胖胖的肥宅
我说过很多法系车主都是玻璃心，看不得别人说法系任何不好，一说法系车这不好那不合适很多人都觉得是喷法系。反观销量那么好的大众、双田一产以及通用、福特、现代都被喷成什么了人家也没这么脆弱，反而销量最差的法系车眼里却容不下半点沙子。从心理学分析这就是不自信的表现，从而走进产品竞争力不足-却极力想维护好评-而实际得不到销量这种循环模式下，沉浸在自我良好的状态中。
其实法系车雷诺、爱丽舍、C4L和C5我都开过，并且长时间开过，法系有优点我承认，但是它的缺点大于优点才是导致实际销量差的原因。法系网上好评多，是的法系好评如潮，但是对比下好评和销量你会发现：说法系好，推荐你买法系的人数远远大于法系车的实际销量。这就很好理解了，自己又不打算买法系或者根本没钱买车顺口说一句别人的好有什么难的，反正跟自己没半毛钱关系，随大溜做个顺水人情呗。又或者难道是只有法系车的车主都上网其它品牌车主都不上网，法系车子各种好难道别人都看不到？因为一说法系哪里有缺点就会被冠以“不懂车”称号，甚至招喷，难道就不能客观实事求是的看待法系车了吗？玻璃心有时候反而事到其反，法系车销量起不来跟他们不无关系。有句话叫“越抹越黑，越解释越掩饰”就是这个道理。
中保研下批测试就有标志，如果中保研一如既往公正那结果是值得期待的，不过雷诺已经出来了。都说法系安全、用料足、框架硬，这个我一直打问号，毕竟国内C-NCAP这种“五星批发”测试没任何看点。雷诺科雷傲中保研碰撞看下图
我说法系车综合来看它的发动机、稳定性、性价比、调教、售后、二手车、配置、故障率在同级别中都不怎么占优势你信吗？如果你信了这就是它销量不高的主要原因，如果你不信那我也没办法。毕竟是家用车如果法系不针对以上进行优化和提升继续被边缘化是迟早的事。你说法系底盘稳，我认！毕竟这是它最大的优势，但是你不该用板悬的车仍继续用板悬那就是你的不对了，你雪铁龙独立悬挂不弱为何只在高端车用？同级别对手都是独立你用板悬很让人怀疑你的用意。说到悬挂有的人就说又拿法系板悬说事，贫不贫？但事实就是这啊，家用车你得讨好市场，不是你东西不行而是说你不迎合市场。
销量多市场反馈就越真实，销量少市场的回馈就很少也比较片面。销量多也最容易召对手针对，大众就是最好的例子，大众和丰田一对冤家，本田和丰田一对冤家，而一旦大众出问题本田、丰田、日产还有国产几乎所有品牌都会同仇敌忾把矛头又指向了它，因为放大它的缺点会给自己带来好处。而销量少本来对别人没多大影响，当你的销量对于别人来说处于可有可无的存时别人就没必要去放大你的缺点或者刻意黑你了。法系目前就是连主流国产车都卖不过，除了个别把法系当对手的去黑黑，别人都不在乎你。这就如同同样开酒店，你开的五星级大酒店还会担心路边平民快捷酒店抢你生意？我估计你都不正眼看它。
本文代表个人观点，实事求是分析，谢绝转载！欢迎大佬拍砖。
旋转的方向盘
成者为王，败者为寇，我一直觉得市场上的销量是衡量一辆二手车好坏比较重要的原因之一，虽然不是唯一的指标，但是可以从侧面反映这辆汽车它的质量以及整体的品质到底是怎么样。
关于法系车的讨论，网上一直争论得比较激烈，有的人说法系比较特立独行，质量比较好，不善于营销，但是整体的车子非常的好，而且大肆吹它的底盘调校技术，把拉力赛的历史扯回来。
而有的人说法系车整体的汽车销量不行，就是整体的产品线跟不上，产品线不丰富，发动机老旧，技术老旧导致的市场对他的淘汰。
确实如上面说的法系车最大的优势就是它的底盘调校的技术，调校的比较扎实，无论是低档的车还是高端的车，都可以看出很高的功力。有的人说雪铁龙可以把扭力梁的悬挂调校出来，独立悬挂的感受确实是这样。也正是因为这样让法系车成为赛场上的冠军常客。
那么从缺点上来说就是它的发动机和变速箱，法系车的发动机总感觉比别人要差一代法，系车的发动机技术一直比较落后，制造工艺，质量方面也比德系车日系车要差很多。
最后就是法系车有很多反人类的设计设计的比较特立独行，比如说它的方向盘，比如说喇叭的开关等等，这些地方和主流的汽车设计格格不入，而且像标致308、408三这些车型他的外观设计也是比较另类的，不符合大众的审美。
最后就是在二手车市场法系车的保值率是比较低的，尤其是相对于日系车和德系车来说，法系车的保值率非常低，但是同样法系车也更适合二手车入手，质量相对来说还是可以价格比较便宜。
66号车坊
前标致车主，法系优点是底盘扎实，操控好，用料厚道，同级别低速碰撞绝不吃亏（高速碰撞不看车损情况了，看人）。
但是缺点也很明显，品控不够好，小毛病多，另外发动机调校不是很适合国内路况，爱积碳。保养偏贵（比日系贵，比大众便宜，以前7500公里保养一次，现在还是不是不知道了），加上以前很多奇葩的设计，比如206，DS5的车窗控制按钮在中控排挡杆附近，比如C4的飞航式方向盘。还有很多人吐槽的扭力梁（其实调校的非常好，几乎感觉不到和多连杆的差距）
最后，东风神龙的营销真的很差。
小峻528
我的第一部私家车就是法系的，雪铁龙凯旋，用了整整十年，用车感受比较好，谈谈本题我的观点。
法系车的销量不好，我的判断应该出在营销，设计，维修成本，以及交易残值低等问题。
1，设计，我买凯旋的时候，是刚刚上市没多久的车，设计非常前卫，配置也比较高，但是确实是，喜欢的人真喜欢，不喜欢的人就是不喜欢。
2，营销，我觉得法系车的营销体系，营销布点，营销策略，促销方案，都不积极，也不灵活。
3，维修成本，由于销量不大，而且产品个性化程度高，所以，维修产品配件的价格也比较高。
4，交易残值，我自己的车，用了十年，保养极好，没有事故，从外观到内部都很好，但是由于换车，限牌，所以必须交易，但是交易价格仅仅2万，非常心痛，不是钱的问题，是我喜欢的产品，不被认可。
以上的问题都是法系不如其他日韩的问题。
个人观点，不喜勿喷，谢谢。
老--_--杨
很多产品都是叫好的不叫座
法系车也不例外
到底什么原因导致的呢？
肯定法系的头目也不知道
假如要是知道怎么不解决呢？
朋友老崔卖了富康
又买了个毕加索
买完毕加索就眉头紧锁
先找售后维修再打12315
问他为什么喜欢毕加索
他说毕加索是有设计理念
是设计师的必然选择！
既然是必然选择那怎么眉头紧锁呢？
原来车到了手就发生十字路口熄火
注意啦这是不出三天的新车啊！
维修怎么说？
说给予修理再给一千维修卡
经过几轮交涉给了三千不可提现的卡
经过几轮维修换件车接近正常了
可是老崔明显老化角质层突出了
不就是一个车嘛至于嘛？
至于！
这事情不发生在谁身上谁不知道
假如你买了一个没有问题的车
你会是笑容突出
买这么个闹心的玩意儿
朋友嘲讽媳妇埋怨
买了车中法两国文化交流了
两口子的文化交流却停摆了
最后车修理好了
老崔的心灵深处再也没有了涟漪
这个事情倒让周围的人震惊了
就这质量？
什么毕加索作品是好的
什么毕加索只能挂着看啦
什么法兰西浪漫🌹情怀干活儿不细致啦
……
法国雪铁龙汽车历史悠久
自问世以来
外形设计以怪异见长
真的是跟毕加索的画儿似的
荒诞扭曲得了真传
自从进入中国市场
起手就推两厢车
可是两厢市场难以接受
号称90年代的老三样
富康捷达桑塔纳
法系赢得一席
销售量远不如德系
市场就是马太效应
叫好的怎么都好卖
不叫好的怎么吆喝也不走量
无奈之下给富康加个尾巴
闹了半天市场认有头有尾的！
有了尾巴可是没有了好口碑
卖过了富裕小康
紧接着又推塞纳 凯旋 毕加索
塞纳又是两厢这次说是高级的
高级不也是两厢吗？
凯旋是明显窄毕加索是明显怪
有人说法系主要任务就是卖文化
重心不在车
这个说法您说对吗？
再有就是说维修费用高
这就好说了
销售量小维修费用自然高
这就是逻辑关系
现在拍照满大街找法系
估计都不太容易！
福筱航
虽然提问者不是什么好人，但是既然提出，说说也无妨。法国是艺术、浪漫、自由之都，工业设计世界顶尖，法系车普遍外观设计、内饰设计都比较超前，浪漫气息比较浓重，甚至特立独行。而中国人是农耕国家，儒家思想灌输之下，老百姓习惯于顺从官方意志，又普遍保守内敛。两者属于五行不合。因此，法系车销量问题由此而成，其实法系汽车维修率很低，质量非常棒。
总结一下就是大多数老百姓买车、用车没有独立思维能力，人云亦云，而且不喜张扬，低调中庸内敛，从大众和丰田的盛行就能发现国人的用车端倪。改革开放至今，由日系单一偷工减料变为日系大众一块偷工减料，但是无脑之人任然络绎不绝，不难看出，这也是国人劣根性的真实写照。
辉哥杂评
法国的汽车工业起步较早，制造出来的产品三大件质量都很棒、尤其突出的地方就是底盘调教的非常到位，高速行驶的稳定性和操控性要优于日系、韩系车。至于它在国内市场的表现差强人意究其原因个人觉得法国人很固执，似乎在他们心中中国人不懂车、更不愿为迎合国人的需求而改变设计，而恰恰相反的是德系、日系、韩系的厂商更加了解中国人的口味并针对国人喜好来设计外观和配制、甚至投其所好的造出所谓“特供车”。说到这里大家肯定明白了为什么法系车销量低迷、而日韩德系销量大的根本原因了吧！但个人认为法系车仍然是综合实力很强的产品。
博瑞恒通
消费者都不是傻子，一款车如果销量高，自然有它销量高的理由，相应的如果它相对冷门，那可能的确是有不足之处。
诚然，法系车有不少优点，要知道豪华品牌巨头之一的宝马肯拿自己的发动机技术换标致的底盘技术是有原因的，曾经的标致车型在赛道上可谓是叱咤风云，开过法系车的车主都知道它的操控性很强，底盘极稳，不管是扭力梁还是多连杆都能找到运动与舒适的平衡点，非常适合我国的路况，也令人爱不释手。
可惜，首先在特立独行的外观设计上，法系车就让很多消费者难以接受，崇尚浪漫主义的法国人是不会刻意去迎合谁的审美的，只要它们自己觉得极尽美感就够了，若说标致的外观还算中规中矩，那雪铁龙和DS等品牌的设计可能只会让大部分人摆手拒绝…再加上，法系车身上总是会出现一些反人类的设计，例如中心固定的方向盘、位于档杆附近的定速巡航开关、位于档杆后方的车窗升降按钮等等，有些人或许会觉得好用，但更多人会觉得不适应。
故障率高，动力配置落后也是法系车渐趋边缘化的一大原因，如标致408、3008，雪铁龙C4L等车型的投诉率均是“名列前茅”，而且动力系统更新速度缓慢到令人尴尬，相比而言同类的日系的5速变速箱，德系的大众的7速变速箱，法系车还在标榜着自己的4速变速箱有多么成熟可靠，要知道有些事物即使再经典再优秀，在时代的洪流里也必须懂得进退，否则终究会被淘汰。何况，一个车企的技术应该是全面的，仅仅是底盘优秀，然后拿着宝马的发动机技术去“忽悠”消费者，甚至于独立悬挂只应用于高配车型，难免让人觉得不厚道。
法系车品牌如果不懂得抓准市场动向，及时调整产品布局的话，那么边缘化的情况可能会越来越严重。
电车插座
法系车现在就PSA和雷诺集团吧，雷诺基本都是跟日产一起玩，我们不管他来看看旗下有标致和雪铁龙两个品牌的PSA集团吧。
销量数据咱们就不贴了，这几年标致和雪铁龙的销量可谓是“每况愈下”，一年不如一年。为什么会这样呢？我还是觉得法国人太任性了，有点不屑于对市场妥协，那么消费者自然不理你。
这个任性主要还是“工程师思维”，他觉得这样很好就行了，不管消费者真正需要什么。表现在几方面，第一就是动力系统方面，当年的高转速发动机和4AT变速箱，他觉得完全够用啊，为什么要换其他的。
事实上这个动力组合开起来确实挺爽，跑跑国道、高速很舒服，但一旦进入市区，那就是又肉油耗又高。这套动力总成卖了多少年啊，生生把一批车主给劝退了。
第二就是一些配置上面，他觉得没必要，就不给你上。比如这个非独立悬挂，雪铁龙、标致确实调校的很好，比很多独立悬挂开着都舒服。消费者不管你调校的多好，你再好换上独立的不更好吗？而且这玩意说出来就不好听，听起来就比独立悬挂低了一档。
还有一些，表现在一些独立特行的配置。开过法国车的人都知道，它的设计往往跟其他品牌的有点小区别。比如调节大灯啊，某些功能按键的位置啊，不像大众两田那样“随大流”。还有这个出名的标志不转的方向盘。
这些设计，虽然不被大部分喜欢，但是因为它的独特，爱它的人就特别爱，加上法系车在偷工减料这方面相对没什么黑历史，所以很多人喜欢在网上“吹”它。
总的来说，法系车前些年确实做得不够好，新车型引进的少，产品力差，小毛病也不少，把自己的口碑做坏了。卖不动又没有好办法，只能降价，结果保值率一塌糊涂，对品牌形象影响也就更坏，恶性循环了。
不过这两年，法系车有点开窍了，新出的车型都比较符合消费者的口味——外形、内饰都不错，一贯的操控优势也没丢，动力系统比不上竞争对手，但起码没差距那么大了。一副好牌已经打烂了法系车，现在的改变能不能给自己带来机会呢？
老胡评车
真实法系车的情况 :1就是底盘功力确实牛逼！走烂路也是游刃有余！2:变速箱反应迟钝，营造不出运动感！ 发动机功率不差，油耗不低，不是省油的灯！3品控不好，公里数上来，各种漏油高温也来了，重要就是06—16年的法系车，某些设计是反人类的！比如方向盘，比如开关！4 销量不佳带来的问题就是维修保养费用，还有就是维修难度确实比同级车费时费力费财！5 法国人的执拗，造的车，除了底盘，要操控时没动力，要买菜时不省心，要拉货时没空间！所以，法系车评论从来都是很两极的分化，品牌价值不高！
