粤港澳大湾区做为我国规划建设中的世界级经济大区，在未来中国经济版图中占据着举足轻重的地位！建设大湾区，交通必须先行。珠江两岸，分布着香港、深圳、东莞、中山、佛山等11个经济发达城市，而宽广、繁忙的珠江水道却成为两岸融合交流的主要障碍。
目前珠江两岸通道，仅有虎门大桥、二桥和刚开通的港珠澳大桥，繁忙的交通量早已让虎门大桥拥堵不堪，甚至有过虎门大桥被堵超12小时的记录！虎门大桥因此创下赫赫有名的世界最堵大桥威名，两岸民众无不谈桥色变。
最新出台的粤港澳大湾区规划中，打造大湾区一小时经济圈成为重中之重！怎样实现这一宏大目标呢？
未来这困扰珠江两岸的交通瓶颈将被彻底打破，因为全长24公里的深中大桥（深圳到中山）正在全力建设中，而这大湾区的又一世界级工程，整个工程量和建设难度比肩港珠澳大桥。
深中通道距港珠澳大桥正北38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后大湾区又一世界级超大集群工程，其中长6.8公里、双向8车道、时速100公里的特长海底沉管隧道，即深中通道沉管隧道工程将开创世界先例，比港珠澳大桥沉管隧道还长1.2公里，宽两车道。
与港珠澳大桥类似，深中通道也要途经伶仃洋，同样要采用沉管技术，深中通道海底隧道工程结构全新，是世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道。
这座隧道沉管标准管节长度165米、排水量约8万吨；32个管节平均每个用钢量约1万吨；单个管节由2500多个独立仓格构成，项目采用的钢壳混凝土沉管隧道结构，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其在岛隧结合部实现人工岛与沉管对接混凝土浇筑质量控制、钢壳沉管多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。
沉管隧道是先在岸上预制若干管段，然后陆续浮运至海中间现场浇隧道接口，一个接一个沉放于水底，利用水的压差将单个沉管相互连接，并正确定位在开挖好的水下基槽内，使这些管段组合为隧道，成为连接水体两端陆上交通。由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，包括舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，可以说是环环相扣、几乎是‘不可逆’的作业过程，所以沉管安装精度、技术难度都是世界级！
受珠江航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案，而海底隧道也是通过“东西人工岛”进行连接。在伶仃洋上，风筝状的西人工岛已经“初露芳容”。
西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝。目前岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成，其面积相当于19个足球场大，由57个直径为28米的钢圆筒构成，每个钢圆筒相当于14层楼高。西人工岛是整个深中通道的控制性工程，是海上大跨径桥梁与特长双向八车道海底沉管隧道的重要过渡，以及首节沉管隧道对接的关键前提。
东人工岛长930，南北向轴线长1136米，陆域高程4.9米，陆域面积约33.51万平方米，相当于48个国际标准足球场。主线隧道长1335米（其中堰筑段长480米），匝道隧道长1839米，房建工程建筑面积近10000平方米。
目前，西人工岛土方工程已接近完工，东人工岛堰筑段钢板桩打设基本完成，正进行回填砂等施工，沉管隧道首节管节钢壳预计上半年完成制造。按照工程计划，首节将运输至桂山岛预制场完成管节预制，我国研制的世界第一艘且唯一一艘沉管运输安装一体船将于今年下半年进行联调联试，为今年底首节沉管安放做好准备。
深中通道于2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，毫无疑问，届时深中通道将成为粤港澳大湾区经济发展的新引擎！
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