至尊天邪
作為一個懷化人，我深感榮幸，出門坐火車真的太方便了，無論是普客還是高鐵，都四通八達，省時省力，讓人感覺很爽。
至於原因，大家也都知道，懷化是全國有名的編組站之一，因此過往懷化的車大都要停下來加水和檢修。
懷化也是一個交通集散地，這裡與周邊五省市接鄰，在懷化上車、下車的旅客比較多，且本地因為民航不發達原因，坐火車的人較多。
而且，懷化還是湘西重鎮，有一定有戰略地位，這裡的國防事業在全國比較重要。
開偉觀察
這個問題很有意思。眾所周知一般高鐵和普鐵都會在沿線的主要城市或者大城市停靠，至於小城市一般來說停靠時間較短或者說直接不停靠。而懷化並不算大城市，甚至說懷化去年的經濟總量僅為一千五百億，在湖南十四座城市當中，懷化僅排十二名，其中差距相當明顯。
言歸正傳，懷化只是湖南一座邊陲小城，那麼為何高鐵、普鐵是“每逢懷化必停”，其主要原因莫過於以下幾點。首先懷化是國家重要的綜合性交通樞紐，雖然經濟實力不強，但區位優勢很明顯，“黔滇門戶”，湖南省的“西大門”，是中東部通往大西南的“橋頭堡”。而且最關鍵的是懷化還是動車交路，是廣州鐵路集團的局界大站之一。
再者好比如說目前懷化擁有的高鐵大動脈之一的“滬昆高鐵”。其中滬昆高鐵湖南段長沙至貴州段貴陽之間，全長大約是七百公里左右。而懷化就剛好處於兩地的中心地區，再加上湖南西部地區只有懷化這一座大城市，其他城市經濟發展多少都有點差強人意。這樣一來沿線列車別無選擇，只好全部停靠在懷化北站，這也是奠定懷化交通鐵路樞紐發展的重要前提之一。
當然還有其他社會因素影響，就比如說懷化自身城市人口就已經超過五百萬，鐵路交通出行需求量很大。再加上懷化又是湖南、貴州兩省交界，是該地區最大的鐵路樞紐之一。所以這樣一來，懷化鐵路客流出行需求量可謂是與日俱增。此外還有一點就是懷化是典型的消費城市，雖然本地經濟發展一般，但其消費能力在全省都可謂是首屈一指。再加上懷化以及周邊城市地區有不少人外出到“珠三角”以及“長三角”等地區工作，也給本地鐵路發展帶來新的機遇。
總而言之、言而總之，懷化之所以能夠成為湖南省乃至中西部地區最大的鐵路綜合性交通樞紐之一，絕非是偶然。除地理位置以及經濟發展等主觀因素外，還有其它方面的客觀因素影響。而懷化現在作為我國高鐵“逢車必停”為數不多的站點之一，我相信未來隨著懷化鐵路交通樞紐的發展，其城市經濟發展也會迎來新的發展機遇。
用戶2867716561
對於這個問題，身為懷化人的我也一直覺得很奇怪。
首先問題絕對沒誇張，自記事起好像就沒聽說過有什麼車經過懷化不停的，有些連省會長沙都不停的車也到懷化必停。
而且，幾乎在懷化的停車時間都比較長。普客停半個小時都正常，高鐵裡面懷化停車時間都不比省會城市短。而且很多線路懷化都是起點終點站。比如懷化有直開所有一線城市北京，上海，深圳，廣州的往返車。問題是懷化沒這麼大人口需求啊？？而且懷化連三線城市都算不上，四五線去了。你們知道有別的三四線市有這麼多嗎？
一個原因懷化是全國八大編組站之一，交通樞紐那是肯定的。
第二就是地理位置，其實懷化的經濟不發達，全市500萬人口分散在13個區縣，面積全省最大。但是這裡是五省交界，通往貴陽重慶的要道。當年抗日戰爭時候日本人就想通過這裡進攻至重慶，也是最後一次中日會戰即所謂的湘西會戰，輸在了雪峰山下。
三是至今為止，不像全國其他地市都在拼命爭高鐵，懷化好像從來不爭，但我估計可能是地級市裡通高鐵（火車）線路最多的城市了，是估計啊。隨便數數，滬昆高鐵，懷邵衡線，張吉懷線，包海線，規劃中的懷桂線和廣清懷線，更不用講渝懷鐵路都修復線了。誰還知道，哪個地級市有這麼多高鐵線？而且舉個例子看，就張家界——吉首——懷化高鐵，給我的感覺就是張家界這個旅遊名城無論如何要修到懷化，好像就可以通達全國各地。
四是軍事原因？自古至今的軍備重鎮。很少有人知道，1945年日本陸軍向中國軍隊投降就是在懷化芷江七里橋，為什麼？因為當時的中國陸軍總司令部和中美聯合指揮機構就設立在懷化！（日本政府簽署投降是在當時國都南京）
青衫磊落v9
其實別這麼說，大體上只是在京滬京廣這樣的頂級幹線上才會存在較多直達車，多停站無非是多拉點人多賺點錢以及多服務一下沿途的百姓，在這兩條線上的車子非常多，不在這一兩趟的，而且開通直達車一般是從起點站直通終點站就能保證客流量的，不損失什麼經濟效益，而且能縮短時間，不至於讓有直通需求的這麼多客人都要多耽誤些旅程時間，所以比如鄭州武漢就有過站不停的車，不是因為人家地位不夠，而是沒必要太死板。。。而懷化，這邊的成渝貴昆兩線就顯然抵不了京滬京廣發達，而且懷化地理位置特殊，方圓幾百公里內都沒有大城市，直通跨站就沒有太大必要，滿足不了利益最大化的。只要不在發達地區，像懷化這樣逢站必停的地級市還是有很多的，懷化並沒有太特殊，唯獨能說道一下的倒是滬昆高鐵通了之後，不同於滬昆普鐵，高鐵串起了長沙和南昌，等級一下子升高了N倍，車子也很多，但是仍然沒有跨站的，這倒是有點小小自豪感的。
戴Miao燕西
上世紀80年代，懷化還只是一個小縣城，隔壁銅仁經濟條件比懷化好，當時火車站本來想在銅仁，奈何銅仁領導目光短淺，不答應，說外面人進來會把銅仁物價帶高，不答應設站。後來只有設到懷化去了，而懷化因為有了火車站，經濟快速發展。銅仁人民因為領導目光短淺，而錯過了一次發展的機會，現在銅仁也還只是一個小破火車站，沒有幾列車停靠。
愛月人
因為中國最重要戰略軍事基地群之一在懷化，懷化沾了光
上了洋當啦
據說懷化鐵路歸廣鐵管轄，懷化境內有枝柳鐵路、滬昆普鐵湘黔段、渝懷鐵路、滬昆高鐵、懷邵衡快鐵、在建張吉懷高鐵和已經進入國家規劃的懷桂高鐵，而懷化恰好在湖南的位置是西與貴州接壤、南與廣西接壤，而這兩地的鐵路分別歸屬成都鐵路局和南寧鐵路局管轄，鐵路方面有在兩局交界處換司機的傳統，而這一段被稱為交路，並且懷化是一個樞紐，廣鐵在懷化的部門配置和長沙是一樣的，廣鐵懷段和廣鐵長段是平級的，這就註定了滬昆線上成都鐵路局和廣鐵的交路在滬昆線懷化段（高鐵普鐵），渝懷鐵路貴州和湖南的交路也是懷段，枝柳鐵路廣鐵與南鐵的交路也在懷化，所以只要到了懷化的車就意味著到了交路要下車換司機，於是逢車必停。懷化能有這樣的待遇，根本原因在於湖南的鐵路是歸廣鐵管轄，長沙管不到，而懷化和長沙一個在湘西一個在湘東中間隔了湘中的婁底邵陽以及湘東的湘潭三個地級市，不比岳陽株洲這些長沙的苦逼鄰居，長沙可以有理由向廣鐵要求京廣線南下的車到長沙換司機而不是岳陽，可以要求株洲始發車換到長沙始發，而那個冠冕堂皇的理由就是長沙是省會且三地距離很近，卻無法要求懷化在鐵路方面作出同樣的犧牲，同樣的情況還有郴州，作為湖南的南大門高鐵停靠次數也是很多的秒殺同一線的岳陽株洲。如果湖南有自己的鐵路局，那麼懷化就沒有那麼好的運氣了自然也要加入省內為長沙鐵路輸血的大隊之中。最後想說，懷化經濟雖然差但這是客觀條件造成的，湖南本來就不是經濟大省，好處自然輪不到懷化這麼偏遠的地區，加之這裡是山區，人口也不多，還是軍事重鎮，外資不能進來。但懷化絕對是祖國的保護傘，據說這裡的核彈頭永遠對著海外的反華俱樂部，在抗日戰爭中，也是這裡的雪峰山阻擋住了日軍的腳步，保住了當時國民政府的陪都重慶，還有懷化的芷江機場，當年是遠東第二大機場，是中國空軍的搖籃。
華人文娛資訊
這個你就不曉得了。懷化舊稱湘西，湘西是湖南最霸蠻最厲害的，而湖南又是全國最霸蠻最厲害的。美國怕志願軍又最怕湘西志願軍，當年太平天國最恨湘軍又最恨湘西湘軍
流動的河4
很簡單的一個問題，沒有那麼複雜；
新中國成立後，第一任鐵道部部長滕代遠先輩是懷化人。
Simba168
屬於兩個鐵路局交界處，換司機的地方。
