還是符合社會“行情"。
而汽車不論是何價格，豪車和平民車，只是一種代步工具，任何攀比只能視作心態的扭曲。我住特大城市的市中心，小區內停車位本來就緊張，而仍有不少住戶買了車佔了"位"，很少"代步"，被人調侃"殭屍車"…最近我在女兒那裡小住個把月，算作郊區的花園小區的地住宅，雖然家家幾乎都有車，奔馳寶馬豐田和進口豪華車……但發現許多車輛依舊長時間的閒置著，費解……而中心城區的交通"管理“，主管者為"保障"道路的"通暢"，而對相關非機動車予以管制，無可非議。但問題如此龐大的百姓車如何面對，不能因為道路車輛的通暢而……自行車電動車沒了它們可行的車道，而就上了人行道。而許多住宅小區又必須不能，這就苦惱了那外賣快遞小哥！
交通管理是一項綜合而糸統的工作，短時間的"操作″不是任何人想象那麼容易，許多事不能顧此失彼。心中無我，心中有他人，相信大多數的人還是講道理的。
秋爺947
可以想象，現在汽車是按天限號，比如單雙號限行，或按周限號，比如一週五天對應尾號限號。。。。。。如此惡性循環下去，將來很有可能按月限號。
我不知道汽車出行限號是中國人固有的法規，還是從外國拿來的。汽車限號是一種治標不治本，簡單粗暴的交通管理措施，也是對有車一族的不當侵權行為。因為買車的目的就是方便出行，可法規又因環保和交通壓力問題推出了限號法規。現在都在講利益最大化，如此限號給汽車使用方面帶來諸多不便。大家都知道，汽車是最容易貶值的大件商品，比如新車一年後貶值率大多在百分30或更多，每年的商業保險等強行應邀費用，也沒有因為限行而減少。
而對於電車車新規，也只能呵呵了。比如限速25公里，以及電瓶容量的限制，那麼對於那些依賴電動車上斑一族，就是一種慘暴虐待。
首先是家離單位或公司較遠，電動車速度限速25公里，比如平時半小的路程，現在恐怕要近一小時的路程吧，那麼要比平時提前半小時出門，當然再遇上堵車和紅綠燈。。。。。如果遲到了一定要被罰錢或影響獎金的。再加上對電池容量的限制，如果騎電動車跑不到公司或單位，是不是要考慮擠公交或打車，或開私家車。私家車還要面臨限號的問題。另外電動車必須有腳踏，沒電的電動車你用腳蹬試試，還不如推著省力呢？
這只是針對上斑族，還有那些快遞，跑腿的，送外賣的，接送孩子上學的。。。。。。。這些都是實際問題，如何克服呢？
