BY车评
自主发动机和合资发动机差距不大-----但这个“不大”却是天堑。
第一，自主品牌发动机还停留在【局部富裕】阶段，而日德发动机已经是【全身富裕】了。
自主发动机在今天虽然有长足的发展，也渐渐的快甩开了【逆向发挥】的帽子了，甚至在纸面数据上甚至能【超越】宝马、大众丰田了。
但这个超越的背后，是用体积更大的发动机缸体、更搞的油耗、更不好的特性曲线换来的。这就是所谓的【局部富裕】的概念------自主品牌可以在发动机的某一项性能上赶超合资，但如果综合比较，还是很有差距。
第二，制造工艺的差距
制造工艺的差距是个比较综合性的命题，牵扯到汽车材料学、汽车工程学、流体力学等等，比如机床精度、零件精度、材料配方、生产工艺各方面都是落后的，这里我主要谈两点：
第一，很多人会抬杠，说什么我国火箭都能弄出来，这些怎么不能弄出来？但是大家要明白一个事儿------火箭不是量产的。我们能倾全国之力弄出最接近顶尖科技的火箭，但是没能力整合一个行业。钱学森钱老回国为什么搞火箭不搞飞机？就是因为彼时我国基础工业太差了。
第二，很多人也会说如今发动机技术如此透明，为什么还是有差距？这里我告诉大家，科学是共享的，但是工程学却是最私密的东西。工业革命带来的经验教训和变革，是我们高等教育学不来，用钱砸不出来得。
这些东西看起来都是“差距不大”，但具体到用户体验上呢？就变成了第一个问题中【局部富裕】和【整体富裕】的差距了-----当然，在正常使用中，尤其是在小排量发动机中，这个差距很小，因为大家都仅是用来代步上下班，但是排量越大，价位越高，这个差距就越大。
以上，就是自主品牌和日德的差距了。
无聊到巅峰
说到国产发动机和国外品牌的差别这问题可能又是个敏感话题了，实话实说从客观的角度来看差距还是有的，差距在哪呢？差距不是在制造工艺和材质上，我国现在的加工制造工艺已经是不比任何国外品牌差了，只要把图纸拿来马上就能加工出来一样的零件，所以说加工制造层面上没有什么问题，
差距主要在设计阶段，虽然内燃机的结构原理已经有了一百多年了，大家都知道结构原理，但是想要把发动机设计好不容易，需要投入很大的人力物力，国外品牌人家都已经有了自己的设计理念和基因传承，而我们自主品牌很多都是半路出家的，以前都没造过汽车，你想让他一步就成为一流的汽车企业这是不现实的，大家是否还记得前些年我们自主品牌的车型，无论是什么品牌使用的大多都是三菱发动机，到现在还有部分车型使用的还是三菱的4G9系列的发动机，可以说在自主品牌起步阶段三菱的发动机给他们帮了很大的忙，你想想如果是车设计好了却没有发动机这还怎么卖。
按照一些人的想法发动机这么简单自己设计一个不就行了，干嘛还要买别人的呢？事实上真不是那么容易的事儿，首先设计一款发动机的成本就很高，如果销量太低成本都收不回来，国外品牌就不一样了，设计一款发动机全世界卖，自己旗下的所有车型都在用，这个成本就被均摊的很低了，
另一个问题是我们自主品牌没有基础，国外品牌都是有几十年上百年的历史，人家是有基础的，工程师会在这个基础之上改进发动机不断的更新迭代，而我们起步比较晚，没有基础你怎么改进更新，所以自主品牌大多都是从仿制开始的，国外品牌也不例外，丰田，现代，日产哪个不是靠仿制发展起来的，仿制是最快最省力的方法，可以用最短的时间缩小差距，
我们可以回想一下自主品牌前些年车辆的做工和质量，再对比一下现在的做工精细度就可以发现自主品牌的提升，虽然我们自主品牌还没有完全进入自主研发创新阶段，但已经距离不是很远了，说以后比国外品牌怎样怎样好不敢说，但做到自给自足不求别人还是没问题的售后服务技术总监
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
目前自主品牌发动机与合资日德发动机差距有多大。
中国有六大自主汽车发动机，奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、海马HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、华晨1.8T和 长安志翔2.0。奇瑞自主研发的发动机做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技术，达到国际先进水 平；第三代都已在研发中。吉利汽车有远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。吉利搞自主研发发动机，技术和资金比起奇瑞都要差一些。长城汽 车，自研的GW4G15发动机，腾翼C30、绚丽、酷熊等车型配备。还有长安汽车，也有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚 迪、长安、昌河、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。
国产发动机近几年确实取得了不俗的成绩，但和日德比起来还存在着不小的差距。看一下近几年的沃德十佳发动机榜单就知道了，日德几乎占据了半壁江山，国产发动机到目前为止还没有一款能够入围，可见差距有多大了。
奇瑞的发动机是国产中比较强大的了，在艾瑞泽7上搭载的那台1.5t发动机最大功率108千瓦，最大扭矩210牛米，采用了双凸轮轴配气，多点电喷，以及涡轮增压，在1750转便能爆发最大扭矩。再看本田的1.5t地球梦科技发动机，在十代雅阁上分成了高低功率两个版本，低功版最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米，高功版最大功率达到143千瓦，最大扭矩260牛米，高功十代雅阁零百成绩能达到7.6秒，绝对吊炸。
长安的1.8t带号L486Q5,也是一款具有自主知识产权的国内一流发动机，涡轮采用了博格华纳的产品，技术上应用了平行冷缺技术，高滚流燃烧技术等，130千瓦，最大扭矩245牛米。再看德系经典的ea888发动机1.8t，这台机子应用车型包括了迈腾帕萨特等等，采用缸内直喷，可变气门正时等最顶尖的技术，最大功率可达132千瓦，最大扭矩300牛米。
从动力性能上看，国产发动机和日德还是存在着明显落差的。另外在油耗方面，像哈弗h6,h9等车型动力不到肉油耗还高的离谱，在技术细化上也有不小的进步空间。在可靠性上其实国产发动机已经能和国外先进发动机媲美了，奇瑞发动机敢于100万公里质保，还没有哪一家合资品牌能有如此自信。在顶尖技术上，日德都已掌握了连续可变气门升程，国内好像还做不到。
经以上分析可知，自主品牌发动机和日德相比还存在不小差距，甚至比韩系还要差一些，但自主品牌发动机起步晚，能在短时间取得如此成果已数不易，相信继续保持精品造车的理念，国产发动机的未来还是值得期待的。
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李老猫说车
差距大不大用事实说话，用几万块车的发动机和宝马发动机比肯定有差距，要比就比同价位的，本人国产SUV去年夏天两次自驾游和同行的几辆合资轿车对比过，都是十万左右的车，我的车落地才8.5万，对比的合资轿车品牌是菲亚特、现代、雪佛兰，动力只比他们的好不比他们的差，油耗几乎一样，开着空调怠速发动机抖动和噪音都比他们的好，不过我的是新车他们的不是，我发了发动机上放水瓶和硬币的测试视频，大家可以和10万以内的合资车发动机对比下！至少在这个价位我看不出合资车发动机哪里有明显优势，不要和我说耐用性，现在随便一台发动机家用开个十年八年都不是问题！
开心果
说实话，现在国产发动机小排量和国外差距并不大，大排量因为政策原因，差距很大！我列一组数据做个对比！
国产某品牌1.5T 功率124千瓦 169马力 扭矩285牛米 涡轮最大扭矩区间1400-3000转
本田1.5T 功率143千瓦 194马力 260牛米 1600-5000转
国产某品牌 2.0 145千瓦 197马力 345牛米
宝马2.0 185千瓦 252千瓦 350牛米
从数据看得出来核心技术还是在帝国主义手中，国产还需加油，所以我支持国产，下一辆还是买国产！！
天圆地方NO1
日系车和德系车一直是国内保有量比较大的两个车系，这与其整体的技术有着很大的关系，尤其是我们通常说的汽车三大件，在这上面，日德的发动机的确有着先天的优势。
有的时候我们说发动机喜欢说技术，缸内直喷、VVT-i以及i-VTEC，但其实钢铁的锻造工艺对于发动机的影响还是挺大的。发动机在运行的过程中，需要承载很大的力，一般来说缸体都是一体浇铸而成，这其中对于工艺的要求非常高。由于发动机要在几十万次，甚至上百万次的活塞运动中，依旧保持比较好的运行状态，且还要减少磨损。所以，基础的锻造工艺对于发动机来说也是至关重要的。只不过，我们的工业基础较为薄弱，改革开放以来，我们的经济总体上有了较大程度的发展，但是某些领域，相比于日德来说，我们还是薄弱的。
除此之外，供应商体系也是较为重要的。日系车到现在，造车已有了七十年的历史，而大众到现在应该已经有百年了，这些年间，它们已经形成了自己配套的供应商体系。一些小的零部件且技术含量不是特别高的，基本都会有专门的供应商来做，而且它们之间联系密切。但自主品牌相对来说，在这些方面就比较薄弱，虽然现在缸内直喷和VVT-i等技术也有在普及，但像一些供应商所提供的零部件上，还是存在差距。不过，随着我国工业的迅速发展与技术的持续积累，我们的供应商体系也会慢慢健全。这对于缩短自主品牌发动机与日德发动机的差距将会起到重要作用。
高氏观市
在回答这个问题之前，首先要向日本三菱、德国FEV、奥地利AVL、英国里卡多、美国的博格华纳表示真诚的感谢，因为你们给了我们正向的技术支持，若没有你们就没有我国的自主发动机产业。。同样也要向丰田、大众、马自达、罗浮等一众默默无闻的支持者表示感谢，因为没有你们的被逆向，也同样不会有自主发动机的诞生！说到这里本人不禁疑惑，究竟哪款发动机算是自主的啊？
从年入花甲的一汽开说吧，总之不想说，说了心更酸，爱之深、恨之切！很多年前一汽所谓自主的ET3系列发动机有两款，分别是2.0L与2.3L，技术源于马自达！CA4GB系列逆向了大众的EA211、CA4GC系列同样借鉴了大众的技术！同样BWH系列还是逃不出大众的影子！
长城虽然在自主SUV领域已经成为霸主，实际上长城的哈弗系列当真不错，质量很好、皮实耐用，但说到发动机长城真心一般，正向离不开三菱的4G63、4G69，至于2.0T的机器是从FEV手里买的，悄悄的告诉各位，长城是德系血统😂！1.5T当然是自主了，但是却逃不到丰田1NZ-FE的影子。。。
至于比亚迪早期同样依赖4G63、69起家，目前主要借鉴大众、马自达、丰田的技术进行过渡，至于纯自主？各位帮着找找吧！
吉利还是不错的，能不声不响的把丰田3.5L的2GR给逆向了，并能实现量产，而且还能从容的规避掉专利的制约不能不赞，毕竟没像某厂烧了500亿才搞出个V8，就这一点就值得肯定，低调、务实。1.8T的机器逃不掉大众的影子，目前算是吉利自主研发的只有1.3T涡轮增压发动机。
至于被人称作国内最善于研发自主发动机、公认的技术流派奇瑞，如果没有奥地利AVL提供的技术储备，同样也研发不出来一款发动机，AVL没几个知道的吧？所以啊，一直以来奇瑞都在搞自主。现在没了AVL，奇瑞立刻倒退10年！
说了这么多，其实朋友们也都看懂了，这不是黑不黑的问题，而是我们的自主发动机的出路到底在哪的问题！如这个题主问的，我们自主的发动机与德、日系差在哪？都是逆向德、日系或者就是德、日系的机器，您问差在哪？这怎么回答？如果现在完全脱离国外的技术支持（正向、逆向），完全靠自我研发，保守估计要落后个40年左右吧！因为在2000年前后我国自主汽车刚兴起时，我们已经落后当时的世界汽车品牌接近20年了，可以参考三菱的发动机4G63，大约是1982年的产物。。而2000年后至今这20年我们一直在借鉴、收购、逆向白白荒废了20年，我们有什么？我们又研发出了什么？汽车工业没有弯道超车，不存在不经历过程直接出结果的特例！纵观世界汽车企业的格局少不了逆向、借鉴，比如日系、韩系都曾经借鉴过德系、美系的技术，但经过了几年的过度后纷纷实现了真正的自主，而我们呢，一借鉴就是几十年，没完没了！为什么？因为来钱快，研发是要烧钱的，甚至烧掉了一大笔钱却没有一点回报，我们愿意赌么？敢赌么？是要快速见利，还是豪赌一个未来崛起的机会？相信这个问题很难抉择。。。国内的众多自主品牌加到一起甚至比全世界的汽车品牌还要多的多！这种乱象还不是因为汽车业火爆，来钱快么？有奔钱去的想法，就必然没有沉淀搞研发的决心、魄力！随着市场化经济的进一步发展，关税保护的逐渐消失，我国车企即将迎来最惨烈的洗牌，如同绞肉机一般粉碎一些本就不该存在的车企，就好像当年众多的山寨手机企业一夜之间消失一样！
发动机工业是非常考验一个国家的基础工业实力的，它包含了冶炼、铸造、技加、装配、非金属等一系列领域，缺一环就很难造好发动机（我们当然可以花大钱砸出一个航天发动机，但实现量产可能么？），以上还是生产部分要求的能力，而自主设计一款发动机首先要一大堆搞高等数学（陈景润先生一类的）的专家计算可行性，之后物理专家进行建模，之后反反复复的进行试验、修改、试验，这样很多年后才可能搞出一款真正的自主发动机！我们的自主车企是这么干的么？显然不是，这样来钱太慢了！我们自主车企太过于浮躁，特斯拉汽车自2003年成立至今的订单，没有BYD一年的电动车产量高！为什么？因为特斯拉花费了大量的时间去总结、去修改、去更新，是不是很有趣，一个世界著名的的新能源汽车品牌16、7年的订单没有BYD一年的新能源车产量高？这不是成绩，而是讽刺！
总而言之，题主您问自主发动机与德系、日系差距有多大？差距很大，非要用量词来形容的话，自主发动机与德系、日系至少相差40年，至少！
非专业车评
J.D. Power给出过一个调查，正好能说明这个问题。
J.D. Power 2016中国新车质量研究SM(IQS)显示： 相比国际汽车品牌，中国自主品牌汽车发动机/变速系统的问题数要高出6 PP100。
（PP100指的是每百辆车的问题数，PP100分数越低，表明质量越好）
J.D. Power 2017中国新车质量研究SM(IQS)显示： 自主品牌与国际品牌的新车质量差距依然存在，差距最大的问题领域是发动机/变速系统，比国际品牌高5.8个PP100。
前后两年数据相差不大，说明这个结论的可供参考性还是很高的。诚然，6 PP100差距并不是鸿沟，而且还要算上变速系统的影响，但想要逼近很难。相信如果单与日德系发动机相比，这个差距还要更大些。
当然了，以上我们考虑的是整体水平，那自主拔尖的那一波表现怎么样呢？
从账面数据看，还是有机会与之一战的，特别是小排量涡轮增压发动机方面。比如奇瑞E4T15B型1.5L L4涡轮增压发动机，其标定热效率高达37.1%，甚至要比丰田8AR-FTS型2.0L L4涡轮增压发动机和丰田8NR-FTS型1.2L L2涡轮增压发动机还要好（这两者最大热效率皆为36.2%）。
另外像上汽1.5T发动机（169Ps/5600rpm；250Nm/1700-4400rpm）、传祺1.5T发动机（152Ps/5000rpm；235Nm/1450-4250rpm）、长城1.5T发动机（163Ps/5000-6000rpm；280Nm/1400-4000rpm）等也都不错。不过自主发动机基本都是这几年才起来，在此后的耐久性和可拓展性上是否有上佳表现，我们还需要观察。
除了这些，我觉得自主的短板可能还不在发动机，而是在变速箱。现在自主还是十分依赖爱信、邦奇、采埃孚、格特拉克这些国际品牌。
以邦奇为例（他们也是大部分中国品牌CVT变速箱供应商），他们的CVT变速箱（VT3）应该是目前自主品牌SUV最喜欢的一款。
总之，在小排量涡轮增压发动机上，自主还是有长足的进步的，这个差距并没有我们想象中大。但如果把视野放大一些，在发动机/变速箱系统方面，自主需要做的功课还有很多。
东拉西车
首先说发动机国际上也只有几家公司可以做。如德尔福，就我知道的国产的，北京汽车，长安汽车，东风汽车，上海汽车，奇瑞汽车，华晨汽车，一汽集团，哈飞汽车。合资或进口的我们就不说了太多。
从工艺上来说无非就是缸体，活塞，连杆，缸套等。这些零部件从设计上没有太大难度，国际上都有自己的一套设计理念。要形成自主的设计理念和方法，这是需要长时间的经验积累和大量资金投入的。
合资车企主要先进的技术如cvvt.dvvt这些关键的零部件。大部分都是进口或者专利在零部件生产厂家当中，自主品牌也是购买过来组装。
现在国内的发动机技术还受到国外公司的技术封锁，国家对这方面扶持力度不是很大，所以自主发动机落后不止一点点。
这只是我个人观点，不喜勿喷。喜欢我的朋友可以点击关注我。
货车小张
差距实实在在的存在，多大不好衡量。发动机为汽车提供动力，车主对汽车而发动机的要求无外乎这三点：省油、动力强、耐操，就从这三点来看看国产和合资的差距。
省油：下图是小熊油耗公布的2014年之后上市的紧凑型车实际油耗状况，需要强调的是启辰使用的是日产的技术。从图上可以看到，在省油这一点上，合资车型有绝对优势，日系车略胜其他合资一筹。
动力：单纯的讲动力没有参考价值，应该是在相同排量和吸气形式的条件下比较动力，同时兼顾油耗。筛选1.5L自然吸气发动机，比较油耗和动力表现，我们可以发现其中的差距。
耐操：家用车对汽车的使用频率不算高，关于发动机耐操性最具权威的回答应该问出租车司机，答主居住重庆，以重庆的长安铃木天语车租车举例，出租车规定使用年限为6年，出租车一年形式里程大概20万公里（已跟出租车司机求证过），六年超百万公里无发动机重大故障。这一点对国产发动机而言挑战就很大。
目前还有一些国产车型依赖于三菱发动机，能否更换新发动机决定于三菱发动机是否换代，一些大的主机厂已经走上了自主开发的道路，相信未来国产车会给我们带来更多惊喜。
最后欢迎喜欢汽车的朋友关注，一起交流。
