隨著時間推移，上汽通用整體三大品牌的產品線越來越豐富。當然，各自深根的策略又有不同。別克在取消榮御後，君越就一直頂在旗艦位置那兒沒動。大概是08年愛德華·威爾本設計師的作品確實太過成功，這些年來君越車型逐漸演變與換代似乎都沒有引起外界激烈反應。這款車的定位就彷彿定在消費者心中該有的位置，很牢固。這也就導致了在筆者看來的問題，沒有大破不大立，例如一進車內看到中控屏的設計，瞬間就令人疑問怎麼還這麼小？因此不難理解，Avenir版因GL8的大獲成功，君越Avenir版推出是別克最想做好的事情。
往精細了做，用高定來上揚拉住品牌價值。所以，這一次的中期改款，總結起來便是：處處讓你看著舒服，不管是該有的還是越級的配置都到位，再加上第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速 HYDRA-MATIC智能變速箱，提前滿足“國六B”排放標準。
相對前款君越外觀設計，新款君越Avenir在設計上加入了不少年輕化的元素。最直觀的變化就是新款車型前臉取消了取消了原家族設計風格的直瀑式格柵，取而代之的是全新飛翼式進氣格柵；新款君越獨特的鎖子甲中網、典雅的伯爵紫車漆，這都是Avenir特有的標誌。頭燈變化是亮點，相比老款更加修長，日行燈還是君越經典的“L”造型，全系標配LED大燈，HBA智能遠光燈控制可以根據前方車輛智能控制遠光燈。
車身尺寸方面一直是越級的表現，車身長5038mm，高度1467mm，寬度1866mm，軸距2905mm；這樣的尺寸已經超過了雷克薩斯ES這樣的中大型車，比剛剛上市的豐田亞洲龍整體尺寸還要大一圈兒，標準的中大型車尺寸。尾部有幾處細節上的變化，取消了迴旋鏢樣式的尾燈組，採用了與別克君威上相同的分體式尾燈組，增加了鍍鉻飾條相連接，既拉寬了車尾的橫向視覺寬度，同時也讓尾部看起來更加精緻。
在內飾的設計上，我們可能進入到車內後會有一些小失落，畢竟作為一款中期改款車型，它缺乏一些新意和改變。新車依舊延續了經典環抱式座艙的設計。但值得一提的是，Avenir車型的一些特點還保留在內，比如副駕前面的內飾面板採用了菱形紋的這種獨特造型設計，尤其是凹凸不平的這部分，幾乎每個人都要情不自禁的去用手摸一下，它確實也能提升整車的豪華氛圍。中控採用的全軟材質符合整車定位，儀表依舊採用了機械+8英寸的液晶組合略讓人失望，畢竟同級別中有一些車型都已經採用了全液晶儀表。同時增加了質地更為柔軟厚實的地毯，如果鞋太髒的話，估計踩上去會多少有些罪惡感。
新車的屏幕尺寸並沒有變，但它內在卻升級了，新一代的eConnect互聯技術融入了很多功能，功能包含遠程OTA升級（前段時間長安街上某新能源品牌的遠程OTA的笑聞引起了大家的重視。而這一次恰好筆者試駕時點擊升級時也做了一下君越車機體驗，速度相當快，290MB一分鐘左右就下載完成）、離/在線導航、語音控制、賬戶管理和更多的在線APP，同時還支持蘋果CarPlay和百度CarLife。
屏幕小歸小，作為用戶如果仔細把玩會發現別克車機的內容還是挺豐富的。例如在線電臺考拉FM新增多達十餘項的分類專輯選擇，並可通過關鍵詞在線搜索喜愛的電臺，還囊括了天氣、股票、限行等各類信息的查詢功能。可同時允許兩組藍牙設備接入，主藍牙設備支持接聽/撥打電話，副藍牙設備支持接聽電話，並可讓不同設備內的音樂在車載音響中隨意切換，不必插線減少矛盾。
當然作為一款頂配車型，一些舒適性的功能配置自然必不可少，座椅加熱、通風、按摩都不會缺席，同時在這款君越Avenir上還配備了抬頭顯示系統，駕駛員調節起來也十分方便。
豪華感的營造必然離不開車內的靜謐性，別克君越Avenir這一點就做的很好，新車配備了ANC主動降噪系統，當你坐進車內，關上門的那一霎那，感覺立刻讓自己安靜了下來，這一點讓我尤為深刻。
Avenir的座椅採用了“全粒面”品質的高級牛皮，無論你是看著還是觸摸，都能感覺出一種高級感。
在試駕這款車之前，我特地感受了下這款車後排乘坐表現，畢竟它是一款主打商務用途的轎車。它配備同級獨有的CDC主動式懸架的加持當你坐在後排時會讓人感到舒適愜意，在經過顛簸時也不會有多餘的跳動，讓我感受到了越級的舒適性。後排座椅靠背角度可根據自己的喜好進行調節，而且帶有按摩、加熱和通風功能，從配置來說已經具有很高的水準了。同時後排中央扶手的多媒體按鍵也足以體現對後排乘客的照顧。
當然是不是一款好車開起來才會有所體會。
動力變化是此次改款重點，第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，相比老款車型最大功率降低了21馬力，但最大扭矩區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，試駕行駛過程中，動力會來的比預想設定要迅速。這臺發動機會在合適的時機自動關閉兩個氣缸以節約燃油，全程都由電腦控制。百公里理論油耗從過去的7.5L降到了6.9L，深踩油門加速時，大升程四缸機啟動；城市道路中低速行駛時，小升程四缸機啟動；而在高擋位小油門穩速行駛，只需兩缸運行。題外話，通用一直在避免大家對三缸機的負面解讀。可是想環保和動力性能卓越兼得，你沒有辦法能hold住對每一個缸體均勻噴射燃燒全程精確控制，就不可能有說服力。所以，這個四缸兩缸的切換，不要理解為花活，通用這個腦賊的想省油那麼粗暴簡單，這是實力。也因此，傳聞中的2020推出三缸君越時，不要還抱殘守缺覺得那是糊弄事。
說回下降了21匹，但241馬力光從賬面數據來說足夠用了，想想全新A6L的2.0T低功率僅有190匹，就算是高功率也才224匹，好像沒有多少人會說奧迪A6L動力不行吧？在高速情況下，即便100km/h以上，深踩油門加速依然有力，後勁十足。全新君越百公里加速7.5秒，對於車身超5米的大車來說已。如果你覺得還可以更性價比一點，那就三缸1.3T。
如果說改款前搭載1.5T發動機的君越視做當下新晉網紅豐田亞洲龍為主要競爭對手，這並不為過。但中期改款後的君越Avenir捨棄1.5T，改用代Ecotec 2.0T➕9速變速箱的配置，這樣越級的打法，對手們帕薩特、邁騰們都心知肚明衝誰去的。
同樣作為頂配車型，邁騰與帕薩特也搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為220馬力；豐田亞洲龍則為209馬力。雖然亞洲龍頂配混動版本，但如果只單看發動機功率，三者對比新君越2.0T241馬力的最大功率來看還是稍遜色一些。雖然在頂配車型價格上，新君越與亞洲龍同為28萬元左右，邁騰為26萬元左右，帕薩特僅為18萬元左右；但並不能說明新款君越在價格上並無優勢，畢竟一分錢一分貨。不管是從經典造型設計，車機科技配置以及動力表現，新款新款君越Avenir說前述，該有全都有，整體拉高了一線合資品牌的豪華感。而之所以強調新君越Avenir屬於越級產品，原因是它的尺寸先天就比一般中型車大，車長超過5米，軸距超過2米9。新款君越以長度、寬度和軸距領先於亞洲龍、帕薩特和邁騰，而在高度上則是帕薩特稍佔優勢。雖然在數據上君越都要領先於其它亞洲龍、帕薩特和邁騰，但是放放眼整個B+級車市場越來越擁擠，亞洲龍、帕薩特和邁騰們始終都不曾掉隊，君越若想鞏固住自己的位置，恐怕再過兩年的換代尤為關鍵。
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