憤怒的溼兄
高鐵是國家規劃佈局的交通網，通盤考慮全國的情況，不會特意照顧某個地方。高鐵網的密度，其實也說明了一個城市在交通和經濟地位的重要性。一些城市，尤其是位於陸地邊緣的城市，其實時很難佈局較多的高鐵網的，除非其地位特別重要。汕頭屬於三四線城市，有一條高鐵屬於基本正常，如果有北上的高鐵，那就說明其非常重要。因為汕頭位於南海之濱，要北上，只能是始發站，專門為其規劃建設高鐵，汕頭還不具備這樣的條件，或者說交通位置和城市級別達不到。沿海地區，這樣的三四線城市很多，不必糾結。其實，江西安徽在廣東工作的人很多，每個城市都有不少，汕頭實際上還算是比較少的，珠三角的幾個城市，江西和安徽人更多。汕頭曾經有很好的機會，作為國家首批14個沿海對外開放城市，現在應該是混的最差的城市了。原因應該很多，說多了扎心，咱就默默地當作不知道吧。
鳳凰花兒開
目前潮汕至合肥的高鐵列車只有一趟，由深圳始發經潮汕到合肥的G1602次。上網試了一下，本月底的二等票已經售完，只剩下“可搶票”。看來客流還不少。分析一下，可能是運能有限，難以組織更多的遠途高鐵列車，但也不排除以下因素：
深圳～廈門的深廈鐵路、廈門至福州的福廈鐵路，為客貨共線的國鐵一級鐵路，運行速度每小時200公里；合肥～福州的合福“客專”為運行速度350公里的高速鐵路。深圳～合肥間如果開行時速350公里的高鐵列車，在深圳～福州（790公里）區間，時速只能200公里，“大馬拉小車”；如果改為時速200公里的動車組，在福州～合肥區間（852公里）因為速度慢可能擋道、需要“避讓”，影響運輸效率。此外，這種快慢相間的動車組，算“D”字頭還是算“G”字頭？目前汕潮至福州的動車多達20多組，福州至合肥的動車也有十幾組，可以說深圳至合肥的大部分動車屬於分段運行。從全路看，需要與幹線高鐵銜接營運的偏僻地區的快速鐵路也不少，應增加遠程直達的高鐵列車。我覺得開行短程和遠程的高鐵列車互有利弊。短途的高鐵列車有經濟合理的一面，同時也 給遠途的旅客帶來了不便，給高鐵中轉站的換乘服務帶來麻煩，如能多開一些遠途高鐵列車或動車組利大於弊。
修為不止
汕頭雖然是與深圳、珠海一起被批准為經濟特區的，但汕頭的經濟發展速度不是很快，交通也因此不溫不火，鐵路運輸汕頭屬廣州鐵路運輸公司，車輛調圖要由廣州公司上報國家鐵路總公司 `，雖然安徽、河南省在汕頭打工的人較多，但日常去汕頭的客源少，可能去汕頭的大巴就滿足日常運量，運力矛盾並不十分突出。不過 ，如果確實安徽、河南省在汕頭打工的人很多，可以集中向汕頭的有關部門反映，要求增開直達列車，是有可能解決問題的。
運河之楊
阜鷹汕高鐵早日動工！
踢你美
汕頭公交車都難等，還等動車發往出省！！！？？？。
