這次不是與比亞迪秦Pro Ev500de膚淺接觸，而是為期五天的深度接觸。之前對秦Pro EV500的瞭解都停留在視覺感官上，這一次時間較長的體驗在駕駛層面以及造車思路上對它有了更深的認識。很顯然，秦Pro EV500不管是在汽車的角度還是純電動汽車的角度，相對於以往比亞迪的產品來說，都是一個成功的進化，並且這次的改變也能夠讓人服氣。
跟多數人一樣，我對比亞迪秦Pro EV500的認識大多停留在表面上，從車展的早期亮相到近距離的接觸，再到之前賽道上的體驗，其實都沒有深入的瞭解這款車。
※提升品牌形象，新設計需要再誇一次
如果你是一個比亞迪最初產品的用戶，你一定很難相信，現在比亞迪的新車造型已經取得了如此大的進步。早期比亞迪產品幾乎每一款都有模仿的痕跡，甚至總有一種"青出於藍卻弱於藍”，難以名狀的奇怪感，而在秦Pro上，這種感覺徹底消失了。
熟悉汽車行業的人肯定不會忘了，比亞迪的早期產品，如F3、L3、G3、S6等，它們充滿了某日系品牌的味道，這種感覺不僅停留在外觀上，在看不見的零部件甚至某些工藝孔上都高度相似，甚至一致。比亞迪新一輪產品，這種印象就基本不存在了。
之前有一些品牌和車型在設計理念上宣揚過“龍”的元素，其實把一款具體的產品跟一個虛無的圖騰聯繫起來是一件難事，關鍵還在於產品的表達是不是符合常人對這一圖騰的理解。比亞迪秦Pro至少在前臉的造型處理上，能夠契合我們對傳統文化中“龍”代表的力量、動感等形象的理解。
單純的說沃爾夫岡·艾格改變了比亞迪產品肯定是不準確的，比亞迪也到了一個打造全新形象的時間節點，他們之間的相遇我們要歸結於歷史機緣。
實際上，大師級別的艾格其實不那麼需要多一個為人稱道的新設計，但對於比亞迪來說，全新產品形象是一個必須要走的道路，這很像中國足球與大牌外援、知名教練之間的關係，外來的成功經驗成就了本土行業，但是中國汽車企業向上突破的決心是更加本質的原因。
我們基本能大致瞭解比亞迪秦Pro EV 500兩款大屏幕的功能和特點，增加屏幕、擴大屏幕尺寸是很多自主品牌新車的趨勢，除了帶來了視覺上的科技感也在考驗著他們在功能集成能力、易用性上的把控能力。
乘坐空間我們之前已經詳細的體驗過了，這一次我們主要聊一下日常駕駛時整體的乘坐感受。
拓展閱讀：
作為老款比亞迪e5純電動車車主，對我的e5的乘坐姿勢充滿了無奈，因為e5是直接從汽油車改成純電動的，底盤佈置電池導致車身被動升高，沒有優化的車內坐姿也變得十分奇怪。
比亞迪秦Pro EV500雖然也有汽油原型車，但在設計之初就考慮到了乘坐問題，所以在坐姿上要比之前的秦EV和e5好很多，但還是略微有些高，與普通汽油車的區別還是很明顯能夠察覺。
※駕駛好感滿滿，征服了老款車車主
值得一提的是，新一代比亞迪純電系統的最大功率、最大扭矩都調低了一些，電池組整體容量也變少，不過依靠效率的提升，續航里程反而有所增加，實際駕駛過程中依舊覺得很快，並沒有因賬面數據變小而覺得動力有所弱化。
或許是因為歐洲調教團隊的加入、又或者是因為設計層面脫離了對日系車型的借鑑，秦Pro EV500從整體到細節都是比較明顯的歐洲風格，很大程度上改變了我們之前對比亞迪產品的固有印象。
相對於老款比亞迪純電車型，懸架支撐表現進步非常明顯，尤其是過彎情況下，懸架支撐到位，車內乘坐姿勢也變得柔和舒適了很多。
雖然還是比亞迪那套純電系統，但是動力輸出的順暢性，加速的質感，靜音性，要比之前的比亞迪EV車型好的多的多，簡直提高了兩個檔次，這一點作為車主感同身受。
我們在很多純電動車型或者有制動能量回收的車型上，因為有制動能量回收介入，能體驗到剎車的終端腳感都會變的不線性，在比亞迪秦Pro EV500上整個制動腳感處理的還可以。
對於開過這款車的人來說，在很大的程度上，會讓他改變對比亞迪這個品牌，或者是對比亞迪之前車型的那種固有看法，這款車在設計上的表現人所共知，在駕駛層面上的變化更加明顯。
總結：我們會用“進步”來評點一個產品的積極改變，不過這一次對於比亞迪秦Pro EV500來說，我們更願意用“進化”這個詞語，因為相對於以往比亞迪產品，這款車有很大的改變，這種改變足以讓我們重新審視這個品牌以及它的新產品。
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