3月29日，榮威i6的年度改款車型i6 PLUS已正式上市，售價6.98-11.98萬元。這也就是說，新車在外觀/配置、智能網聯及動力系統等方面升級做“加法”的同時，價格上卻做了大大的“減法”，使產品的性價比都得到了顯著提升。與此同時，為了進一步擴大市場影響，上汽榮威在新車上市後的第一週又馬不停蹄地來到了南京萬馳賽車場，舉辦了i6 PLUS的首場官方場地試駕會，小編今天的敘述便由此開端。（PS:由於編輯此前已對i6 PLUS做過較為詳細的靜態體驗，故本文便不再贅述，欲瞭解更多詳情的朋友請點擊參閱此前拙文：《不一樣的加法 靜態體驗全新榮威i6 PLUS》。）
場地試駕：
動力方面，i6 PLUS共提供了1.5T/7DCT、1.6L/CVT以及1.6L/5MT三種方案供消費者選擇。其中，此次試駕實拍的20T車型搭載的是上汽全新的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機是中國首款量產米勒循環發動機，並擁有缸內中置直噴、雙可變式氣門正時等領先技術，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m。而另一臺1.6L自然吸氣發動機，其最大功率和峰值扭矩分別為92kW和158N·m。
由於低轉高扭的特性，發動機在1500rpm時就可以實現80%以上的扭矩輸出，並可在1700-4300rpm這一寬泛的轉速區間內，持續輸出250N·m的最大扭矩。因此可以明顯感覺到車輛在起步時動力輸出就非常輕快，油門響應也很積極。
與此同時，變速箱特定的換擋邏輯，也顯然是為了配合提升車輛中前段的加速表現而設的。具體而言，變速箱在前4擋的升擋過程中，會故意將換擋時刻延遲至2800rpm附近（之後三擋的升檔時刻則在1500rpm附近），以此確保發動機在這一階段能有一個非常高效的性能表現。而這一優勢，也淋漓盡致地體現在了其0-100km/h的百公里加速成績上。
i6 PLUS實測0-60km/h及0-100km/h的加速成績分別為3.77s和8.13s，同級中罕有出其右者。如此良好的中前段加速表現，使車輛無論是起步還是超車/併線都顯得舉重若輕。
當然，i6 PLUS既然有能力“開得快”，自然也有能力“剎得住”。其制動力輸出充足而穩定，踩下剎車後，車速下降得很快（百公里制動成績：37.79米），同時車也比較穩，既不會有明顯的“點頭”現象，更不會讓車內人員有那種前仰後翻的不適感。
底盤方面，1.5T車型全系以及1.6L中/高配車型採用的都是前麥弗遜/後多連桿式的四輪獨立懸架系統，並全系標配德國ZF薩克斯減震器。
首先從調校風格上來講，i6 PLUS的懸掛明顯是偏舒適傾向的，這也非常符合其家用車的產品定位和市場需求；但在懸掛行程的中後段又保留了一定的韌性，使其在高速併線或偶爾做一些激烈時可以獲得相對較為良好的車身姿態。
新車轉向的手感屬於偏輕的類型，操作起來非常輕鬆；同時由於EPS隨速助力系統的關係，車速一旦上來之後其又能隨之變得沉穩起來。除此之外，i6 PLUS的EPS系統還擁有PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償以及SHIMMY光滑路面顫動補償三項拓展功能。以側風轉向補償為例，當系統檢測到有長時間側向來風時，EPS就會自動提供補償力使車輛保持在當前車道。
另外值得一提的是，i6 PLUS還針對車輛的NVH做了全面優化，使行駛噪音降低了3-6dB,實際試駕過程中可以明顯感覺到其靜謐性表現相對老款i6又有了進一步提升，尤其是在風噪的控制方面。
小結：
就i6 PLUS 1.5T車型整體的動態表現來看，基本可以用一個詞來概括，那就是“實力派暖男”。之所以稱其為“暖男”是因為新車在整體的調校風格上，無論是加速、懸掛還是轉向都是以平穩舒適為主；但同時動力單元又保持了足夠的爆發力，8秒級的百公里加速能力就足以說明一切，而這就是稱其“實力派”的原因，平時雖然不動聲色，但需要偶爾撒個野時，也絲毫不會怯場。
不過比起1.5T車型來，編輯更期待試駕的反而是“1.6L/CVT”車型，因為相對來說它的售價更低、燃油經濟性更高，勢必會成為i6 PLUS主銷的中堅力量。故此後一旦體驗，編輯也會在第一時間與大家分享關於它的駕駛感受，敬請關注。
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