2K310000 市政公用工程施工技术

2K311000 城镇道路工程

2K311010 城镇道路工程结构与材料

2K311011 城镇道路分类

一、城镇道路分

(1)快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

(2)主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。

三、城镇道路路面分类

（一）按结构强度分类（参见表 2K311011-2）（选择题考点）

（二）按力学特性分类（选择题超高频考点，每一句话都可以拿出来考核，2019 年需要注意）

(1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯人式碎（砾）石面层等。

(2) 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

2K311012 沥青路面结构组成及性能要求

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（二）基层的性能要求

基层在路面中主要有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

(l)基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。(2)不透水性好。(3)抗冻性满足设计要求。

（三）面层的性能要求一建考核频率较高，单选多选均可以进行考核。

1．平整度

2．承载能力：具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

3．温度稳定性：即具有高温稳定性、低温抗裂性。

4．抗滑能力：路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

5．透水性：面层应具有不透水性。

6．噪声量 降噪排水路面，沥青路面结构组合：上面（磨耗层）层采用 OGFC 沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

2K311013 沥青混合料的组成与材料

一、结构组成

沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：

(1)悬浮一密实结构：这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力 f，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。代表：AC

(2)骨架一空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力 c 也较低。

代表：AM、OGFC（2018 考点）

(3)骨架一密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角声较高，黏聚力 c 也较高。代表：SMA

二、主要材料与性能

（一）沥青

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：多选题

(l)具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；

(2)具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；

(3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；

(4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强；

(5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。

2K311014 水泥混凝土路面的构造

水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。

一、垫层

3．防冻垫层和排水垫层材料宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

二、基层

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

(l)混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

(2) 基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

三、面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。多选题考点面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。

2．混凝土弯拉强度单选题现行《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012 规定，以 28d 龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低4.5MPa快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。

3．接缝多选题考点

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

4．抗滑性多选题考点

混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

2K311015 不同形式挡土墙的结构特点

1．常用挡土墙结构 图形和结构特点可能出选择

在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙，其结构形式及结构特点简述见表 2K311015。

挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格。

2．挡土墙结构受力

挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。

静止土压力(图 2K311015a)：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。其合力为 Eo (kN/m)、强度为 Po(kPa)。

主动土压力

土墙在填土压力动，这时作用在压力逐渐减小，衡，土体开始剪使土体下滑。这为主动土压力。／ m) 和 Pa(kPa)被动土压力

(图 2K311015b)：若刚性挡作用下，背离填土一侧移墙上的士压力将由静止当墙后土体达到极限平裂，并产生连续滑动面，时土压力减到最小值，称

合力和强度分别用 Ea (kN表示。（图 2K311015c）：若刚性

挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

2K311020 城镇道路路基施工

2K311021 城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

(l)城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

一建曾两次考核案例，非道路专有，所有市政工程的特点

(二)施工项目

城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

（三）基本流程1．准备工作

(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施：使作业人员掌握要点，明确责任。

案例考点，需要扩展

技术：工程概况，工程特点及难点，主要施工工艺和施工方法，操作方法，进度安排，质量及安全技术措施，作业指导书，四新技术，质量通病及注意事项。安全：本施工项目的施工作业特点和危险点；针对危险点的具体预防措施；应注意的安全事项；相应的安全操作规程和标准；发生事故后应及时采取的避难和急救措施。

(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩等。

(4)施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基士进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。新增内容

2．附属构筑物

(l)地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

3．路基（土、石方）施工 开挖路堑，填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点案例题考点

（一）填土路基

当原地面高程低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）

(l)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 l00mm 的土块应打碎。 (2)排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。 (3) 当原地面横坡陡于 1 : 5 时， 应修成台阶形式， 每级台阶宽度不得小于 1.0m，台阶顶面应向内倾斜。 (4) 根据测量中心线桩和下坡脚桩， 从最低处起分层填筑， 逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。 (5)碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于 12t 级的压路机。 (6) 填方高度内的管涵顶面， 填土500mm 以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于 500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。(7)性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合填筑。（8）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（二）挖土路基

当路基设计高程低于原地面标高时，需要挖土成型（即挖方路基）。

(1)路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。(2)根据测量中线和边桩开挖。作业中断或作业后， 开挖面应做成稳定边坡。(3)挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边 1m 范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。(4)压路机不小于 12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。(5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基多选题考点（2014 一建考核选择）

(l)修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。 (2)先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。（3）填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压（夯）实。（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm)；一般项目有路床纵断高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。

2K311022 城镇道路路基压实作业要求

(二)填筑

(l)填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽 500mm。（每侧）

(2)对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。案例考点

二、路基压实施工要点

（一）试验段——案例通用考点

(2)试验目的主要有： 1)确定路基预沉量值； 2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。 3)按压实度要求，确定压实遍数。 4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。 5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（三）路基压实

(1)压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。

(2)土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过 4km/h。

四先四后一重叠，路基、基层、面层都适用

(3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/4～1/3。小型夯压机具——蛙夯、手夯、冲击夯、平板夯

三、土质路基压实不足的原因及防治——新增点，可以考核案例

（一）路基行车带压实度不足的原因及防治

1. 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土” 现象，主要原因是：

( 1）压实遍数不合理。(2）压路机质量偏小。( 3）填土松铺厚度过大。(4）碾压不均匀。

( 5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成“弹簧”现象（6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。( 7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成 “弹簧” 现象。( 8）填士颗粒过大（粒径大于 l00mm) ，颗粒之间空隙过大， 或采用不符合要求的填料（天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18 ）。

2. 治理措施

( 1 ）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。( 2）对产生 “弹簧” 的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。( 3）对产生 “弹簧” 且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

（二）路基边缘压实度不足的原因及防治

1. 原因分析

( 1 ）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。(2）压实机具碾压不到边。( 3 ）路基边缘漏压或压实遍数不够。(4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0 ～ 0.75m）碾压频率低于行车带。

2. 预防措施

( 1 ）路基施工应按设计要求进行超宽填筑。(2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。（3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。(4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

3. 治理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

2K311023 岩土分类与不良土质处理方法

二、常用路基土的主要性能参数单选题考点

(1)含水量ω：土中水的质量与干土粒质量之比；(2)天然密度 p：土的单位体积的质量；

三、不良土质路基处理

（一）不良土质路基处理的分类

按路基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。

（二）路基处理的方法多次考核过选择题

路基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类，如表 2K311023 所示。

2K311030 城镇道路基层施工

2K311031 常用无机结合料稳定基层的特性

无机结合料稳定基层是一种半刚性基层，基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

二、常用的基层材料

水泥稳定土-----水稳性、早期强度最好 二灰稳定土-----抗冻最好、收缩性最

石灰稳定土-----收缩最大 稳定土类禁止用于高等级路面基层。

（一）石灰稳定土类基层

(l)石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于 5℃时强度几乎不增长。

（二）水泥稳定土基层

(1)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易千缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

(2)水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩震。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。

（三）石灰工业废渣稳定土基层

(l)石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（砾石、碎石）类，简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。

(2)二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

(3)二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关！温度低于 4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3 个月后龄期的强度增长幅度也越大。

(4)二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

2K311032 城镇道路基层施工技术——本小结按照总结内容记忆

①拌和：厂拌（异地集中拌和）、采用强制式拌合机拌和，严控配合比；②运输：覆盖（目的是保温、

保湿、防风、防雨、防扬尘、防止遗撒）措施 ；③路床湿润、摊铺碾压接近最佳含水量 2%；④控制压实层厚度（100mm≤基层厚度≤200mm）确保基层厚度和高程、其路拱横坡与面层要求一致。

⑤严禁薄层补贴的办法找平；（如果基层施工完成略低于设计高程，可以采取的措施：碾压成型基层表面挖松、填料、找平、碾压）。⑥压实系数应经试验确定，本着先轻后重、先静后振、先低后高、

先慢后快、轮迹重叠的原则；⑦养护：1）覆盖、洒水、保湿； 2）封闭交通；3）最少7d；4）沥青乳液下封层养护需要撒嵌丁料。

2K311033 土工合成材料的应用

一、定义及功能

土工合成材料——以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是道路岩土工程中应用的合成材料的总称。它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。应用时按照其在结构中发挥的主要功能进行选型和设计。多选题考点

二、种类与用途

土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等，其用途为：多选题考点

(l)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

(2)台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

(3)过滤与排水：土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。(4)路基防护：采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。

2K311040 城镇道路面层施工

2K311041 沥青混合料面层施工技术

一、施工准备

（一）透层与粘层

(1)铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层。

(2)双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。

施工的技术要求共性点：清理干净，喷洒均匀，强度达到设计要求，乳化沥青合格，喷洒量符合规范要求，透层油需基层平整

（二）运输与布料

(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

二、摊铺作业

（一）机械施工

(4)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在 2～6m/min 的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。 (5)摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。 (6)热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥青标号及粘度、铺筑层厚度、气候条件及下卧层表面温度，按现行规范要求执行。

（二）人工施工

(2)半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。

三、压实成型与接缝

（一）压实成型

(1)压实层最大厚度不宜大于 l00mm，各层应符合压实度及平整度的要求。

(3)压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

(4)初压宜采用钢轮压路机静压 1～2 遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过 80m。

初压、终压，钢轮静压，复压轮胎，改性沥青不能用轮胎压路机。

(5)密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于 25t。相邻碾压带应重叠 1/3～1/2 轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于 30mm)

(6)终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于 2 遍，至无明显轮迹为止。 (7)为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。 (8)压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

（二）接缝

切——直槎 垫——方木、大板 刷——粘层油 烤——北方地区冬季用喷

灯加热软化 压——先横向齐缝碾压，再沿行车方向碾压

四、开放交通

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 规定，热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于 50℃后，方可开放交通。

2K311042 改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

（一）生产——单选、多选

改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：(1)改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表

2K311042 选择，通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高 10～20 ℃。当采用列表以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。 (4)间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大

于 10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过 24h；改性沥青 SMA 混合料只限当天使用；OGFC 混合料宜随拌随用。

二、施工

（一）摊铺——注意数字选择题

(1)改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA 混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于 160℃。

(2)摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至 1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在 1.05 左右。

（二）压实与成型——一建2010 年案例考点，多次考核选择题

(l)改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于 150℃，碾压终了的表面温度应不低于 90℃。

(2)摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

(3)改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC 混合料宜采用 12t 以上的钢筒式压路机碾压。

(4)振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。压路机的碾压速度参照表 2K311041-2。如发现 SMA 混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胳压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

(5)施工过程中应密切注意 SMA 混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。

2K311043 水泥混凝士路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

（一）混凝土配合比设计

按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检验弯拉强度、坍落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试验段的验证。多选题考点

二、混凝土面板施工

（一）模板

(2)模板安装应符合：支模前应核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置进行测设；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。——所有模板施工都适用，案例共性

（三）摊铺与振动

(2)采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于 3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在 20—40mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过 150mm、坍落度小于 30mm 时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在(4±1)mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。

(3)采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在 1.10--1.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的 2/3 时，应拔出模内钢钎，并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为

总厚的 3/5;混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。混凝土使用插入式振捣器振捣时，不应过振，且振动时间不宜少于 30s，移动间距不宜大于 50cm。使用平板振动器振捣时应重叠 10～20cm，振动器行进速度应均匀一致。——案例考点

（四）接缝

(l) 普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。——单选题考点

(2)传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物并用插入式振捣器振实，在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻

板时应拆除端头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。胀缝宽 20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到 25～30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘结涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。

(3)横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度 25%～30%时进行。宽度控制在 4～6mm，切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的 1/3，且不得小于 70mm;不设传力杆时不应小于面层厚度的 1/4，且不应小于 60mm。混凝土板养护期满后应及时灌缝。——案例题考点

（五）养护

混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下．可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式．不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于 5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的 80%，一般宜为 14～2ld。应特别注重前 7d 的保湿（温）养护。

（六）开放交通

在混凝土达刭设计弯拉强度 40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。 2K311044 城镇道路养护、 大修、 改造技术（教材新增内容）

一、 稀浆罩面

分稀浆封层和微表处两种。

（四）质量验收

( 3）主控项目：抗滑性能、渗水系数、厚度。

一般项目：表观质量（应平整、密实、均匀，元松散、花白料、轮迹和划痕）、横向接缝、纵向接缝和边线质

二、城镇道路旧路大修技术

(一)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层

(1)旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行调查处理、整平或补强，符合设计要求。

(2)施工要求要点：

1)符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。

2)旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。

3)填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过 100mm。

(二)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层

(1)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。

(2)施工要求要点。

1)对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。

2)对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。

3)对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。

4)对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。

三、旧路加铺沥青面层技术要点

(一)面层水平变形反射裂缝预防措施

(1)水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。

(2)在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。

(3)采用土工织物预防反射裂缝的方法参见 1K411033。

(二)面层垂直变形破坏预防措施

(1)在大修前对局部破损部位进行修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。

(2)使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用 M7.5 水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留 70~100mm 空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于 40mm。

(三)基底处理要求

(1)基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。

(2)开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新

浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

(3)非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压力宜为1.5~2.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

四、城镇道路路面改造技术

水泥混凝土路面改造加铺沥青面层：

当原有水泥混凝土路面强度足够，且断板和错台病害少时，可直接在原有旧路面上加铺沥青路面。在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段，并依据《城镇道路养护技术规范》

CJJ 36-2016 进行评价；而原有水泥混凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求，须由设计方给出评价结果并提出补强方案。由于板底脱空形式多样化（与地基强度、脱空范围和部位相关），要想给出一个统一标准是比较困难的。对于此类道路改造需要因地制宜，针对不同种类的病害进行有效的处理。

(一) 病害处理

大部分的水泥混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝；需采用人工剔凿的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除，露出坚实的部分。修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝土路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔凿深度 5cm 以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。

对原水泥混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补。凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋。新、旧路面板间应涂刷界面剂。

以上做法都是为保证原有水泥混凝土路面改造后能作为道路基层使用而进行的修补。如果原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道路基层。遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基。

(二）加铺沥青混凝土面层

原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。

新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行结构设计，整体加铺一层或两层沥青混凝土。在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。

未完待续~

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