原本擁有福克斯、蒙迪歐、翼虎等暢銷車型的福特，本來屬於中國合資車企毫無爭議的第一梯隊，巔峰時期單靠福克斯這一款車型全年就有接近40萬的銷量。然而，自中國汽車市場開始進入調整期後，福特在中國的銷量就止不住地下跌，甚至出現合資車企連續28個月沒有新車型上市的“真空期”。
為了挽回頹勢，去年10月24日，福特宣佈福特中國升級為全球業務獨立單元，直接向福特全球總部彙報。同時，任命原奇瑞汽車有限公司首席執行官、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司董事長陳安寧為福特汽車集團副總裁、中國公司總裁兼首席執行官。福特愈發重視中國市場，力圖挽救在華銷量的努力顯而易見。
不過，截止今年3月，福特在華銷量依舊未見起色。
4月3日，福特中國在上海召開發佈會，發佈“福特中國2.0”戰略，提出“更福特、更中國”的全新發展理念。“‘更福特、更中國’是我們對福特和中國市場思考的結果，也是發佈新戰略的核心指導思想。”福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧表示。
這距離上一版“福特中國1.0”戰略的發佈，才過了短短16個月。
“五大核心計劃”“四大實體中心”
福特中國在2017年底發佈了“福特中國2025計劃”，該計劃的主要內容是計劃在2025年底，福特在中國推出50款新車型（含林肯品牌），這一計劃被業界戲稱為“福特中國1.0”戰略。
作為福特在華長期發展的戰略指導，“福特中國2.0”內容涵蓋更加廣泛，具體可概括為“五大核心計劃”加“四大實體中心”。
“五大核心計劃”是指“福特中國產品330計劃”、“智能科技計劃”、“中國創新計劃”、“戰略伙伴計劃”和“福特中國人才計劃”，分別聚焦福特在華的產品、技術、研發、渠道建設、人員管理等各方面。
其中，與消費者關係更加密切的要數“福特中國產品330計劃”和“智能科技計劃”。
“福特中國產品330計劃”顯示，未來3年內推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，其中超過10款為新能源車型。而在活動現場，福特中國也全球首發了專為中國消費者獨特設計前臉造型的全新中型SUV車型福特Escape。
Escape其實是福特翼虎美版車型的英文名稱，與此相對應的，翼虎歐版被稱作KUGA，這個名稱也出現在了國內版翼虎的車尾部。不過，福特中國強調，此番首發的Escape並不等同於美版的翼虎，將會針對中國消費者進行多處升級，車型定位介於翼虎和銳界之間，未來將與現款翼虎同時期銷售。
新技術方面，至2019年底，福特所有在華銷售的福特和林肯品牌新車型將實現100%的車輛聯網；同時，從2019年開始，大部分在華銷售的新車型將搭載Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統。至2021年，福特將開始量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）的車型，該技術將提升汽車對於周邊環境感知能力，從而幫助改善車輛安全性能和道路交通效率，推動自動駕駛技術的發展。由此，中國成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。
為保證“五大核心計劃”順利落地，福特還計劃在華成立“四大實體中心”，即“設計中心”、“創新中心”、“產品中心”和“新能源中心”。
據瞭解，“四大實體中心”不僅將服務中國市場，還將把本土產品開發中積累的經驗和先進技術，反哺給福特全球團隊。目前，在南京的福特產品開發中心團隊，正在主導一款全球車型的設計開發工作。
林肯品牌，陳安寧的“秘密武器”
發佈會現場，前後兩次上臺的陳安寧，將林肯稱作他的“秘密武器”。在發佈會短短一個小時的海量內容中，也只有全新的Escape享受到了和林肯品牌同等的特殊位置。
回顧2018年，雖然福特中國全年成績暗淡，但並非全無亮點。相比福特銷量的腰斬，林肯品牌在2018年卻實現了全年在華累計銷售55315輛，同比增長2.2%。
而從奔馳跳槽而來的毛京波，幹練激情的形象也讓投資人對於林肯品牌增添了信心。
作為林肯亞太及中國區CEO的毛京波在陳安寧之後登上舞臺，她對中國市場的認識非常深刻：“推進品牌本土化、客戶體驗本土化、產品本土化與團隊本土化這四個領域苦練內功，使得林肯在競爭激烈的豪華汽車市場脫穎而出。
林肯品牌今年的工作重點毫無疑問是傳聞已久的國產化，2019年將是林肯國產化元年。年底，一款全新的SUV將在華投產。此外，繼林肯航海家Nautilus之後，全新林肯飛行家Aviator將於今年下半年上市。
“中國是全球第一大豪華汽車市場，林肯在中國的表現，將決定林肯在全球市場的成功。”毛京波的話表明了林肯品牌在福特中國體系內部的重要地位。隨著林肯品牌全球首家旗艦店在3月落戶上海，並將於5月迎來第二家全球旗艦店在北京的亮相，毛京波希望林肯所堅守的“中國第一、客戶為先”的林肯之道，將為林肯和福特中國帶來回報。
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