小臭栗子
不僅哈爾濱的新能源公交車會票價上漲，感覺全國的新能源公交車推行之後都會進行漲價，而且哈爾濱的城市比較特殊。原因也很簡單，主要有以下幾條：
新能源汽車的成本比較高，新能源汽車在製造的過程中比原先的公交車多了一項，因為他是雙驅動。一邊是電力驅動，一邊是發動機驅動。兩者混合才是現在的新能源公交車。所以，製造成本大大增加。
第二個就是因為哈爾濱這個城市的問題了，哈爾濱的天氣在全國的排行中，溫度都可以排到倒數。雖然說超級電容零下30度都可以運行，但是乘客能承受的溫度可沒那麼高。為了給乘客一個溫暖的乘車環境，新能源汽車上搭載的暖氣設置也比較多。成本大大增加，票價肯定也會上漲。
最後可能就是新能源汽車本身的問題了，原先的公交車現在已經到了將要淘汰的地步，現在的公交車基本上採取的都是新能源。新能源最大的問題是什麼呢？就是電的問題，為了讓新能源汽車服務的範圍更加廣泛，他們必須要對電量進行管理。比如說修建充電樁、自然能發電等……因此提高票價，為了更好的服務群眾。
所以，新能源汽車帶來的是便利與舒適，相當於原來的公交車來看，新能源汽車更加符合現在的乘車條件。在這樣的大格局下，憑藉著自身的優勢與發展的需求，漲價也是在所難免的。
AI視界
部分新能源（電動車）線路漲價，貌似就是近期的事情，某一天投幣1元，被司機“很親切”地喝止住，喊：2元了！這才知道，一頓翻包掏兜的手忙腳亂……。電動公交噪音小，行駛穩定性高，並且實現零排放。舒適性、低汙染倒也是我們所追求的。所以，個人沒覺得有何不妥。
新能源（電動車）線路漲價，當然有運營綜合成本方面的考慮，為什麼這麼說呢，以下由淺入深地聊一聊。
我們知道私家車的新能源化進程也不順利，為什麼呢？續航不足，大大限制了用車半徑；電池充電場所嚴重不足、充電時間長，這大幅度提高了消費者使用電動類的新能源汽車門檻；電池維修更換成本巨大，對於使用者來說這更是一個不得不重視的大“隱患”，所以，即便前些年國家對於新能源車施行了大力度補貼政策，受益的反而是某些鑽空子的新能源車企，而對於新能源車的普及推廣收效甚微。
為什麼此時此刻哈爾濱電動公交逐步走進公眾視野了呢？自然也是2018年有關政策的調整方案落地實施。
從2018年6月12日開始，新政將按照新的標準進行補貼。新規下的新能源車型的補貼有增有降，如，續航里程長的新能源車型可以享受到更高的補貼，而150公里以下的新能源汽車將全面取消。
區別於電動私家車，公交車可以承載更多的電池數量，所以，續航里程有所增長，但是在現階段電池技術還不是完全成熟的情況下，也意味著存在維修損失的風險加大；對充電場所的要求得到了一定保障，但是依然比較傳統能源公交增加了硬件投入；而運營中，還存在諸多更不為人知的一些困難。這些就是運營成本上調的主要原因。
目前電池組比能量約70 Wh/kg，公交車每日平均行駛里程約220公里，如果採用充電方式，為了每天充一次電滿足行駛里程要求，就要至少裝載220千瓦時、約3100公斤的電池。為了少裝電池，減輕車體重量，就會出現一些示範項目中兩輛車當一輛車用的現象，也就是兩輛車一天輪班跑。
即使不考慮電池壽命，採用快速充電，按照目前一般公交車裝載140千瓦時電池測算，按照3C充電，充電功率將達到420千瓦。交流側（380V）電流達到600A，導線線徑需達到240平方毫米。直流側（537V）電流將達到800A，充電連接器正副極分別需要2根直徑18毫米的觸頭，為保證連接器觸頭可靠的電氣連接和滿足溫升的要求，結構設計要有非常大的保持力，連接器插拔力將會達到500N以上，這時就要架裝助力裝置，結果會大大增加連接器的體積和重量，使充電操作非常困難。
電動公交車核心動力依然存在各種不成熟的因素，任何未知的隱患都會帶給運營中的公交公司太多的成本攤銷的不確定性，繼而造成虧損，所以，收費存在一定的預留空間也是對自身的保護。
深圳公交集團M290公交線多輛純電動公交的電池，近日被指未老先衰。原設計可用8年以上，現時只用了5年卻經常出問題。部分公交充滿電只夠行車約50公里，續航力不夠原設計的三分之一，若遇上塞車，公交還會中途就跪了……，類似新聞逐漸見諸報端，而這一切代價都要由企業自行承擔。
電動公交運營在寒冷北方地區出現無法充電或者充電時間延長等問題，電池無故自燃等案例也時有發生。當然，促進新技術推廣，同時也要克服眼前這些陣痛。國家承擔了大部分的責任；企業也確實肩負了一定的風險；作為每名出行者，在我們力所能及的範圍內，可能也分擔了費用，算我們為社會為我們自己的未來做出了一份貢獻。
看世界微塵
親，哈爾濱更換新能源公交車的線路票價漲至2元是經物價部門批覆後才實行的。主要是因為新能源公交車節能環保，但是購買時每臺價格高昂，達到50萬元以上，平時維護費用也要高於普通燒油公交車。
當然，新能源公交車的有點也有很多，首先是燃料節能環保，開車速度每小時不到40公里時，純電力驅動，靜悄悄的一點噪音都沒有；車速高於每小時40公里時，就變成了氣電混合驅動。並且踏步設計的很低，沒有階梯，一步就能踏上車，方便乘客上下車。此外，有的車輛還採用了空氣懸掛系統，經過坑窪路段時顛簸小，行駛更平穩，乘客乘坐更舒適。
近年來，哈爾濱市著重在公交和物流等領域加大對新能源汽車的推廣力度，並且取得了不錯的效果。截止到2017年年末，哈市總共推廣應用新能源汽車2576臺，其中，新能源公交車共有1819臺，所佔比例達到七成。
目前，哈爾濱市5路、12路、21路、22路、32路、83路、117路、209路、343路等線路都配備了新能源公交車，走在哈爾濱的大街小巷，經常能看到新能源公交車的身影。
那麼，哈爾濱這麼冷，新能源公交車在哈爾濱能適應嗎？其實，新能源公交車的超級電容能在-70℃至80℃時正常使用，哈爾濱-30℃左右一點問題都沒有。為了適應哈爾濱的天氣，讓市民坐上暖和車，新能源公交車配備了兩套供暖系統，每臺車還加裝了8個暖風，全力保障車廂裡的溫度。
生活報
一，正常漲價，隨著社會的發展物價上漲是正常現象，雖然說東北地區經濟低迷，但是民生類商品是全國價格基本同步的，也就說運維的費用會增多，所以必須漲價。
二，考慮到更換能源車的成本和運維相對來講要高於以前淘汰掉的車輛，如果票價不上調可能導致入不敷出。在這裡我多一句嘴，所謂的新能源大部分都是電力，而電力需要儲存在蓄電池裡，它是有使用壽命的。我想大家都見過風力發電站吧，就是大風車，這就是新能源的一種，並且是綠色能源，它的成本就會高於普通發電（火力、水利），這個車也是一樣。
三，市場調控，一般這類民生的行業漲價都不是隨便漲的，是要根據社會發展的進度進行調控的。甚至國家會補貼他們，也就說此次漲價是經過物價部門批覆後決定的。因為這類車的運維成本雖然高了，但是屬於環保節能車，減少碳排放，並且會改善城市環境，所以是百利而無一害。
以上是我的個人見解，希望對你有所幫助。
龍江生活資訊
新能源客車，純電動的約180--200萬元/臺左右，油電或汽電混合的約100萬元/臺左右。國家與地方對購買新能源客車有補貼。新能源客車每公里電價約是燃油車輛的1/3左右（國家在電價也有政策補貼）。燃油車輛價格40萬元/臺。按每臺車8年報廢計算。新能源客車與燃油車比較是掙錢的。這個賬地方政府、公交公司都很清楚。現在對老百姓講，新能源客車票價漲價的理由是~~買車錢太貴。至於國家補貼、電價優惠就不說了。國家現在提倡讓利於民。也不知道黑龍江哈爾濱的老百姓何時能享受到讓利於民的美好春風？
煥民44589126
電氣環保，是好事。
但也有不妥的地方。
比如說，你的車沒開空調，卻收空調車的錢。百姓就不願意接受。
可以劃分時間段，
分夏季時間在6月15日～8月31日開空調！票價2元。
冬季12月1日～2月末給暖風，票價2元。
其餘時間票價1元。
沒開空調，或者暖風的司機，如果有投訴電話的，罰款處理。
手機用戶53943246573
不是民主國家一切漲價都是正常的。
大辣椒炒肉
為什麼漲價？些個問題問的好。新能源車我就不坐介紹了，因為老百姓不太關心車是什麼車。主要關心票價為什麼漲了？我分析有幾點，一，現在物價成本飛漲，車票一直沒動過，其他的主要城市車票基本都是兩元所以為了體現和一線城市沒有區別，漲價是必然的。二，現在老人乘車半價或免票，這對乘運行業衝擊很大，所以漲價來提高盈利是唯一手段。三，人民生活條件好了，一大部分人有了私家車，乘車的人對兩元錢的票價也不會太放心上，所以漲價不會對社會造成太大的影響。四，在一片漲價潮中，這一元錢漲的波瀾不驚，漲的無傷大雅。和巍巍房價來比，只能望其項背。所以悄悄的漲價，大方的漲價都無所謂。漲的理所當然。這幾點其實說的還是多，經濟社會一切為利益至上，不對嗎？漲的有毛病嗎？司機車隊也要吃飯啊！
藍海寶吉
【山東東明縣計劃公交永久免費，每天減少5萬餘立方米尾氣排放】山東省菏澤市東明縣近日計劃140輛新能源公交車在城區內永久免費。記者採訪瞭解到，該項政策推出後，每天最低可減少1800臺次機動車出行，減少5萬餘立方米汽車尾氣排放。除此之外，還可減少市民對非法運營三輪車的使用，提升出行安全。“據統計，東明縣近6成交通事故與非法運營三輪車有關，免費公交車試點後，事故率大大降低。”東明縣城市公共交通有限公司總經理唐世明表示。中新網山東東明縣計劃公交永久免費，每天減少5萬餘立方米尾氣排放
JD12
全國各省會基本一元為主，包括髮達省會，不足部分政府補貼，這是讓利於民的重大民生工程。哈爾濱這兩年，不少公交以是空調車為名漲到2元，哈爾濱的空調還有南方利用率高？讓百姓費解的是，前幾年的空調車為何可以一元，現在的空調車就不能一元了？讓利於民要落實在行動上！
