（項目來自汽車之超級試駕員）
2008 年年底，那時候我還在英國讀書， 1100 英鎊的 9 萬 miles 的阿爾法·羅密歐 156 ，成為我人生中第一輛座駕。它伴我到了維特比品嚐全英最知名美食 Fish & Chips ，感受腐國首都倫敦的繁華，西行利物浦，披頭士曾經走過的斑馬線。當然去過最多的，還是約克城郊的 Outlets 。那時候還只是看外貌的窮學生（現在依舊窮），但卻已經與阿爾法·羅密歐結下了深厚的感情。
“憤怒的小鳥”
極富設計感的前臉造型，中間格柵的 V 字造型以及阿爾法·羅密歐 LOGO，再配上兩側犀利的頭燈，這不就是一隻“憤怒的小鳥”麼？
國內上市的 Giulia 各版本外觀包圍和內飾還是有些許區別的，包括 200HP 版本和 280HP 豪華版的前槓和車尾都相對“平庸”。所以我個人還是偏愛豪華運動版以及上市之初的 Milano 限量版，比如車頭和其他版本區別不大，但對於強迫症的我，左右進氣格柵中間下部微微上揚的造型看著確實比其他版本（四葉草版本除外）更加協調。
驚喜與吐槽內飾
雙圓式儀表板、電子檔杆、具有一鍵啟動功能並配備金屬換擋撥片的多功能方向盤，同時具備DNA（Dynamic / Natural /Advanced Efficiency）駕駛模式選項、自動遠近光大燈，類似寶馬 iDrive 的旋鈕中控系統 and etc.作為一輛以駕駛者為中心的車，我覺得已經完全足夠。
將一鍵啟動按鈕配置在方向盤上，之前只在法拉利、奧迪R8 等一眾超跑上見過，在民用車上使用，我還是第一次見。方向盤後方碩大的換擋撥片，這可是一套貨真價實的金屬換擋撥片。
如果非要讓我對 Giulia 吐槽的話，我想說的是這套前排座椅，這套豪華版的座椅不是很舒服，賽道上激烈駕駛滑來滑去，支撐感不佳不說，即使正常駕駛也會感覺有些硬。反倒是豪華運動版上的那套桶形運動座椅，支撐相當好，即使舒適性也強過這套豪華“板凳”，不清楚 Giulia 購車政策是否可以選配，如果可以，我強烈推薦大家選上那套運動型座椅。
後排空間表現方面，它是一臺標準軸距的 B級後驅五門轎車，傳動軸造成的鼓包不可避免，後排乘坐空間，基本上和標準軸距奔馳 C級和寶馬 3系差距不大。
動力小怪獸
兩款發動機，三個動力版本，分別是 200HP 和 280HP 的高低功率版本，以及 Quadrifoglio Verde（簡稱 QV四葉草）。200HP 和 280HP 版本 Giulia 均採用2.0T四缸渦輪增壓發動機，高功率版本280馬力/415牛米，這是一臺全球量產車中除奔馳 A 45 AMG 上搭載的 M133 這個“怪物”外，最強的直列四缸直列渦輪增壓發動機（扭矩數據甚至高過奧迪S版本的EA113，EA888，甚至高過 EVO 上的紅頭機）之一。
QV 四葉草車型的心臟則是法拉利 California T上那臺 3.9T V8 渦輪增壓發動機去掉兩個氣缸後的產物：一臺 V6 2.9T 渦輪增壓發動機，510 馬力/ 600 牛·米的強大數據，使得QV 目前憑藉 7 分 32 秒的成績成為“綠色地獄”紐博格林北環 4 門轎車最快圈速的記錄保持者。
操控很有趣
試駕前，看過很多媒體老師，包括我的好友@王詩奇Mr兔 年初在意大利試駕，都在說這是一輛方向和避震軟卻又操控極佳的車，這讓我匪夷所思。因為在我的印象中幾乎所有的 B級後驅運動型房車，一直都在遵循著寶馬 3系轉向沉、避震沉而操控佳的設定邏輯，即便是在寶馬已經慢慢變“軟”的今天，捷豹XE 卻依然在堅持 3系的老路。但是通過試駕，我完全理解並 enjoy Giulia 的這種駕駛邏輯。
這是一部相當靈動的小車，尾巴靈活，方向精準。入彎後稍稍給些動力，屁股就已經不“安分”，但只要稍稍回正些方向，它便會根據你的意圖修正。
每當殺入彎心，這臺 280HP 的豪華運動版上裝配的限滑差速器在後輪剛要打滑時便開始介入，使車輛穩穩的貼緊彎心，雖伴隨著較大的側傾，但依舊給駕駛者帶來極大的自信心。
280 匹馬力/ 415 牛米的動力，也絕對稱得上充沛，緊跟在 200 匹馬力的教練車身後，每當進入直道前我都儘量拉開些距離，生怕錯過直道加速的暢快！
對於帶有限滑差速器的 280HP 的豪華運動版在彎道中乾淨利索的表現，起初我還以為這樣比較“遺憾”，因為這樣的設定損失了一定的樂趣。但後來想想，其實這樣的設定反倒是對駕駛員及乘客的負責，畢竟這是一臺後驅車，大多數用戶的“主戰場”在公路而非賽道，保障安全才是一輛車最重要的任務。想要精準的操控？我給你！但是如果你想尋求“刺激”，那麼繼續反打方向，它依然可以漂得很順暢。
令我意外的是，不具備限滑差速器的豪華版車型，反倒給了我更大的驚喜，雖說豪華版座椅確實不舒服，但車輛本身在彎道的表現，實在是太有樂趣了。
如果說具備限滑差速鎖的車型可以在第一時間鎖死打滑輪，並可以以更小的改變角度進彎，那麼不具備差速鎖的車型在殺入彎心時，繼續給油，由於無法鎖止打滑輪繼續反打方向，車子便劃出一道美麗的弧線，竟然漂了起來。
這個發現讓我喜出望外，於是每個彎道我都以更大的速度入彎，後輪也隨之擺動的更加明顯，繼續回正反打，又完成了一次漂移。尾巴很靈活，很容易起漂，但在電子系統的介入下，卻能讓熟練駕駛者幾乎零成本“救”回方向，實在是太有樂趣了。
雖然 Giulia 搭配的這臺 ZF 8AT 變速箱可以在 100 毫秒內完成換擋，在試駕過程中換擋速度也確實很快，但在進行剎停後起步這個項目的時候，我總覺得油門已經一踩到底，但起步那一下還是慢了半拍。當然這在城市道路駕駛並沒有什麼，畢竟沒人會在大道上油門到底，但要是在賽道上試一下 Drag Race 直線加速或者賽道起步，還是有些吃虧。
它是你需求嗎？
有人說 Giulia 的品控就如意大利人的隨性一樣，小毛病特別多。但以品質著稱的德系車，包括 BBA 在內，誰又不是大毛病沒有，小毛病不斷呢？
有人會說它牌照位置醜，但在我看來這比掛在正下方的大多數車型要別緻太多；
有人說它後排空間侷促，我想它的購買人群絕不會因為後排乘坐空間而選擇放棄。
試駕過幾乎所有後驅 B級房車，包括性能版本，寶馬 3系曾是我心目中這個級別的絕對標杆，但當我試駕過 Giulia ，我個人深深地愛上了它，所以如果當在這個級別中選擇時，建議也去試試它，或許你會和我一樣，就此愛上它。
我本人會購買麼？目前可能不會，因為它不符合我目前的用車需求，但如果 Coupe 車型上市，又或過幾年四葉草版本二手價格穩定，我會毫不猶豫的再次選擇它，絕對！
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