原本拥有福克斯、蒙迪欧、翼虎等畅销车型的福特，本来属于中国合资车企毫无争议的第一梯队，巅峰时期单靠福克斯这一款车型全年就有接近40万的销量。然而，自中国汽车市场开始进入调整期后，福特在中国的销量就止不住地下跌，甚至出现合资车企连续28个月没有新车型上市的“真空期”。
为了挽回颓势，去年10月24日，福特宣布福特中国升级为全球业务独立单元，直接向福特全球总部汇报。同时，任命原奇瑞汽车有限公司首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长陈安宁为福特汽车集团副总裁、中国公司总裁兼首席执行官。福特愈发重视中国市场，力图挽救在华销量的努力显而易见。
不过，截止今年3月，福特在华销量依旧未见起色。
4月3日，福特中国在上海召开发布会，发布“福特中国2.0”战略，提出“更福特、更中国”的全新发展理念。“‘更福特、更中国’是我们对福特和中国市场思考的结果，也是发布新战略的核心指导思想。”福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁表示。
这距离上一版“福特中国1.0”战略的发布，才过了短短16个月。
“五大核心计划”“四大实体中心”
福特中国在2017年底发布了“福特中国2025计划”，该计划的主要内容是计划在2025年底，福特在中国推出50款新车型（含林肯品牌），这一计划被业界戏称为“福特中国1.0”战略。
作为福特在华长期发展的战略指导，“福特中国2.0”内容涵盖更加广泛，具体可概括为“五大核心计划”加“四大实体中心”。
“五大核心计划”是指“福特中国产品330计划”、“智能科技计划”、“中国创新计划”、“战略伙伴计划”和“福特中国人才计划”，分别聚焦福特在华的产品、技术、研发、渠道建设、人员管理等各方面。
其中，与消费者关系更加密切的要数“福特中国产品330计划”和“智能科技计划”。
“福特中国产品330计划”显示，未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。而在活动现场，福特中国也全球首发了专为中国消费者独特设计前脸造型的全新中型SUV车型福特Escape。
Escape其实是福特翼虎美版车型的英文名称，与此相对应的，翼虎欧版被称作KUGA，这个名称也出现在了国内版翼虎的车尾部。不过，福特中国强调，此番首发的Escape并不等同于美版的翼虎，将会针对中国消费者进行多处升级，车型定位介于翼虎和锐界之间，未来将与现款翼虎同时期销售。
新技术方面，至2019年底，福特所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网；同时，从2019年开始，大部分在华销售的新车型将搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。至2021年，福特将开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，该技术将提升汽车对于周边环境感知能力，从而帮助改善车辆安全性能和道路交通效率，推动自动驾驶技术的发展。由此，中国成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。
为保证“五大核心计划”顺利落地，福特还计划在华成立“四大实体中心”，即“设计中心”、“创新中心”、“产品中心”和“新能源中心”。
据了解，“四大实体中心”不仅将服务中国市场，还将把本土产品开发中积累的经验和先进技术，反哺给福特全球团队。目前，在南京的福特产品开发中心团队，正在主导一款全球车型的设计开发工作。
林肯品牌，陈安宁的“秘密武器”
发布会现场，前后两次上台的陈安宁，将林肯称作他的“秘密武器”。在发布会短短一个小时的海量内容中，也只有全新的Escape享受到了和林肯品牌同等的特殊位置。
回顾2018年，虽然福特中国全年成绩暗淡，但并非全无亮点。相比福特销量的腰斩，林肯品牌在2018年却实现了全年在华累计销售55315辆，同比增长2.2%。
而从奔驰跳槽而来的毛京波，干练激情的形象也让投资人对于林肯品牌增添了信心。
作为林肯亚太及中国区CEO的毛京波在陈安宁之后登上舞台，她对中国市场的认识非常深刻：“推进品牌本土化、客户体验本土化、产品本土化与团队本土化这四个领域苦练内功，使得林肯在竞争激烈的豪华汽车市场脱颖而出。
林肯品牌今年的工作重点毫无疑问是传闻已久的国产化，2019年将是林肯国产化元年。年底，一款全新的SUV将在华投产。此外，继林肯航海家Nautilus之后，全新林肯飞行家Aviator将于今年下半年上市。
“中国是全球第一大豪华汽车市场，林肯在中国的表现，将决定林肯在全球市场的成功。”毛京波的话表明了林肯品牌在福特中国体系内部的重要地位。随着林肯品牌全球首家旗舰店在3月落户上海，并将于5月迎来第二家全球旗舰店在北京的亮相，毛京波希望林肯所坚守的“中国第一、客户为先”的林肯之道，将为林肯和福特中国带来回报。
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