吉利汽車在李書福的帶領下蒸蒸日上，我們能夠明顯感受到這些年來吉利的發展是有多麼迅猛，而吉利之所以能夠取得這樣的成就，和李書福一系列的舉措是分不開關係的。有人說李書福的做法過於激進，比如當年收購沃爾沃，但事實證明，李書福的做法大多都取得了不錯的效果。
李書福又贏了？收購虧損40億歐元的smart，這是在豪賭嗎？在前段時間，吉利宣佈收購德國戴姆勒旗下smart品牌50%的股份，並且還將和戴姆勒成立合資公司，雙方都佔一半股份。這則消息可謂是石破驚天，它不僅讓人想起了當年的沃爾沃，而且還讓人在潛意識中認為李書福又要化腐朽為神奇了。
當年的沃爾沃與現在的smart可謂是如出一轍。據相關專家的估計，現在smart的虧損已經高達40億歐元，而當年沃爾沃也正是處於虧損狀態下才最終被吉利收購。因為收購沃爾沃所取得的成功，所以不少樂觀人士表示：吉利收購smart又是一樁不賠錢的買賣，難道真有這麼大把握嗎？
2018年，smart全年銷量僅為12.88萬輛，這個銷量數據只能用慘淡來形容。沒有人敢保證，smart的銷量能夠在吉利收購之後出現增長，或許smart並不主要，分析人士認為李書福另有所圖。
人們認為李書福收購smart看中的是將來更大的微型電動車市場。在微型車領域，smart具有絕對的話語權，而電動車領域，目前smart也在抓緊時間研發，電動smart也已經出現。既然smart在這領域中具有完善的技術，那麼收購它是完成突破最快的方式。或許吉利得不到smart的技術，但事在人為。
人們還認為長城聯手寶馬mini刺激到了吉利，所以吉利聯手smart有一種競爭意味在裡面。從更大層面上來講，長城和吉利本身就是競爭對手，微型車領域長城有mini，那麼吉利就必須要有能夠對上的產品。
不管是微型電動車領域，還是說與競爭對手競爭，吉利都將面對smart持續不斷的虧損。如今木已成舟，據瞭解新smart將在中國完成生產，而真正上市的時間會是在2022年，屆時吉利smart將銷往全球各地。
現在輪到你了，你是否看好李書福收購smart這個舉措呢？
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