從業務結構來說，主要涵蓋三部分。整車業務、零部件業務、金融業務。
從業務規模來說，整車業務佔營收8成，去年賣出700萬輛，市場佔有率24.2%，這一部分主要分為四大塊。
上汽大眾（佔股50%）、上汽通用（佔股50%）、上汽通用五菱（佔股50%）、乘用車（持股100%）。
四塊的業務量佔比分別為3:3:3:1。
汽車零部件業務佔營收約兩成，業務模塊主要集成於華域汽車（佔股58%）。
近年零部件業務不斷整合，形成了一個巨型的業務子模塊。
金融主要來自上汽財務、通用財務。
主要是集團內企業的存款放貸，做資金週轉服務以及消費車貸的經營。
從業務效益來講，上汽大眾佔據了利潤貢獻的半壁江山。
從上世紀滿街走的桑塔納，到現今每年賣出兩百萬輛的大眾車，都是一脈相承的“賺錢”。
上汽集團雖持有合資企業上汽大眾50%的股份，但並不處於優勢地位。
德國大眾以技術換市場，換了30年。在攫取鉅額利潤後，依然以技術穩壓上汽一頭，前陣大眾總裁表示想提高合資車企股比，上汽總裁只能表示失望。不得不說，這是中國汽車產業的悲哀，乃至恥辱。
破局之法在於新能源趨勢下乘用車的壯大，以及五菱的海外擴張。新能源，可能真的是中國汽車產業翻身的機會。
在燃油車市場很難幹贏老牌車企，百年車企，真不是蓋的。
上汽在2007年的財報中，就揭示已經在做新能源方面的佈局，但最近數年才在財報上顯見少許成效。
至於其它自主品牌。說實話，研究不深。譬如長城的不斷簡配削價，確實讓人沒看到什麼希望。至於其它的，都快被上汽打死了吧。最近在積極自救。
從業務發展路徑來說，上汽很像茅臺，壯大的根源是舉國或者說政策的要求。
不管是不是市場換技術，崛起的中國都需要壯大汽車產業。
87年的大眾合資，98年的通用入場，在上海這個經濟發展的橋頭堡，領導人對中國汽車產業的重視，都為上汽的崛起做了背書。
從業務效能來講，上汽一直被市場所詬病的原因之一，是淨利率只有5%左右，跑輸很多車企。
由於上汽在合資的上汽大眾中僅持股50%，其又是上汽集團利潤貢獻的大頭，此外業績主力軍上汽通用、上汽通用五菱都佔比僅50%，所以淨利被半數攤薄也是必然。
這一現狀恐怕只得等自主品牌的崛起了。
眼觀上汽大眾，在中國的汽車工業上，以市場換技術，是難得的成功，更是偉大的失敗。
在上汽通用五菱中，上汽持股僅50.01%，但卻佔據完全的主導權。在將模式外拓上，可能會有機會，印尼的廠已經在生產銷售了。
乘用車業務量目前佔整車業務的一成，得益於新能源的發展迅速，在其他整車業務衰退的情況下急速擴張，這一點值得期待。
短期看，整車業務起色不大，業務的增長點恐怕落得落腳於華域。
至於未來。我想，應該在於五菱的國際化、乘用車的快速擴張、和華域，畢竟新能源對汽車零部件內飾業衝擊最小。
暫時，就是悠著過河了。
短期和中期，都看不到太好的機會。但長期做配置，依然很不錯。業績，在未來幾年，應該不會衰退太多吧。
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