關於買車，大部分國人需求就三點，空間大、看起來運動、品牌影響力，換句話就是能滿足家用開起來還有面兒。至於運動，給個渦輪就能滿足。
然而，意大利人根本沒Get到這些，把還貼著運動標籤兒的Giulia引進國內，顯然是想賣給那些講情懷的有錢人。
Giulia，被視為阿爾法羅密歐的復興之作，首次入華推出4款車，低至31.98萬，高至44.98萬。那臺94萬多的QV版就算了，太貴了。
這樣的售價，在國內中型車市場可不太接地氣兒。
有這錢考慮考慮奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系多好，誰都認得出來。省得你剛下車就得回答親戚朋友“這車叫Giulia、阿爾法羅密歐的、意大利進口”，太小眾。
但如果你堅持選它，你能得到：
阿爾法羅密歐一直堅持“忠於高端”的研發流程，Giulia 正是由QV版逆向開發而來，碳纖維傳動軸得以沿用。
當然，除以上幾點之外，買車送回頭率這事兒你也應該瞭解一下。
回頭率完全歸功於它的造型設計，相比德系車古板的風格，Giulia更像一臺行走的藝術品。
讓人過目不忘的倒三角進氣格柵設計，映射出它純粹的個性，以至於牌照架都得搬家。街頭巷尾的，就算沒人記著繞嘴的品牌名稱，也會記住標誌性的倒三角。
車身兩側俯衝式的腰部線條、短小的車尾、鴨舌尾翼、大尺寸輪圈，讓這臺“藝術品”從頭到尾都挑不出毛病。回頭率不用擔心了，坐車說不定還能享受路人的“注目禮”。
既然貼著運動標籤兒，那就不能加長，得有個原汁原味兒的
完美配重比，50:50吧！用標軸！就這樣，Giulia有了個看起來很協調的車身。有舍才有得，標軸亦是如此。
標軸的設計讓Giulia軸距只有2820mm，比寶馬3系標軸長10mm。另外，受到黃金配重比影響，它的發動機安置在前軸之後，侵佔了不少車內空間。
所以別對它的舒適性抱太大期望，Giulia在空間和舒適性上沒有考慮太多，座椅靠背填充不夠飽滿，很硬。顯然，它不適合長時間乘坐，它更像是一臺駕駛者之車。
如果，你坐在副駕。放心，它絕不會讓你和“豪華”聯繫在一起，畢竟“Made in 亞平寧”，畢竟運動至上。
如果，你坐在主駕。準備好，它絕對會讓你愛不釋手，碩大的鋁製換擋撥片，讓人慾罷不能。平底方向盤上一鍵啟動讓人想到了法拉利，按下那個開關，你的夢幻旅程就開始了。
更有意思的是，Giulia的駕駛模式選項為D（運動）、N（舒適）、A（經濟）三種模式，這種調情的設計在告訴你，“她”是個風情萬種的情人，不像德國人那樣一板一眼。
旅程開始，我只要“D”！
當你在城市中穿行，Giulia每一次加速都會顯得有些調皮，那種竄動像是為了故意挑逗你，就連起步都不願放過。
其實，對於這臺車，N、A兩種模式不要也罷。運動，是它的主旋律，所以D模式下，才符合它的屬性。變速箱與發動機更快的結合速度，飄忽不定感覺讓你捉摸不透。
不過，就算你有時會“憐香惜玉”的溫柔對待，280馬力的2.0L渦輪增壓發動機也會有很強烈的反應，它時時刻刻都在挑逗著你，引誘你不斷去探尋它的樂趣。
熄火，下車。
這臺車的優缺點很鮮明，
外觀很贊、內飾一般；性能很棒、空間反之。
也許，你會被它驚豔的外觀、富有激情的駕駛感所吸引，
但是，你要接受它平庸的內飾、不那麼舒服的空間體驗。
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