我們知道中國的大飛機夢想經過10年的努力終於可以飛上藍天，其中搭載的輪胎是來自法國的輪胎製造商米其林公司。目前交付使用的新型商用客機90%都是使用的米其林和普利司通以及固特異的子午線航空輪胎產品。
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而在另一個更嚴酷的領域，軍用飛機上，中國的輪胎技術依然有更長的差距。
自從米其林發明了子午線輪胎就立刻獲得了航空業界的高度關注，這種輪胎能更好的滿足新型噴氣式飛機對航空輪胎高速、重載、長距離起飛滑行等苛刻使用條件的要求。
大家最常見的美國F16戰鬥機，起飛時度超過400公里，這對輪胎有著極大的考驗。戰鬥機由於要求苛刻，每個輪位只能有一條輪胎，才能提高戰鬥機的機動性和更輕的重量，同時隨時起飛和降落都對輪胎提出極其嚴格的製造要求。
在上世紀80年代末，法國的“幻影2000”戰鬥機、“陣風”原型機就普遍使用了米其林公司的子午線輪胎產品。F15、F16、F-22 、F-35、“颱風” 等的機型都使用了子午線輪胎。
中國在在航空輪胎技術領域，長期受到國外技術封鎖，國產戰機一直是使用的自行研製或仿製的航空斜交輪胎，這種輪胎質量普遍較重，散熱性不佳，飛機的高速、高原起降性能和最大載重能力均受到了很大限制，輪胎極易產生磨損而導致頻頻更換。
直到2008年12月中國的殲-10B首飛成功，裝配的國產子午線航空輪胎。隨後，中國的殲10C、殲20、運20均普遍應用了子午線航空輪胎產品。
不過中國的另一型戰機系列殲-11沒有采用子午線航空輪胎，而是採用了相對落後的斜交輪胎產品。
據資料披露，中國的殲-15艦載戰鬥機為了儘快提高研發進度，也沒有采用子午線航空輪胎，而仍然採用了斜交輪胎產品。
目前世界上比較先進的戰鬥機是美國的F35戰鬥機，依然採用了子午線輪胎。所以中國的輪胎研發技術還有相當的距離要走。
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