刘楚王
现代化工业技术下制造的发动机没有磨合期的说法！
由于发动机采用浇筑的方式制造胚体，早起汽车工业起步时由于技术落后，技术不成熟！毕竟什么事情都是有个过程不断进化，不可能一步登天！
笔者算一名机电工人！维修过最老的机器最破的机器算吉普212吧。学徒时代。凸轮轴上全是一些刀锋一样的片状。活塞环跟柴油车一样生猛。那时候工业技术刚起步，到现在化生产工艺可以说达到了顶峰。发动机技术很难再打幅度提升！比如普通的DOHC、本田的i-vtce、丰田vvt、宝马Valvetronic、奥迪avs！看着五花八门，实则万变不离其宗！我的意思就是表明汽车发动机制造技术已经达到巅峰了！太太成熟了，不用考虑磨合期！根本就没有磨合期这一说。而且越好的车越没有磨合期的说法。自己搞过不少奔驰271、272。都是十年前的产物，还有宝马年n54、n52更老。为什么敢这么说，实践出真知！
至于说“磨合期”内不能大油门！3000公里内都是磨合期！磨合期车子费油很正常！这些在我眼里我可以毫不夸张的说瞎扯淡。买车不能人云亦云！听销售说的十有八九不懂车！磨合期费油很大关系是习惯和适应性。还有就是新手。综合考虑就是路况了。要说真是的磨合期就是人与车的磨合了吧！
长马联盟
有没有想过一个问题：磨合期油耗偏高的根源，不是车的问题，而是人？
这个问题下面有一个ID叫“长马联盟”的。我很赞同他的观点，那就是现在的车，还要啥磨合？
所谓的磨合期，是指现在的很多大货车，以及30年前技术标准下生产出来的乘用车。关键就是这些车所采用的加工工艺，远远比不上今天精密加工设备做出来的。更不要说那些粗糙的诸如212之流的车型，很多零件都还是工人用车床做出来的，精度怎么能和今天的车相提并论？
而“磨合”的作用，就是当年为了让这些粗糙的零部件在经过一段时间的咬合之后，达到一个比较好的工作状态。所以我们会听到很多驾龄30年以上的老司机说，车子要磨合，因为他们刚学会开车的时候，车子的品质就那样了。更早一点，比如80年代，那时候国内就没几台像样的车，能开上212都是很不错了，不做磨合，行吗？
可是这种观念就在人们的嘴里口口相传，反正老司机说的嘛，当然是经验之谈，对新手小白来说，肯定是要听的。万一车子有问题，或者油耗高一点，小白们就会想，是不是我磨合不到位？
我可以明确告诉各位小白，不是磨合不到位，而是你没找到合理的驾驶方式。
要知道，现在的新车，都是以至少十万为单位去生产的。像丰田、大众这样的品牌，同一个技术平台，一年的产量就是上百万台，并且销往全世界各地。从制造工艺上，他们就已经做到了品质的一致性，只有极少量会有些许问题。那么可以想象，这几十上百万台的新车，交付给客户，难不成，每一个客户都会老老实实去磨合？难不成，每一个油耗偏高的客户的，都是因为磨合期没做好？
所以结论就是：车没什么问题，开车的方式还不够合理。
首先，购买新车的人群里，有大量的新手司机或者本本族。真不是看不起，确实就属于开车经验不足。没什么“不好意思”的。我也是从新手开始的。
对于这些人，给了一台车，告诉你一些车内的操作按键拨杆方向盘快捷键怎么用车灯怎么打开等等，关于开车这件事，无非就是别踩错油门和刹车踏板，要不然，自动档的车嘛，一脚油门下去不就能开了。
但技巧往往就在于此，如何控制好油门力度，把握发动机性格，如何能让车子既快又稳地加速，判断好什么时候应该刹车，什么时候可以提早松开油门滑行……
我作为一个经常开车并且开过很多车的老司机，我坚信富有经验的驾驶技术，能够很好的帮助驾驶者控制油耗。同样一台车，可能新手会跑出百公里10L的油耗，我开的话，或许还不到9L。
其次，明明是自己无意识地大脚油门大力刹车，就不要怪车子的油耗偏高了。而且让你控制油门踏板的力度，不是让你小心翼翼地开慢车，不是让你上了高速也压着最低限速蜗牛爬。到底就是两个字：合理。
就说跑高速。在限速120km/h的路上，我现在基本保持100~110km/h的速度。这个区间本就是相对省油的，而且在如今的中国高速公路上，这个车速真不低了，比很多“慢”车都要快一点。和120km/h的车相比，到达终点的时间绝不会晚多少，要是碰上有点车流较大或者收费站前堵车或者进服务区休息，那一丢丢的速度优势早就没了。
最后以我自己的第一台车明锐为例，2010款1.8T的发动机，做磨合了吗？除了没让它转速上4000，没有任何磨合。说白了现在就多少机会能让发动机上4000转？油耗最低到过5.2L，还是夏天开空调的时候。通常市区开车，大致就在8~11L范围内。
所以，不要跟我讲什么磨合。如果身边有人战战兢兢想要磨合大法，我都会劝他从良。
曹臻Alex
看到好多人还在这里争辩有没有磨合期的问题，其实意义不大，关于磨合期内的操作方法，按照厂家说明书说明操作就可以，实际上现在的发动机大部分在出厂之前都进行了机器人磨合。纯国产自主研发发动机确实要在磨合期内更加注意一些，这与设计及工艺水平有关。通常在磨合期外确实油耗会下降，主要是因为新车出厂自带的机油粘度比较高，会加大油耗。另外通过磨合期内的几千公里也达到了人和车的磨合，就像练武功一样，数量之后形成人剑合一，达到了最佳的匹配状态，只要是正常驾驶油耗都会逐渐下降，最后达到一个稳定水平，随着机器各方面的磨损老化油耗再逐渐增加。
快乐圣哥
磨合期内油耗一般都偏高，磨合期过后正常情况下油耗都会有所降低，但有的油耗是没有变化的甚至有些车过了磨合期油耗反而增加。
这是因为影响一辆车油耗的因素有很多，比如说驾驶习惯，同一辆车两个不同的人开油耗差一个多油这都是正常的。同一个人开一辆车也是如此，比如说磨合期中开车比较谨慎，为了特意磨合车辆，行驶过程中比较温柔的开自己的车，过了磨合期反而开车变猛，这都会使车磨合后油耗比之前要高。
再一个就是车本身的配件和装配水平，磨合过后，发动机、变速箱、传动系统等部件的阻力就会变小，运转顺畅，油耗就会降低。
总之正常情况下磨合过后油耗肯定会有所下降，但影响油耗的因素又很多，所以出现每个人都会出现不同的结果，这也不足为奇了。
花生评车
正常情况下，会降低油耗，最根本的原因是，磨合期不仅仅是磨合车，也包裹司机和车的磨合，车辆本身的磨合期，是各部件之间在经过一段路程，相互达到理想的，顺畅的状态；司机和车之间的磨合更为重要，你要了解你的车，车也会适应你，在你驾车习惯形成的时候，你的车也就随了你的性了。个人还觉着，车和人有很多相似之处，磨合期和青春期的孩子一样，有性格，还要磨练，磨合不好的话，后期会有很多毛病，不能太宠，不然长大了没后劲，没动力，也不能磨大了，以后没个性，老得修
弄胎人
其实我认为没有磨合期这个事，油耗如果经过一段时间下降，应该是受车主对这辆车的熟悉程度影响，随着车主对这辆车刹车、油门的节奏越来越了解，也逐渐减少了在油耗上因为陌生而产生的无谓的损耗，而不是说经过一段时间，车子的性能提升或者运转更平顺而导致油耗的下降。
昂奴在此
简单回答一下，因为有磨合期的心理暗示，所以车主在这期间的操作都是轻柔缓慢，车子基本处于低速行驶，所以油耗会偏大一些。当过了这个所谓的磨合期后，心理上认为可以随便开了，车速上去了，操作也越来越熟练，所以油耗会下去不少，这应该就是磨合期后油耗会下降的原因
至于有人说的装配问题，说车子磨合期后车子各部位会更加协调也会导致油耗下降，这个基本是微乎其微，要非说有，那就有吧
琳小木
油耗和环境，高地纬度，气温，天气，驾驶员等等都有关系！我们平时更关注新车发动机 变速箱的磨合 其实新车最初的1000公里磨合还包括悬挂 ，刹车，轮胎的磨合。另外驾驶者也需要对新车有一个熟悉过程！尤其是在新车首保以后油耗会有下降。
勇哥133743920
会降下来一些，不过也不会相差太多
钱兜兜叫阿布
如果是几万块的车，磨合期油耗要高点，高端车不会，跟自己的操作习惯有关。
