2K310000 市政公用工程施工技術
2K311000 城鎮道路工程
2K311010 城鎮道路工程結構與材料
2K311011 城鎮道路分類
一、城鎮道路分
(1)快速路應中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式，以實現交通連續通行；單向設置不應少於兩條車道，並應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建築物的出入口。
(2)主幹路應連接城市各主要分區，以交通功能為主。主幹路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建築物的出人口。
三、城鎮道路路面分類
（一）按結構強度分類（參見表 2K311011-2）（選擇題考點）
（二）按力學特性分類（選擇題超高頻考點，每一句話都可以拿出來考核，2019 年需要注意）
(1)柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類面層，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實後的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫人式碎（礫）石面層等。
(2) 剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決於極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力杆、不設傳力杆及設補強鋼筋網的水泥混凝土路面。
2K311012 瀝青路面結構組成及性能要求
（三）面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和衝擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上（表）面層、中面層、下（底）面層。
（二）基層的性能要求
基層在路面中主要有足夠的、均勻一致的強度和剛度。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層溼軟後變形大，導致面層損壞。
(l)基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。(2)不透水性好。(3)抗凍性滿足設計要求。
（三）面層的性能要求一建考核頻率較高，單選多選均可以進行考核。
1．平整度
2．承載能力：具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。
3．溫度穩定性：即具有高溫穩定性、低溫抗裂性。
4．抗滑能力：路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦係數和較強的抗滑能力。
5．透水性：面層應具有不透水性。
6．噪聲量 降噪排水路面，瀝青路面結構組合：上面（磨耗層）層採用 OGFC 瀝青混合料，中面層、下（底）面層等採用密級配瀝青混合料。
2K311013 瀝青混合料的組成與材料
一、結構組成
瀝青混合料是一種複合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素；由這些不同質量和數量的材料混合形成不同的結構，並具有不同的力學性質。按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成可分為三類：
(1)懸浮一密實結構：這種由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙的瀝青混合料，具有很大的密度，但由於各級集料被次級集料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力 f，但內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差。代表：AC
(2)骨架一空隙結構：此結構粗集料所佔比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架；但細集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結構內摩擦角φ較高，但黏聚力 c 也較低。
代表：AM、OGFC（2018 考點）
(3)骨架一密實結構：較多數量的粗集料形成空間骨架，相當數量的細集料填充骨架間的空隙形成連續級配，這種結構不僅內摩擦角聲較高，黏聚力 c 也較高。代表：SMA
二、主要材料與性能
（一）瀝青
用於瀝青混合料的瀝青應具有下述性能：多選題
(l)具有適當的稠度：表徵粘結性大小，即一定溫度條件下的黏度；
(2)具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力；
(3)具有足夠的溫度穩定性：即要求瀝青對溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂；
(4)具有較好的大氣穩定性：抗熱、抗光老化能力較強；
(5)具有較好的水穩性：抗水損害能力較強。
2K311014 水泥混凝土路面的構造
水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。
一、墊層
3．防凍墊層和排水墊層材料宜採用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜採用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合料穩定粒料或土。
二、基層
基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強且堅實、平整、整體性好。
(l)混凝土面層下設置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，並改善接縫的傳荷能力。
(2) 基層的選用原則：根據交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層；重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層；溼潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。
三、面層
水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。多選題考點面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。
2．混凝土彎拉強度單選題現行《城市道路工程設計規範》CJJ 37-2012 規定，以 28d 齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低4.5MPa快速路、主幹路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低於5.0MPa。
3．接縫多選題考點
縱向接縫與路線中線平行，並應設置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主幹路的橫向縮縫應加設傳力杆；在鄰近橋樑或其他固定構築物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。
4．抗滑性多選題考點
混凝土面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構造深度。
2K311015 不同形式擋土牆的結構特點
1．常用擋土牆結構 圖形和結構特點可能出選擇
在城鎮道路的填土工程、城市橋樑的橋頭接坡工程中常用到重力式擋土牆、衡重式擋土牆、鋼筋混凝土懸臂式擋土牆和鋼筋混凝土扶壁式擋土牆，其結構形式及結構特點簡述見表 2K311015。
擋土牆基礎地基承載力必須符合設計要求，並經檢測驗收合格後方可進行後續工序施工。施工中應按設計規定佈設擋土牆的排水系統、洩水孔、反濾層和結構變形縫。擋土牆投入使用時，應進行牆體變形觀測，確認合格。
2．擋土牆結構受力
擋土牆結構承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。
靜止土壓力(圖 2K311015a)：若剛性的擋土牆保持原位靜止不動，牆背土層在未受任何干擾時，作用在牆上水平的壓應力稱為靜止土壓力。其合力為 Eo (kN/m)、強度為 Po(kPa)。
主動土壓力
土牆在填土壓力動，這時作用在壓力逐漸減小，衡，土體開始剪使土體下滑。這為主動土壓力。／ m) 和 Pa(kPa)被動土壓力
(圖 2K311015b)：若剛性擋作用下，背離填土一側移牆上的士壓力將由靜止當牆后土體達到極限平裂，併產生連續滑動面，時土壓力減到最小值，稱
合力和強度分別用 Ea (kN表示。（圖 2K311015c）：若剛性
擋土牆在外力作用下，向填土一側移動，這時作用在牆上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當牆后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現連續滑動面，牆后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。
三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。
2K311020 城鎮道路路基施工
2K311021 城鎮道路路基施工技術
一、路基施工特點與程序
（一）施工特點
(l)城鎮道路路基工程施工處於露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。尤其是舊路改造工程，交通壓力極大，地下管線複雜，行車安全、行人安全及樹木、構築物等保護要求高。
一建曾兩次考核案例，非道路專有，所有市政工程的特點
(二)施工項目
城鎮道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土牆、路肩、邊坡、排水管線等項目。
（三）基本流程1．準備工作
(1)按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。
(2)開工前，施工項目技術負責人應依據獲准的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施：使作業人員掌握要點，明確責任。
案例考點，需要擴展
技術：工程概況，工程特點及難點，主要施工工藝和施工方法，操作方法，進度安排，質量及安全技術措施，作業指導書，四新技術，質量通病及注意事項。安全：本施工項目的施工作業特點和危險點；針對危險點的具體預防措施；應注意的安全事項；相應的安全操作規程和標準；發生事故後應及時採取的避難和急救措施。
(3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補丁轉角樁、路兩側外邊樁等。
(4)施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基士進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR 試驗，必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。新增內容
2．附屬構築物
(l)地下管線、涵洞（管）等構築物是城鎮道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構築物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，後地上”、“先深後淺”的原則。
3．路基（土、石方）施工 開挖路塹，填築路堤、整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。
二、路基施工要點案例題考點
（一）填土路基
當原地面高程低於設計路基標高時，需要填築土方（即填方路基）
(l)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 l00mm 的土塊應打碎。 (2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，並分層填實至原基面高。 (3) 當原地面橫坡陡於 1 : 5 時， 應修成臺階形式， 每級臺階寬度不得小於 1.0m，臺階頂面應向內傾斜。 (4) 根據測量中心線樁和下坡腳樁， 從最低處起分層填築， 逐層壓實。路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。預沉量值應與建設單位、監理工程師、設計單位共同商定確認。 (5)碾壓前檢查鋪築土層的寬度與厚度，合格後即可碾壓，碾壓“先輕後重”，最後碾壓應採用不小於 12t 級的壓路機。 (6) 填方高度內的管涵頂面， 填土500mm 以上才能用壓路機碾壓。若過街雨水支管的覆土厚度小於 500mm，則應用素混凝土將過街雨水支管包裹。(7)性質不同的填料，應分類、分層填築，不得混合填築。（8）填土至最後一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，並及時碾壓修整。
（二）挖土路基
當路基設計高程低於原地面標高時，需要挖土成型（即挖方路基）。
(1)路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏幹，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。(2)根據測量中線和邊樁開挖。作業中斷或作業後， 開挖面應做成穩定邊坡。(3)挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構築物、管線，在距管道邊 1m 範圍內應採用人工開挖；在距直埋纜線 2m 範圍內必須採用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。(4)壓路機不小於 12t 級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。(5)碾壓時，應視土的乾溼程度而採取灑水或換土、晾曬等措施。(6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
（三）石方路基多選題考點（2014 一建考核選擇）
(l)修築填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然後逐層水平填築石料，確保邊坡穩定。 (2)先修築試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。（3）填石路堤宜選用 12t 以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或 2.5t 的夯錘壓（夯）實。（4）路基範圍內管線、構築物四周的溝槽宜回填土料。
三、質量檢查與驗收
檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(0.01mm)；一般項目有路床縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡及路堤邊坡等要求。
2K311022 城鎮道路路基壓實作業要求
(二)填築
(l)填土應分層進行。下層填土合格後，方可進行上層填築。路基填土寬度應比設計寬度寬 500mm。（每側）
(2)對過溼土翻鬆、晾乾，或對過乾土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量範圍之內。案例考點
二、路基壓實施工要點
（一）試驗段——案例通用考點
(2)試驗目的主要有： 1)確定路基預沉量值； 2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 3)按壓實度要求，確定壓實遍數。 4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度。 5)根據土的類型、溼度、設備及場地條件，選擇壓實方式。
（三）路基壓實
(1)壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。
(2)土質路基壓實原則：“先輕後重、先靜後振、先低後高、先慢後快，輪跡重疊。”壓路機最快速度不宜超過 4km/h。
四先四後一重疊，路基、基層、面層都適用
(3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。
(4)碾壓不到的部位應採用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊 1/4～1/3。小型夯壓機具——蛙夯、手夯、衝擊夯、平板夯
三、土質路基壓實不足的原因及防治——新增點，可以考核案例
（一）路基行車帶壓實度不足的原因及防治
1. 原因分析
路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現“彈簧土” 現象，主要原因是：
( 1）壓實遍數不合理。(2）壓路機質量偏小。( 3）填土松鋪厚度過大。(4）碾壓不均勻。
( 5）含水量大於最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成“彈簧”現象（6）沒有對前一層表面浮土或鬆軟層進行處治。( 7）土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成 “彈簧” 現象。( 8）填士顆粒過大（粒徑大於 l00mm) ，顆粒之間空隙過大， 或採用不符合要求的填料（天然稠度小於 1.1，液限大於 40，塑性指數大於 18 ）。
2. 治理措施
( 1 ）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤後重新碾壓。( 2）對產生 “彈簧” 的部位，可將其過溼土翻曬，拌合均勻後重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤後重新碾壓。( 3）對產生 “彈簧” 且急於趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜後重新碾壓。
（二）路基邊緣壓實度不足的原因及防治
1. 原因分析
( 1 ）路基填築寬度不足，未按超寬填築要求施工。(2）壓實機具碾壓不到邊。( 3 ）路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠。(4）採用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（0 ～ 0.75m）碾壓頻率低於行車帶。
2. 預防措施
( 1 ）路基施工應按設計要求進行超寬填築。(2）控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。（3）認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。(4）提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率高於或不低於行車帶。
3. 治理措施
校正坡腳線位置，路基填築寬度不足時，返工至滿足設計和規範要求（注意：虧坡補寬時應開蹬填築，嚴禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數。
2K311023 岩土分類與不良土質處理方法
二、常用路基土的主要性能參數單選題考點
(1)含水量ω：土中水的質量與乾土粒質量之比；(2)天然密度 p：土的單位體積的質量；
三、不良土質路基處理
（一）不良土質路基處理的分類
按路基處理的作用機理，大致分為：土質改良、土的置換、土的補強等三類。土質改良是指用機械（力學）的、化學、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固結，這一方法是儘可能地利用原有路基。土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。土的補強是採用薄膜、繩網、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成複合路基以加強和改善路基土的剪切特性。
（二）路基處理的方法多次考核過選擇題
路基處理的方法，根據其作用和原理大致分為六類，如表 2K311023 所示。
2K311030 城鎮道路基層施工
2K311031 常用無機結合料穩定基層的特性
無機結合料穩定基層是一種半剛性基層，基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。
二、常用的基層材料
水泥穩定土-----水穩性、早期強度最好 二灰穩定土-----抗凍最好、收縮性最
石灰穩定土-----收縮最大 穩定土類禁止用於高等級路面基層。
（一）石灰穩定土類基層
(l)石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。石灰土的強度隨齡期增長，並與養護溫度密切相關，溫度低於 5℃時強度幾乎不增長。
（二）水泥穩定土基層
(1)水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩定土在暴露條件下容易千縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。
(2)水泥穩定細粒土（簡稱水泥土）的幹縮係數、幹縮應變以及溫縮係數都明顯大於水泥穩定粒料，水泥土產生的收縮裂縫比水泥穩定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水後，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，並逐漸擴震。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。
（三）石灰工業廢渣穩定土基層
(l)石灰工業廢渣穩定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩定土（礫石、碎石）類，簡稱二灰穩定土（粒料），其特性在石灰工業廢渣穩定土中具有典型性。
(2)二灰穩定土有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。
(3)二灰穩定土早期強度較低，隨齡期增長，並與養護溫度密切相關！溫度低於 4℃時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3 個月後齡期的強度增長幅度也越大。
(4)二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小於水泥土和石灰土，也被禁止用於高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩定粒料可用於高等級路面的基層與底基層。
2K311032 城鎮道路基層施工技術——本小結按照總結內容記憶
①拌和：廠拌（異地集中拌和）、採用強制式拌合機拌和，嚴控配合比；②運輸：覆蓋（目的是保溫、
保溼、防風、防雨、防揚塵、防止遺撒）措施 ；③路床溼潤、攤鋪碾壓接近最佳含水量 2%；④控制壓實層厚度（100mm≤基層厚度≤200mm）確保基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層要求一致。
⑤嚴禁薄層補貼的辦法找平；（如果基層施工完成略低於設計高程，可以採取的措施：碾壓成型基層表面挖松、填料、找平、碾壓）。⑥壓實係數應經試驗確定，本著先輕後重、先靜後振、先低後高、
先慢後快、輪跡重疊的原則；⑦養護：1）覆蓋、灑水、保溼； 2）封閉交通；3）最少7d；4）瀝青乳液下封層養護需要撒嵌丁料。
2K311033 土工合成材料的應用
一、定義及功能
土工合成材料——以人工合成的聚合物為原料製成的各類型產品，是道路岩土工程中應用的合成材料的總稱。它可置於岩土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。應用時按照其在結構中發揮的主要功能進行選型和設計。多選題考點
二、種類與用途
土工合成材料種類有：土工網、土工格柵、土工模袋、土工織物、土工複合排水材料、玻纖網、土工墊等，其用途為：多選題考點
(l)路堤加筋：採用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩定性。
(2)臺背路基填土加筋：採用土工合成材料加筋，以減少路基與構造物之間的不均勻沉降。
(3)過濾與排水：土工合成材料單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體可用於暗溝、滲溝及坡面防護等道路工程結構中。(4)路基防護：採用土工合成材料可以作坡面防護和沖刷防護。
2K311040 城鎮道路面層施工
2K311041 瀝青混合料面層施工技術
一、施工準備
（一）透層與粘層
(1)鋪築瀝青混合料面層前，應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層後方可鋪築面層。
(2)雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應在既有結構、路緣石和檢查井等構築物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜採用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可採用快凝或中凝液體石油作粘層油。
施工的技術要求共性點：清理乾淨，噴灑均勻，強度達到設計要求，乳化瀝青合格，噴灑量符合規範要求，透層油需基層平整
（二）運輸與布料
(1)為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防汙染。
二、攤鋪作業
（一）機械施工
(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在 2～6m/min 的範圍內。當發現瀝青混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。 (5)攤鋪機應採用自動找平方式。下面層宜採用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜採用平衡梁或滑靴並輔以厚度控制方式攤鋪。 (6)熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據瀝青標號及粘度、鋪築層厚度、氣候條件及下臥層表面溫度，按現行規範要求執行。
（二）人工施工
(2)半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，並儘快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。
三、壓實成型與接縫
（一）壓實成型
(1)壓實層最大厚度不宜大於 l00mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。
(3)壓路機的碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試壓確定。
(4)初壓宜採用鋼輪壓路機靜壓 1～2 遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓後開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過 80m。
初壓、終壓，鋼輪靜壓，復壓輪胎，改性瀝青不能用輪胎壓路機。
(5)密級配瀝青混合料復壓宜優先採用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加路面不透水性，其總質量不宜小於 25t。相鄰碾壓帶應重疊 1/3～1/2 輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先採用振動壓路機復壓(厚度宜大於 30mm)
(6)終壓應緊接在復壓後進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少於 2 遍，至無明顯輪跡為止。 (7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可塗刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油；亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。 (8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
（二）接縫
切——直槎 墊——方木、大板 刷——粘層油 烤——北方地區冬季用噴
燈加熱軟化 壓——先橫向齊縫碾壓，再沿行車方向碾壓
四、開放交通
《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》CJJ1-2008 規定，熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低於 50℃後，方可開放交通。
2K311042 改性瀝青混合料面層施工技術
一、生產和運輸
（一）生產——單選、多選
改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外，尚應注意以下幾點：(1)改性瀝青混合料生產溫度應根據改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。改性瀝青混合料的正常生產溫度根據實踐經驗並參照表
2K311042 選擇，通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高 10～20 ℃。當採用列表以外的聚合物或天然瀝青改性瀝青時，生產溫度由試驗確定。 (4)間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大
於 10℃，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過 24h；改性瀝青 SMA 混合料只限當天使用；OGFC 混合料宜隨拌隨用。
二、施工
（一）攤鋪——注意數字選擇題
(1)改性瀝青混合料的攤鋪在滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪築改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應塗刷薄層隔離劑或防粘結劑。SMA 混合料施工溫度應試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低於 160℃。
(2)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至 1～3m/min。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。攤鋪係數應通過試驗段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實係數在 1.05 左右。
（二）壓實與成型——一建2010 年案例考點，多次考核選擇題
(l)改性瀝青混合料除執行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：初壓開始溫度不低於 150℃，碾壓終了的表面溫度應不低於 90℃。
(2)攤鋪後應緊跟碾壓，保持較短的初壓區段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從路外側向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。
(3)改性瀝青混合料路面宜採用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜採用輪胎壓路機碾壓。OGFC 混合料宜採用 12t 以上的鋼筒式壓路機碾壓。
(4)振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機後面，採取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的關鍵。壓路機的碾壓速度參照表 2K311041-2。如發現 SMA 混合料高溫碾壓有推擁現象，應複查其級配是否合適。不得采用輪胳壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。
(5)施工過程中應密切注意 SMA 混合料碾壓產生的壓實度變化，以防止過度碾壓。
2K311043 水泥混凝士路面施工技術
一、混凝土配合比設計、攪拌和運輸
（一）混凝土配合比設計
按照以上方法確定的普通混凝土配合比、鋼纖維混凝土配合比應在試驗室內經試配檢驗彎拉強度、坍落度、含氣量等配合比設計的各項指標，從而依據結果進行調整，並經試驗段的驗證。多選題考點
二、混凝土面板施工
（一）模板
(2)模板安裝應符合：支模前應核對路面高程、面板分塊、脹縫和構造物位置進行測設；模板應安裝穩固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機應採用專用鋼製軌模；模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用；模板安裝檢驗合格後表面應塗隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。——所有模板施工都適用，案例共性
（三）攤鋪與振動
(2)採用軌道攤鋪機鋪築時，最小攤鋪寬度不宜小於 3.75m，並選擇適宜的攤鋪機；坍落度宜控制在 20—40mm，根據不同坍落度時的松鋪係數計算出松鋪高度；軌道攤鋪機應配備振搗器組，當面板厚度超過 150mm、坍落度小於 30mm 時，必須插入振搗；軌道攤鋪機應配備振動梁或振動板對混凝土表面進行振搗和修整，使用振動板振動提漿飾面時，提漿厚度宜控制在(4±1)mm；面層表面整平時，應及時清除餘料，用抹平板完成表面整修。
(3)採用人工攤鋪混凝土施工時，松鋪係數宜控制在 1.10--1.25；攤鋪厚度達到混凝土板厚的 2/3 時，應拔出模內鋼釺，並填實釺孔；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為
總厚的 3/5;混凝土攤鋪應與鋼筋網、傳力杆及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土板應一次連續澆築完畢。混凝土使用插入式振搗器振搗時，不應過振，且振動時間不宜少於 30s，移動間距不宜大於 50cm。使用平板振動器振搗時應重疊 10～20cm，振動器行進速度應均勻一致。——案例考點
（四）接縫
(l) 普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力杆。脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力杆。——單選題考點
(2)傳力杆的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力杆安裝方法，宜用於混凝土板不連續澆築時設置的脹縫。傳力杆長度的一半應穿過端頭擋板，固定於外側定位模板中。混凝土拌合物澆築前應檢查傳力杆位置；澆築時，應先攤鋪下層混凝土拌合物並用插入式振搗器振實，在校正傳力杆位置後，再澆築上層混凝土拌合物。澆築鄰
板時應拆除端頭木模，並應設置脹縫板、木製嵌條和傳力杆套管。脹縫寬 20～25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到 25～30mm。傳力杆一半以上長度的表面應塗防粘結塗層。另一種是支架固定傳力杆安裝方法，宜用於混凝土板連續澆築時設置的脹縫。傳力杆長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，並應採用鋼筋支架固定就位。
(3)橫向縮縫採用切縫機施工，宜在水泥混凝土強度達到設計強度 25%～30%時進行。寬度控制在 4～6mm，切縫深度：設傳力杆時，不應小於面層厚度的 1/3，且不得小於 70mm;不設傳力杆時不應小於面層厚度的 1/4，且不應小於 60mm。混凝土板養護期滿後應及時灌縫。——案例題考點
（五）養護
混凝土澆築完成後應及時進行養護，可採取噴灑養護劑或保溼覆蓋等方式；在雨天或養護用水充足的情況下．可採用保溼膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水溼養護方式．不宜使用圍水養護；晝夜溫差大於10℃以上的地區或日均溫度低於 5℃施工的混凝土板應採用保溫養護措施。養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小於設計彎拉強度的 80%，一般宜為 14～2ld。應特別注重前 7d 的保溼（溫）養護。
（六）開放交通
在混凝土達剄設計彎拉強度 40%以後，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度後，方可開放交通。 2K311044 城鎮道路養護、 大修、 改造技術（教材新增內容）
一、 稀漿罩面
分稀漿封層和微表處兩種。
（四）質量驗收
( 3）主控項目：抗滑性能、滲水系數、厚度。
一般項目：表觀質量（應平整、密實、均勻，元鬆散、花白料、輪跡和劃痕）、橫向接縫、縱向接縫和邊線質
二、城鎮道路舊路大修技術
(一)舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層
(1)舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有路面進行調查處理、整平或補強，符合設計要求。
(2)施工要求要點：
1)符合設計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經整平後可作基層使用。
2)舊瀝青路面有明顯的損壞，但強度能達到設計要求的，應對損壞部分進行處理。
3)填補舊瀝青路面，凹坑應按高程控制、分層攤鋪，每層最大厚度不宜超過 100mm。
(二)舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層
(1)舊水泥混凝土路作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有水泥混凝土路面進行處理、整平或補強，符合設計要求。
(2)施工要求要點。
1)對舊水泥混凝土路做綜合調查，符合基本要求，經處理後可作為基層使用。
2)對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應作填充處理。
3)對局部破損的原水泥混凝土路面層應剔除，並修補完好。
4)對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理乾淨，並應採取防反射裂縫措施。
三、舊路加鋪瀝青面層技術要點
(一)面層水平變形反射裂縫預防措施
(1)水平變形反射裂縫的產生原因是舊水泥混凝土路板上存在接縫和裂縫，如果直接加鋪瀝青混凝土，在溫度變化和行車荷載的作用下，水泥混凝土路面沿著接縫和裂縫處伸縮，當瀝青混凝土路面的伸縮變形與其不一致時，就會在這些部位開裂，這就是產生反射裂縫的機理。因此，在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土必須處理好反射裂縫，儘可能減少或延緩反射裂縫的出現。
(2)在瀝青混凝土加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設置應力消減層，具有延緩和抑制反射裂縫產生的效果。
(3)採用土工織物預防反射裂縫的方法參見 1K411033。
(二)面層垂直變形破壞預防措施
(1)在大修前對局部破損部位進行修補，應將這些破損部位徹底剔除並重新修復；不需要將板體整塊鑿除重新澆築，採用局部修補的方法即可。
(2)使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土板縫。瀝青密封膏具有很好的粘結力和抗水平與垂直變形能力，可以有效防止雨水滲入結構而引發凍脹。施工時首先採用切縫機結合人工剔除縫內雜物破除所有的破碎邊緣，按設計要求剔除到足夠深度；其次用高壓空氣清除縫內灰塵，保證其潔淨；再次用 M7.5 水泥砂漿灌注板體裂縫或用防腐麻繩填實板縫下半部，上部預留 70~100mm 空間，待水泥砂漿初凝後，在砂漿表面及接縫兩側塗抹混凝土接縫粘合劑後，填充密封膏，厚度不小於 40mm。
(三)基底處理要求
(1)基底的不均勻垂直變形導致原水泥混凝土路面板局部脫空，嚴重脫空部位的路面板局部斷裂或碎裂。為保證水泥混凝土路面板的整體剛性，加鋪瀝青混合料面層前，必須對脫空和路面板局部破裂處的基底進行處理，並對破損的路面板進行修復。基底處理方法有兩種：一種是開挖式基底處理，即換填基底材料；另一種是非開挖式基底處理，即注漿填充脫空部位的空洞。
(2)開挖式基底處理。對於原水泥混凝土路面局部斷裂或碎裂部位，將破壞部位鑿除，換填基底並壓實後，重新
澆築混凝土。這種常規的處理方法，工藝簡單，修復也比較徹底，但對交通影響較大，適合交通不繁忙的路段。
(3)非開挖式基底處理。對於脫空部位的空洞，採用從地面鑽孔注漿的方法進行基底處理，灌注壓力宜為1.5~2.0MPa。這是城鎮道路大修工程中使用比較廣泛和成功的方法。處理前應採用探地雷達進行詳細探查，測出路面板下鬆散、脫空和既有管線附近沉降區域。
四、城鎮道路路面改造技術
水泥混凝土路面改造加鋪瀝青面層：
當原有水泥混凝土路面強度足夠，且斷板和錯臺病害少時，可直接在原有舊路面上加鋪瀝青路面。在改造設計時，需要對原有路面進行調查，調查一般採用地質雷達、彎沉或者取芯檢測等手段，並依據《城鎮道路養護技術規範》
CJJ 36-2016 進行評價；而原有水泥混凝土路面作為道路基層強度是否符合設計要求，須由設計方給出評價結果並提出補強方案。由於板底脫空形式多樣化（與地基強度、脫空範圍和部位相關），要想給出一個統一標準是比較困難的。對於此類道路改造需要因地制宜，針對不同種類的病害進行有效的處理。
(一) 病害處理
大部分的水泥混凝土路面在板縫處都有破損，如不進行修補就直接作為道路基層會使瀝青路面產生反射裂縫；需採用人工剔鑿的辦法，將酥空、空鼓、破損的部分清除，露出堅實的部分。修補範圍內的剔鑿深度依據水泥混凝土路面的破損程度確定，為保證修補質量，剔鑿深度 5cm 以上。基面清理後可塗刷界面劑增加粘結強度並採用不低於原道路混凝土強度的早強補償收縮混凝土進行灌注。
對原水泥混凝土路面板邊角破損也可參照上述方法進行修補。鑿除部分如有鋼筋應保留，不能保留時應植入鋼筋。新、舊路面板間應塗刷界面劑。
以上做法都是為保證原有水泥混凝土路面改造後能作為道路基層使用而進行的修補。如果原有水泥混凝土路面發生錯臺或板塊網狀開裂，應首先考慮是原路基質量出現問題致使水泥混凝土路面不再適合作為道路基層。遇此情況應將整個板全部鑿除，重新夯實道路路基。
(二）加鋪瀝青混凝土面層
原有水泥混凝土路面作為道路基層加鋪瀝青混凝土面層時，應注意原有雨水管以及檢查井的位置和高程，為配合瀝青混凝土加鋪應將檢查井高程進行調整。
新鋪道路瀝青混凝土路面要根據原路面調查結果綜合考慮交通特性、環境保護、節能減排等要求進行結構設計，整體加鋪一層或兩層瀝青混凝土。在加鋪前可以採用灑布瀝青粘層油攤鋪土工布等柔性材料的方式對舊路面進行處理。
未完待續~
閱讀更多 蔥很貴 的文章
