从业务结构来说，主要涵盖三部分。整车业务、零部件业务、金融业务。
从业务规模来说，整车业务占营收8成，去年卖出700万辆，市场占有率24.2%，这一部分主要分为四大块。
上汽大众（占股50%）、上汽通用（占股50%）、上汽通用五菱（占股50%）、乘用车（持股100%）。
四块的业务量占比分别为3:3:3:1。
汽车零部件业务占营收约两成，业务模块主要集成于华域汽车（占股58%）。
近年零部件业务不断整合，形成了一个巨型的业务子模块。
金融主要来自上汽财务、通用财务。
主要是集团内企业的存款放贷，做资金周转服务以及消费车贷的经营。
从业务效益来讲，上汽大众占据了利润贡献的半壁江山。
从上世纪满街走的桑塔纳，到现今每年卖出两百万辆的大众车，都是一脉相承的“赚钱”。
上汽集团虽持有合资企业上汽大众50%的股份，但并不处于优势地位。
德国大众以技术换市场，换了30年。在攫取巨额利润后，依然以技术稳压上汽一头，前阵大众总裁表示想提高合资车企股比，上汽总裁只能表示失望。不得不说，这是中国汽车产业的悲哀，乃至耻辱。
破局之法在于新能源趋势下乘用车的壮大，以及五菱的海外扩张。新能源，可能真的是中国汽车产业翻身的机会。
在燃油车市场很难干赢老牌车企，百年车企，真不是盖的。
上汽在2007年的财报中，就揭示已经在做新能源方面的布局，但最近数年才在财报上显见少许成效。
至于其它自主品牌。说实话，研究不深。譬如长城的不断简配削价，确实让人没看到什么希望。至于其它的，都快被上汽打死了吧。最近在积极自救。
从业务发展路径来说，上汽很像茅台，壮大的根源是举国或者说政策的要求。
不管是不是市场换技术，崛起的中国都需要壮大汽车产业。
87年的大众合资，98年的通用入场，在上海这个经济发展的桥头堡，领导人对中国汽车产业的重视，都为上汽的崛起做了背书。
从业务效能来讲，上汽一直被市场所诟病的原因之一，是净利率只有5%左右，跑输很多车企。
由于上汽在合资的上汽大众中仅持股50%，其又是上汽集团利润贡献的大头，此外业绩主力军上汽通用、上汽通用五菱都占比仅50%，所以净利被半数摊薄也是必然。
这一现状恐怕只得等自主品牌的崛起了。
眼观上汽大众，在中国的汽车工业上，以市场换技术，是难得的成功，更是伟大的失败。
在上汽通用五菱中，上汽持股仅50.01%，但却占据完全的主导权。在将模式外拓上，可能会有机会，印尼的厂已经在生产销售了。
乘用车业务量目前占整车业务的一成，得益于新能源的发展迅速，在其他整车业务衰退的情况下急速扩张，这一点值得期待。
短期看，整车业务起色不大，业务的增长点恐怕落得落脚于华域。
至于未来。我想，应该在于五菱的国际化、乘用车的快速扩张、和华域，毕竟新能源对汽车零部件内饰业冲击最小。
暂时，就是悠着过河了。
短期和中期，都看不到太好的机会。但长期做配置，依然很不错。业绩，在未来几年，应该不会衰退太多吧。
閱讀更多 股知錄 的文章
