重汽汕德卡第3万辆车下线，意味着什么

4月1日是一个兴奋的日子，中国最高端重卡品牌中国重汽汕德卡第3万辆车下线，自2013年投放上市以后，回想头三年寒冷的推广期，前三年每年只有几百台的订单，其中还有一部分是自己的实验车，竞品为了抄袭买去的样车，一直到2016年市场保有量不足1万，到最近17/18年的井喷发展，到今天第3万辆车下线，从不被市场认知，到用品质赢得信任，这里面所经历的，我觉着只有身在其中才能体会。

众所周知目前国内很多运输环境需要高可靠性、高时效性的要求，尤其是成品油料运输、化工产品等危险品运上，对车辆要求越来越高，另一方面部分快递公司对一些货物有着极高的时效新要求，决不允许车辆因为出现故障，而影响货物的准确到达，再有就是一些要求可靠性的专用车辆比如消防、油田、泵车等，这一部分车辆早就是进口车的市场。你要这一块市场分得一杯羹是很困难的。

兴奋之余，大家有没有想过，三万辆意味什么，五大进口卡车奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、依维柯，五大进口重卡品牌进入中国市场已久，但是每年的总销量只在1万辆上下晃悠。平均一下，他们的年销量都不足2000台，他们的市场保有量也许有的都不足三万辆，为什么国产高端能够实现3万保有量呢，也就意味着中国卡车的市场也在逐步走向高端，高性能和高舒适正在成为年轻一代卡车从业人员的向往，国内卡车急需走向高端、高性价比的车辆，那为什么进口卡车一直没有这么大销售呢，最主要的原因是，国外卡车根就是水土不服，现在一台全进口的牵引车动辄就是八九十万，基本可以买三台国产车，五六十万合资高端品牌才是目前发展的方向，后期会有越来越多的合资重卡投放市场。

例如福田和戴姆勒合力推出欧曼高端车型EST，中国重汽合资德国曼恩汕德卡，上汽合资依维柯，广汽合资日野， 东风合资沃尔沃，这一系列的合资企业在降低品牌的价格的同时为客户提供了更多选择，后期会有更多优质的卡车上市，逐步解决目前一说开卡车就是脏、苦、累的形象。