劉楚王
現代化工業技術下製造的發動機沒有磨合期的說法！
由於發動機採用澆築的方式製造胚體，早起汽車工業起步時由於技術落後，技術不成熟！畢竟什麼事情都是有個過程不斷進化，不可能一步登天！
筆者算一名機電工人！維修過最老的機器最破的機器算吉普212吧。學徒時代。凸輪軸上全是一些刀鋒一樣的片狀。活塞環跟柴油車一樣生猛。那時候工業技術剛起步，到現在化生產工藝可以說達到了頂峰。發動機技術很難再打幅度提升！比如普通的DOHC、本田的i-vtce、豐田vvt、寶馬Valvetronic、奧迪avs！看著五花八門，實則萬變不離其宗！我的意思就是表明汽車發動機製造技術已經達到巔峰了！太太成熟了，不用考慮磨合期！根本就沒有磨合期這一說。而且越好的車越沒有磨合期的說法。自己搞過不少奔馳271、272。都是十年前的產物，還有寶馬年n54、n52更老。為什麼敢這麼說，實踐出真知！
至於說“磨合期”內不能大油門！3000公里內都是磨合期！磨合期車子費油很正常！這些在我眼裡我可以毫不誇張的說瞎扯淡。買車不能人云亦云！聽銷售說的十有八九不懂車！磨合期費油很大關係是習慣和適應性。還有就是新手。綜合考慮就是路況了。要說真是的磨合期就是人與車的磨合了吧！
長馬聯盟
有沒有想過一個問題：磨合期油耗偏高的根源，不是車的問題，而是人？
這個問題下面有一個ID叫“長馬聯盟”的。我很贊同他的觀點，那就是現在的車，還要啥磨合？
所謂的磨合期，是指現在的很多大貨車，以及30年前技術標準下生產出來的乘用車。關鍵就是這些車所採用的加工工藝，遠遠比不上今天精密加工設備做出來的。更不要說那些粗糙的諸如212之流的車型，很多零件都還是工人用車床做出來的，精度怎麼能和今天的車相提並論？
而“磨合”的作用，就是當年為了讓這些粗糙的零部件在經過一段時間的咬合之後，達到一個比較好的工作狀態。所以我們會聽到很多駕齡30年以上的老司機說，車子要磨合，因為他們剛學會開車的時候，車子的品質就那樣了。更早一點，比如80年代，那時候國內就沒幾臺像樣的車，能開上212都是很不錯了，不做磨合，行嗎？
可是這種觀念就在人們的嘴裡口口相傳，反正老司機說的嘛，當然是經驗之談，對新手小白來說，肯定是要聽的。萬一車子有問題，或者油耗高一點，小白們就會想，是不是我磨合不到位？
我可以明確告訴各位小白，不是磨合不到位，而是你沒找到合理的駕駛方式。
要知道，現在的新車，都是以至少十萬為單位去生產的。像豐田、大眾這樣的品牌，同一個技術平臺，一年的產量就是上百萬臺，並且銷往全世界各地。從製造工藝上，他們就已經做到了品質的一致性，只有極少量會有些許問題。那麼可以想象，這幾十上百萬臺的新車，交付給客戶，難不成，每一個客戶都會老老實實去磨合？難不成，每一個油耗偏高的客戶的，都是因為磨合期沒做好？
所以結論就是：車沒什麼問題，開車的方式還不夠合理。
首先，購買新車的人群裡，有大量的新手司機或者本本族。真不是看不起，確實就屬於開車經驗不足。沒什麼“不好意思”的。我也是從新手開始的。
對於這些人，給了一臺車，告訴你一些車內的操作按鍵撥杆方向盤快捷鍵怎麼用車燈怎麼打開等等，關於開車這件事，無非就是別踩錯油門和剎車踏板，要不然，自動檔的車嘛，一腳油門下去不就能開了。
但技巧往往就在於此，如何控制好油門力度，把握髮動機性格，如何能讓車子既快又穩地加速，判斷好什麼時候應該剎車，什麼時候可以提早鬆開油門滑行……
我作為一個經常開車並且開過很多車的老司機，我堅信富有經驗的駕駛技術，能夠很好的幫助駕駛者控制油耗。同樣一臺車，可能新手會跑出百公里10L的油耗，我開的話，或許還不到9L。
其次，明明是自己無意識地大腳油門大力剎車，就不要怪車子的油耗偏高了。而且讓你控制油門踏板的力度，不是讓你小心翼翼地開慢車，不是讓你上了高速也壓著最低限速蝸牛爬。到底就是兩個字：合理。
就說跑高速。在限速120km/h的路上，我現在基本保持100~110km/h的速度。這個區間本就是相對省油的，而且在如今的中國高速公路上，這個車速真不低了，比很多“慢”車都要快一點。和120km/h的車相比，到達終點的時間絕不會晚多少，要是碰上有點車流較大或者收費站前堵車或者進服務區休息，那一丟丟的速度優勢早就沒了。
最後以我自己的第一臺車明銳為例，2010款1.8T的發動機，做磨合了嗎？除了沒讓它轉速上4000，沒有任何磨合。說白了現在就多少機會能讓發動機上4000轉？油耗最低到過5.2L，還是夏天開空調的時候。通常市區開車，大致就在8~11L範圍內。
所以，不要跟我講什麼磨合。如果身邊有人戰戰兢兢想要磨合大法，我都會勸他從良。
曹臻Alex
看到好多人還在這裡爭辯有沒有磨合期的問題，其實意義不大，關於磨合期內的操作方法，按照廠家說明書說明操作就可以，實際上現在的發動機大部分在出廠之前都進行了機器人磨合。純國產自主研發發動機確實要在磨合期內更加註意一些，這與設計及工藝水平有關。通常在磨合期外確實油耗會下降，主要是因為新車出廠自帶的機油粘度比較高，會加大油耗。另外通過磨合期內的幾千公里也達到了人和車的磨合，就像練武功一樣，數量之後形成人劍合一，達到了最佳的匹配狀態，只要是正常駕駛油耗都會逐漸下降，最後達到一個穩定水平，隨著機器各方面的磨損老化油耗再逐漸增加。
快樂聖哥
磨合期內油耗一般都偏高，磨合期過後正常情況下油耗都會有所降低，但有的油耗是沒有變化的甚至有些車過了磨合期油耗反而增加。
這是因為影響一輛車油耗的因素有很多，比如說駕駛習慣，同一輛車兩個不同的人開油耗差一個多油這都是正常的。同一個人開一輛車也是如此，比如說磨合期中開車比較謹慎，為了特意磨合車輛，行駛過程中比較溫柔的開自己的車，過了磨合期反而開車變猛，這都會使車磨合後油耗比之前要高。
再一個就是車本身的配件和裝配水平，磨合過後，發動機、變速箱、傳動系統等部件的阻力就會變小，運轉順暢，油耗就會降低。
總之正常情況下磨合過後油耗肯定會有所下降，但影響油耗的因素又很多，所以出現每個人都會出現不同的結果，這也不足為奇了。
花生評車
正常情況下，會降低油耗，最根本的原因是，磨合期不僅僅是磨合車，也包裹司機和車的磨合，車輛本身的磨合期，是各部件之間在經過一段路程，相互達到理想的，順暢的狀態；司機和車之間的磨合更為重要，你要了解你的車，車也會適應你，在你駕車習慣形成的時候，你的車也就隨了你的性了。個人還覺著，車和人有很多相似之處，磨合期和青春期的孩子一樣，有性格，還要磨練，磨合不好的話，後期會有很多毛病，不能太寵，不然長大了沒後勁，沒動力，也不能磨大了，以後沒個性，老得修
弄胎人
其實我認為沒有磨合期這個事，油耗如果經過一段時間下降，應該是受車主對這輛車的熟悉程度影響，隨著車主對這輛車剎車、油門的節奏越來越瞭解，也逐漸減少了在油耗上因為陌生而產生的無謂的損耗，而不是說經過一段時間，車子的性能提升或者運轉更平順而導致油耗的下降。
昂奴在此
簡單回答一下，因為有磨合期的心理暗示，所以車主在這期間的操作都是輕柔緩慢，車子基本處於低速行駛，所以油耗會偏大一些。當過了這個所謂的磨合期後，心理上認為可以隨便開了，車速上去了，操作也越來越熟練，所以油耗會下去不少，這應該就是磨合期後油耗會下降的原因
至於有人說的裝配問題，說車子磨合期後車子各部位會更加協調也會導致油耗下降，這個基本是微乎其微，要非說有，那就有吧
琳小木
油耗和環境，高地緯度，氣溫，天氣，駕駛員等等都有關係！我們平時更關注新車發動機 變速箱的磨合 其實新車最初的1000公里磨合還包括懸掛 ，剎車，輪胎的磨合。另外駕駛者也需要對新車有一個熟悉過程！尤其是在新車首保以後油耗會有下降。
勇哥133743920
會降下來一些，不過也不會相差太多
錢兜兜叫阿布
如果是幾萬塊的車，磨合期油耗要高點，高端車不會，跟自己的操作習慣有關。
