英菲尼迪是日產公司1989年成立的高端品牌，其實日產公司例來就有做高端汽車的習慣，當年的日產西瑪可以說就是叫板奔馳去的！而對於國人來說，曾經尼桑（日產公司之前的在華名字）公爵更是老一輩人的珍貴記憶！其實從豪華車角度來說，英菲尼迪來的真的很晚，奔馳寶馬的百年曆史自然不必多說，單說日系三巨頭其它兩個品牌雷克薩斯和謳歌也要晚上幾年，但這並不妨礙英菲尼迪在北美的成就。
自1989年北美地區發佈以來，Infiniti 英菲尼迪秉承“靈感、優雅、力量”的品牌精髓，在豪華車市場創造了輝煌的業績，逐步成為全球範圍內的豪華汽車品牌。2007年，英菲尼迪品牌正式登陸中國。英菲尼迪特許經銷店網絡遍及華北、華東、華南、西南和西北的廣大地區。英菲尼迪旗下全系車型也均已進入中國市場，包括：運動型豪華轎車英菲尼迪G系、高端豪華轎車英菲尼迪M長軸距版、豪華中型SUV英菲尼迪EX、跑車型豪華SUV英菲尼迪FX、全新豪華七座SUV英菲尼迪JX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX。
豪門聯姻不成功
一時間英菲尼迪賣的可以說是賣的大紅大紫，雖然和ABB無法競爭，和雷克薩斯也有差距，但是確實也和雷克薩斯充當了二線豪華品牌領頭羊的角色！尤其英菲尼迪的G37這款車，更是由於那款大名鼎鼎的VQ37發動機被廣大車友奉為一代神車，這款車起步加速的頭段能力甚至可以去叫囂寶馬的M3！而英菲尼迪的FX35中型SUV更是給豪華SUV帶來了一股強烈的跨界跑車風！
2012年7月，原奧迪美國總裁約翰·德·尼琛出任日產汽車公司高級副總裁，負責英菲尼迪事業部全球業務。英菲尼迪的全球新總部已遷至香港，目的是將關注的焦點投向擁有巨大潛力的中國和東南亞市場。2014年，英菲尼迪在東風日產襄陽工廠國產兩款車型。
就此英菲尼迪算是搶先於雷克薩斯做了在中國第一個吃螃蟹的日系車！而在此之前英菲尼迪做了一個驚動汽車界的事，就是和奔馳的聯姻！誠然，和奔馳合作絕對是高攀了，後來竟然死皮賴臉的生產平臺，全新的英菲尼迪Q50就採用了奔馳的底盤生產線，和發動機變速箱的整套動力總成！沒錯，你買了英菲尼迪Q50就等於買了臺奔馳C級，最主要英菲尼迪便宜幾萬塊啊！
隨著雙方合作的深入，兩家基於奔馳的MFA平臺，分別推出奔馳GLA/A級以及英菲尼迪QX30/Q30車型，發動機等核心零部件都完全一樣。不僅如此，雙方還打算一起將MFA平臺升級為MFA2，花個14億美金投資墨西哥新工廠，一起開發和製造豪華汽車，親密程度不言而喻。
但是好景不長，英菲尼迪2016年銷量迎來了斷崖式下滑，銷量簡直是慘不忍睹，後來上市的QX50也無法救世，英菲尼迪懷揣著美好的願望準備重整旗鼓和雷克薩斯殺個昏天黑地，卻不成想進入2019年後銷量已經不忍直視，2019年2月英菲尼迪Q50L銷量為325輛，在東風英菲尼迪銷量中佔比30.81%，在中型車銷量中排名第30位。QX50的銷量也只有730輛。
一步錯步步錯
一，英菲尼迪並不是一個有底蘊的豪華品牌，英菲尼迪在2014年前看到中國市場的蛋糕巨大，實在忍不住想去ABB的嘴裡分一杯羹，國產後褪去進口車的光環，銷量就慘不忍睹，純屬搬起石頭砸了自己的腳。
二，英菲尼迪在之前一直是技術流路線，技術日產也是日產公司著名的口號！坦白說日產在發動機方面的造詣確實很高，GTR上那臺秒了無數超跑的3.8TV6雙渦輪增壓發動機就不用說了，大名鼎鼎的VQ系列發動機也是連續多年入選了沃德全球十佳發動機！與奔馳合作後，反而丟失了自己的路線，本是想走條捷徑，卻走進了一條死路。讓很多原本英菲尼迪的死忠粉絲也離開了英菲尼迪！
三，對於產品定價這一塊，英菲尼迪可以說完全失誤了，每天把奔馳技術掛在嘴邊，廣告打的滿天飛！廣大群眾卻發現同級別車型只比奔馳差3萬左右，而產品細節上英菲尼迪怎麼可能是豪華車巨頭的對手呢？絕大部分人看到這個價格都去買奔馳了，如果英菲尼迪身段放的再低點，或許效果就會不同！
總結
英菲尼迪現在可以說是焦頭爛，四面楚歌。三年前想著如何躋身一線豪華品牌，三年後的今天不得不說如何保證不退出中國市場的問題已經迫在眉睫了！小編認為，英菲尼迪必須重走日產技術之路才有希望，品牌也才有賣點！否則一味的終端市場降價，只會是無底洞一樣，把產品形象做垮！那樣退出中國市場恐怕真的不是聳人聽聞了！
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