（项目来自汽车之超级试驾员）
2008 年年底，那时候我还在英国读书， 1100 英镑的 9 万 miles 的阿尔法·罗密欧 156 ，成为我人生中第一辆座驾。它伴我到了维特比品尝全英最知名美食 Fish & Chips ，感受腐国首都伦敦的繁华，西行利物浦，披头士曾经走过的斑马线。当然去过最多的，还是约克城郊的 Outlets 。那时候还只是看外貌的穷学生（现在依旧穷），但却已经与阿尔法·罗密欧结下了深厚的感情。
“愤怒的小鸟”
极富设计感的前脸造型，中间格栅的 V 字造型以及阿尔法·罗密欧 LOGO，再配上两侧犀利的头灯，这不就是一只“愤怒的小鸟”么？
国内上市的 Giulia 各版本外观包围和内饰还是有些许区别的，包括 200HP 版本和 280HP 豪华版的前杠和车尾都相对“平庸”。所以我个人还是偏爱豪华运动版以及上市之初的 Milano 限量版，比如车头和其他版本区别不大，但对于强迫症的我，左右进气格栅中间下部微微上扬的造型看着确实比其他版本（四叶草版本除外）更加协调。
惊喜与吐槽内饰
双圆式仪表板、电子档杆、具有一键启动功能并配备金属换挡拨片的多功能方向盘，同时具备DNA（Dynamic / Natural /Advanced Efficiency）驾驶模式选项、自动远近光大灯，类似宝马 iDrive 的旋钮中控系统 and etc.作为一辆以驾驶者为中心的车，我觉得已经完全足够。
将一键启动按钮配置在方向盘上，之前只在法拉利、奥迪R8 等一众超跑上见过，在民用车上使用，我还是第一次见。方向盘后方硕大的换挡拨片，这可是一套货真价实的金属换挡拨片。
如果非要让我对 Giulia 吐槽的话，我想说的是这套前排座椅，这套豪华版的座椅不是很舒服，赛道上激烈驾驶滑来滑去，支撑感不佳不说，即使正常驾驶也会感觉有些硬。反倒是豪华运动版上的那套桶形运动座椅，支撑相当好，即使舒适性也强过这套豪华“板凳”，不清楚 Giulia 购车政策是否可以选配，如果可以，我强烈推荐大家选上那套运动型座椅。
后排空间表现方面，它是一台标准轴距的 B级后驱五门轿车，传动轴造成的鼓包不可避免，后排乘坐空间，基本上和标准轴距奔驰 C级和宝马 3系差距不大。
动力小怪兽
两款发动机，三个动力版本，分别是 200HP 和 280HP 的高低功率版本，以及 Quadrifoglio Verde（简称 QV四叶草）。200HP 和 280HP 版本 Giulia 均采用2.0T四缸涡轮增压发动机，高功率版本280马力/415牛米，这是一台全球量产车中除奔驰 A 45 AMG 上搭载的 M133 这个“怪物”外，最强的直列四缸直列涡轮增压发动机（扭矩数据甚至高过奥迪S版本的EA113，EA888，甚至高过 EVO 上的红头机）之一。
QV 四叶草车型的心脏则是法拉利 California T上那台 3.9T V8 涡轮增压发动机去掉两个气缸后的产物：一台 V6 2.9T 涡轮增压发动机，510 马力/ 600 牛·米的强大数据，使得QV 目前凭借 7 分 32 秒的成绩成为“绿色地狱”纽博格林北环 4 门轿车最快圈速的记录保持者。
操控很有趣
试驾前，看过很多媒体老师，包括我的好友@王诗奇Mr兔 年初在意大利试驾，都在说这是一辆方向和避震软却又操控极佳的车，这让我匪夷所思。因为在我的印象中几乎所有的 B级后驱运动型房车，一直都在遵循着宝马 3系转向沉、避震沉而操控佳的设定逻辑，即便是在宝马已经慢慢变“软”的今天，捷豹XE 却依然在坚持 3系的老路。但是通过试驾，我完全理解并 enjoy Giulia 的这种驾驶逻辑。
这是一部相当灵动的小车，尾巴灵活，方向精准。入弯后稍稍给些动力，屁股就已经不“安分”，但只要稍稍回正些方向，它便会根据你的意图修正。
每当杀入弯心，这台 280HP 的豪华运动版上装配的限滑差速器在后轮刚要打滑时便开始介入，使车辆稳稳的贴紧弯心，虽伴随着较大的侧倾，但依旧给驾驶者带来极大的自信心。
280 匹马力/ 415 牛米的动力，也绝对称得上充沛，紧跟在 200 匹马力的教练车身后，每当进入直道前我都尽量拉开些距离，生怕错过直道加速的畅快！
对于带有限滑差速器的 280HP 的豪华运动版在弯道中干净利索的表现，起初我还以为这样比较“遗憾”，因为这样的设定损失了一定的乐趣。但后来想想，其实这样的设定反倒是对驾驶员及乘客的负责，毕竟这是一台后驱车，大多数用户的“主战场”在公路而非赛道，保障安全才是一辆车最重要的任务。想要精准的操控？我给你！但是如果你想寻求“刺激”，那么继续反打方向，它依然可以漂得很顺畅。
令我意外的是，不具备限滑差速器的豪华版车型，反倒给了我更大的惊喜，虽说豪华版座椅确实不舒服，但车辆本身在弯道的表现，实在是太有乐趣了。
如果说具备限滑差速锁的车型可以在第一时间锁死打滑轮，并可以以更小的改变角度进弯，那么不具备差速锁的车型在杀入弯心时，继续给油，由于无法锁止打滑轮继续反打方向，车子便划出一道美丽的弧线，竟然漂了起来。
这个发现让我喜出望外，于是每个弯道我都以更大的速度入弯，后轮也随之摆动的更加明显，继续回正反打，又完成了一次漂移。尾巴很灵活，很容易起漂，但在电子系统的介入下，却能让熟练驾驶者几乎零成本“救”回方向，实在是太有乐趣了。
虽然 Giulia 搭配的这台 ZF 8AT 变速箱可以在 100 毫秒内完成换挡，在试驾过程中换挡速度也确实很快，但在进行刹停后起步这个项目的时候，我总觉得油门已经一踩到底，但起步那一下还是慢了半拍。当然这在城市道路驾驶并没有什么，毕竟没人会在大道上油门到底，但要是在赛道上试一下 Drag Race 直线加速或者赛道起步，还是有些吃亏。
它是你需求吗？
有人说 Giulia 的品控就如意大利人的随性一样，小毛病特别多。但以品质著称的德系车，包括 BBA 在内，谁又不是大毛病没有，小毛病不断呢？
有人会说它牌照位置丑，但在我看来这比挂在正下方的大多数车型要别致太多；
有人说它后排空间局促，我想它的购买人群绝不会因为后排乘坐空间而选择放弃。
试驾过几乎所有后驱 B级房车，包括性能版本，宝马 3系曾是我心目中这个级别的绝对标杆，但当我试驾过 Giulia ，我个人深深地爱上了它，所以如果当在这个级别中选择时，建议也去试试它，或许你会和我一样，就此爱上它。
我本人会购买么？目前可能不会，因为它不符合我目前的用车需求，但如果 Coupe 车型上市，又或过几年四叶草版本二手价格稳定，我会毫不犹豫的再次选择它，绝对！
=========================
知晓更多精彩内容
閱讀更多 超級馬力SuperHP 的文章
