艺术就是谎言
因为不赚钱。
这是唯一的标准答案。其他的说法都是后话
或者说建造成本远远大于可回收利润。
美国是个资本主义国家。任何商业模式只要有利可图，美国那么多有经济头脑的商人肯定会投资建设，然后坐等发财。所以。肯定因为不赚钱。所谓无利不起早就是这样。
只是为什么不赚钱，才是其他网友总结各种理由。
主要又分两方面。
1，建设成本太高。
2，利润回收太难。
首先说成本。
美国的可居住人口面积远远大于中国。（中国的人口主要集中在南方沿海地区。其他荒芜沙漠高原太多了。那么要建成中国一样规模的铁路网就是中国的几倍。
加上美国的土地私有，物权至上，农场主都有军火，还分裂成几十相对独立的州（想想中国这些省之间的公路建设和接头，以及每个省之间的两个收费站，美国只能更严重），人力成本又远远高于中国。并且没有中国规模化的基建狂魔的队伍和相关设施。所有不利因素算起来来，建造成本几乎是天文数字。成本和最终的票价挂钩。极高的票价，肯定会影响上座率。
再说利润率。
也就是上座率。美国汽车，飞机成本又远远低于中国。油便宜，路便宜。天空也不收费。成本远低于于高铁。
加上出租车也不发达。选择高铁的人也会很少。
不仅是美国。随着我国私家车的普及，高铁的生意也会举步维艰。
以沈阳到杭州到西安为例。全程2000公里左右的距离。。高铁无论价格，时间，速度，效率，都不占优势。这个距离飞机无非是最好的选择。而两三百公里的距离。顺风车就更加实惠合方便。根本不用倒车。
总之我对我们国内的高铁都都没啥信心何况美国。
中国高铁，那是有国家扶持，高层获利，战略储备，开车成本居高不下，没能力制造客机等等因素孕育而出。 具有得天独厚的优势。即便如此高铁还是连续亏损。当然亏损不是因为利润。而是蛀虫太多引起的。
所以，美国不比中国更不适合高铁。
但有一点例外。
就是直到高铁的时速可以超过两倍音速，综合票价低于飞机和开车。那么别管你什么国家都会疯狂建设高铁的。因为商人就是要利润。别的都是p。
筑梦文化
我们家现在住华盛顿地区，看到这个问题，想简单说一下自己的看法。
我目前只是个教对外汉语的普通教师，拖着两个幼儿的平凡母亲。我弄不懂也不愿多了解那些一套一套的政治经济技术理论。只就我在美东几年的生活经验来看，美国如果开发高铁，一定亏死，要么立刻亏死倒闭，要么就是开发成邮轮或观光火车那种高端服务，票价必须特别昂贵才能勉强支撑一段时间，然后最终因为上座率的持续低迷而巨亏。
为什么会这么说呢？美国传统上是一个车轮上的国家，而且航空线路极其发达，高铁的发展空间及前景可以由公共交通现状来简单推断一下。在人口密度相对较高的美东，轨道交通的普及率大大高于西部南部大部分城市，但即使是这样，除了纽约，除了高峰时期进出华盛顿特区的那几趟车，弗吉尼亚州，马里兰州和新泽西州的轻轨使用率都低得吓人，好几十分钟才来一辆车，而且空空荡荡的坐着都有不安全感。公交车也是同样情况，班次很少，间隔时间长，路上看不到几辆公交车，偶尔看到了也多半是空空荡荡，大部分看到各处跑着的不是私家车就是统一橙黄色外观的校车。
这种情况下连地铁都在惨淡经营，设施陈旧车型老化，更何况高铁呢？
再说说美国中长途出行的选择。前面说了，美国的航空业极其发达，不光是民航客机满天飞，各种警用商用或私人直升飞机也满天飞。很多极小的城市都有自己的飞机场，廉价航空遍地开花，所以商务出行或个人出行大多会选择坐飞机。而家庭旅行如果不是太远，则会选择开车。因为美国家庭一般孩子比较多，很多家庭还会携宠物出游，宽大的SUV或房车会更方便实惠。
以我家为例，因为孩子们的汽车使用率很高，我们家很多儿童及成人急用药品，各人的换洗衣物，毛巾被，飞机枕，应急物品如工具箱，手电筒，医药包，还有饮用水，零食包等等都存放在车上，一般开车一天内能开到的地方我们都会开车去，偶尔两三天能开到的地方我们也会开车去，比如暑假开去加拿大三城。为什么不坐飞机？第一加拿大根美国一样属于地广人稀的地方，公共交通不发达，就算坐飞机到地方了肯定还得租车还车啥的，太麻烦，而且租车不如自家车装备齐全保险齐备，带孩子出门还是坐自己车方便，又不用大包小包扛行李了。而且暑假的机票就没见过便宜的，越热门的城市越是天价啊，自家车一路开一路玩上去，油价花不到半张机票钱，过路费几乎为零，也不受风吹日晒跋涉之苦，两人换着开，另一人躺着看电影，小孩子除了吃就是睡，一路看见农场，马群，湖泊，飞机墓场，都开心得要命，也没有觉得旅途无聊。
再说回高铁，我一直很喜欢坐火车，从小就喜欢坐，可是它真的不适合北美的国情民情。所以我每次带孩子回国探亲，不管是去北京上海还是重庆台湾，都会尽量让他们坐高铁。朋友们经常热心劝我说飞机更快捷便利，可以帮我买到不输高铁票价的便宜机票，我都尽量婉拒了，我想让孩子体验一下坐高铁甚至普通火车的感觉，自己也顺便重温一把少女时代喜欢独自出游，只随身携带一套简单衣物，一本书，一大兜零食水果泡面，无娃一身轻，在摇摇晃晃中听天南地北客肆意胡侃，看倒退而去的群山与远岚，在火车上停停睡睡，不断地在陌生城市醒来，于不经意间不断接近目的地的那种情怀。
朱晓西
我住旧金山湾区东湾。今年圣诞节去洛杉矶环球影城。从家门口8:15出发。加了15加仑60美元油。走580转5号公路。中途停一次车去洗手间。中午12:55分到达洛杉矶韩国城姜虎东烧烤店吃中午饭。全长359英里。共570公里。我们六个人去。全程无任何路桥收费。人平10美元油费。汽车损耗按美国税局，0.55美元/英里算。共197.45。毎人33美元。加油费每人43美元。
如果旧金山到洛杉矶有高铁。我先要用二十分钟到捷运站。再坐三十分钟车到捷运站。再坐两小时高铁到洛杉矶高铁站。再从洛杉矶高铁站用三十分钟到目的地。如果加上每次转乘等候时间。耗时超过4.5小时。高铁票加三程转乘车票费用。每人至少160美元。
要是你。你选择拖着行李跑来跑去坐高铁还是直接在家门口扔行李上车直接开车去？
Jason67103
纯粹是胡说八道，为信口开河的乱讲，狂安无知的言论，误导视听！
美国没有高铁急迫的需求！
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美国交通领先优势地位不可动摇
一个国家的交通，从理论上讲，是由水陆空三大体系组时，陆路交通则又分为公路与铁路两类，而从地域角度，又分为城市、城际、区域交通。
火车从出现以来，确实在交通领域发挥了重大贡献，但在今天的“文明”语境里，铁路交通占比并不高，特别是人的流动领域方面。
美国拥有世界最发达的交通网，现在以汽车与航空作为骨干，其公路总里程领先欧盟近百亿公里，是东方大国的近四倍，俄罗斯的70多倍――东方大国公路里程还不及印度，略略领色巴西！
美国共有两万多座机场，商业运行的就有五千多座，是东方大国全部机场总数的近十倍。
即使以美国看似落后的铁路来看，其总里程高居世界第一，是世界第二的大国的两倍还多！
高铁不是什么了不起的玩意
我们可以为高铁飞速发展、人们有了更快速的长距离运输工具而愉快，但高铁最早起源于日本与法国，是其国内航空业不足的一种替代方式，现在我们也正是相同的特征，而且相对于庞大的人口，交通效率还远远不能与美国相比美，凭什么小视美国？
高铁现在还只用于人的流动，对物的流动还毫无效益呢！虽然快递也有小走高铁的，但运量有多大？成本有多高？
相对于工业大国，铁路是内陆运输的主流，但里程说明，我们相比美国还有太大的差距。
而以服务为主的经济结构，美国的经济运转也已航空业为载体――服务业的核心是人不是物资，这是领先一代的运输！
因此，美国为什么要建高铁？就为了争面子当摆设？
美国也是能集中资源办大事的国家
美国绝不是一个机构高度疆化、决策低效的国家，而且工业运行自成体系。几个世纪以来，从汽车、火车、飞机、航母、航天、空间探索到网络时代，哪一次美国不是一上手就能以最大规模、最快节奏、最高效益、最好质量傲视全球？
别看今天的华府似乎为了修一堵墙闹得乌烟瘴气，那只是在进行有无价值的争论罢了。
当这个国家认定值得做时，也是能集中资源办大事的――当今世界虽然仅有唯二两国有这个特质，但美国绝对不会被排除在外！
美国是我们最强的对手，但也是最好的老师，他的经验要学习，他的教训要吸取。要研究他就必须拿出真本事来，战胜他更需要。
借用一句流行语：爱国没错，不需蠢货！
哈哈，我自己的知识产权哈！
用户68621085508
什么鸡巴航空业发达，汽车保有量多，基本都是扯淡。我可以说1000公里以内高铁有绝对优势，航空业和汽车业那肯定是极力反对的，况且这两个行业话语权在美国是巨大的，看看他们每年游说国会的费用就知道了。就像美国枪击案一样，说什么鸡巴让民众有反击暴政的权利那都是扯淡。就是美国步枪协会和美国军火商极力反对而已。美国这么多人呼吁控枪，连高中生都游行，这两天还有新闻之前在校园发生枪击案中幸存者自杀的消息。移动支付也是在哪里扯淡说美国不需要，如果同样东西你去找问问美国老百姓要不要，人家肯定要，因为信用卡他妈还要收取服务费。美国的信用卡公司和银行都是大财团，怎么可能允许这个东西起来抢自己的利益呢？财团都已经形成了，基本都是躺着赚钱的，你觉得他会让移动支付起来吗？移动支付都要经过银行，银行会做损害自己利益的事情吗？这种说什么美国不需要的基本都是利益集团代言人，因为垄断利润他们是不会轻易放弃的。
南在南方7461
不懂就不要乱回答，想当然容易丢脸。美国没有需求？显然不是。如果有高铁，即使是只有干线，我也愿意坐到比较近的地方然后租车开过去。连续开车3、4天绝对不是一个好的体验，也不安全。这也是我在美国周边人的共识。那美国不建高铁原因如下：1. 没钱；2. 利益集团不干--航空公司，石油集团等; 征地其实不是大问题，首先美国荒地很多，其次美国有法律保证合法拆迁 -- 这是有据可查的。3. 技术达不到。答题者那56十年前的一个实验来举例，完全是指鹿为马。按当时的技术估计坐车就等于自杀。
有人以地方偏僻，不能盈利来替老美解释，那么我问从洛杉矶到旧金山，开车六个多小时，是全美最堵的区域，有没有需求？能不能盈利？加州及联邦政府想不想修高铁？结果呢？花了几年，几十亿，一寸高铁的影子都没有。当然钱也不够。
以下为亲身经历。
示例如下：
从休斯顿到大峡谷没有飞机-一小机场离大峡谷90mile，几天才有一个班次。开车到childress一天，到Holbrook一天，第三天到大峡谷，然后一天去las Vegas。返程lv到凤凰城一天，然后到el Paso一天，之后去新墨西哥看溶洞，两天走local经奥斯汀返休斯顿。全程开车带玩共用去14天。另外休斯顿到迈阿密路上住两晚，到马里兰住三晚，到纽约住四晚。还要更多吗？
示例二：
休斯顿到艾达荷东南部，最近机场在盐湖城，飞盐湖城路上花9小时—早7点到下午三四点，包括提前安检等机，然后飞三小时。亮点在后面，从盐湖城到艾达荷再坐长途大巴要六七个小时，还不准时。狗血吧！
jose68983593
现在很多人都感到奇怪，为啥中国近年来都在积极建设高铁，而美国作为西方发达国家，似乎却没见有大规模建造高铁的新闻。难道美国人建造高铁的技术比较落后？显然并不是，因为美国早在1934年，美国先锋者和风号达到极速181km/h，从丹佛到芝加哥（1633公里）仅耗时13.5小时。1966年，纽约中央铁路M-479黑甲虫喷气式机车直线加速极速就达到了300km/h。可以肯定，美国在建造高铁方面的技术并不落后。
对此，高铁专家陈平教授告诉我们，美国并非没有高铁，而是里程数不大。2018年1月，美国佛罗里达州正式开通从迈阿密到兰德戴尔堡的光明号高铁；今年5月，兰德堡到西棕榈滩的延伸线开通。而到达奥兰多的延伸线目前正在建设中，预计将于2021年通车。线路总长390公里。列车最高运行速度为201公里/小时。陈教授认为，美国之所以不愿意建高铁，是各方利益相互扯皮所致。
应该说，专家的说法也有一定道理：一方面，美国是私有制国家，新建铁路需要征用大量私有土地，而征用的费用和难度是既耗时又耗力，完全不像中国通过行政拆迁的效率这么高，恐怕一条高铁建造下来，中国十几条高铁都建好了。另一方面，建造高铁要有投资，需要州、县政府和私营公司一起来联合投资，这又不知道要等到猴年马月。不像咱中国建高铁好十几条项目一齐上，有钱没钱不害怕，因为后面有国有银行可以提供源源不断的项目贷款。
不过，在我们看来，美国不建高铁为各方利益相互扯皮是一个因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。
第二，美国的公路系统、航空系统非常发达，私人旅行大部分是自己开私家车，在高速公路上又不收费，一踩油门，就能到达美国任何地方，这比高铁更加实在。而且美国的航空业也十分发达，居民想长途旅游，也可以坐飞机出行。而对于美国来说，自己的航空工业这么发达，造飞机要比修高铁无论是时间还是成本，都缩短不少，而且也不侵占土地资源。这样美国的高铁数量就远没有咱中国多了。
不执著财经
这些吃公家饭的家伙，在美国是没市场的，所以天天以黑美国为生。自己在某个人家用不到的领域稍微先进了一点，立刻就会扯到政治先进度上去，说美国的政治制度不好，我呵呵了，要知道美国有统一的政府开始才两百多年，我们呢从夏开始都多少年了？别说什么新中国旧中国的，要计算国家的历史，必须要从有国家级的政府时开始算的。看看美国的金融业、制造业、军工业、科技业都发达到什么程度了，这些产业难道是一个政治制度不好的国家，能发展出来的？一个高铁，真的能说明我们比他们的政治制度要好吗？我们官方自己都说过:政治制度取决于国家的国情。可我们有些人非要拿自己的制度和人家比，比就比吧，还非得拿人家没有需求、民众都不愿意发展的短板比。就好比一个工薪阶层小帅哥，说王思聪丑不去整容，一定是家里没钱，拜托人家不靠颜值好不。真是可笑！可笑
蜗牛52463
美国不建设高铁，一方面的确是因为美国的制度问题，其实还有很重要的原因就是：
美国并不太需要高铁。
1）美国现有的航空体系已经非常发达
现有的美国航空体系已经非常发达，已经能够满足美国人的日常短途需求，不管在准点率还是频次方面都非常优秀，而在长途方面，高铁并不具备优势。
2）美国的汽车多
美国现有的车已经很多，短途需求完全可以靠汽车来完成，而且美国的汽油价格比较便宜，汽车进行短途旅行非常合适。
3）美国人口密度不足
美国人口还是太少，因此高铁的经济效益达不到，如果强行建设，那么成本效率就有很大问题。但是在部分区域，建设高铁也能够达到效果。
4）建设成本高
这才是陈平所说的美国效率低的问题，因为美国都是私有财产，高铁的建设成本会比较高，比方说如果线路路过某个家庭，他就是不愿意拆，你也没有办法。
等什么时候美国的人口达到6-7亿以上，高铁的必要性就上来了，目前来看，美国的高铁需求并不迫切。
以股易金
评价结果要客观公正！中国高铁时速才350公里，负债数万亿已见报到。除经济发达的东部或南部沿海地区微利以外，其他地区的高铁都是亏钱，变成一种面子工程和形象工程了，根本不实用！请问一帮老农民和低收入群体坐高铁是急着要去哪里？毕竟是真金白银的车票，做普通绿皮客车能省下不少的饭钱，难道谁敢否认？很久以前有四个上海客户来我单位出差，就没有坐高铁，而是坐绿色快客，我问他们为何不坐高铁？他们说四个人可以省下1200的饭钱，可以美餐一顿，没必要坐高铁，只提前几个小时而已，不划算。。想想大上海的人都觉得高铁票贵，难道其他地区的人富的可以忽略金钱？
美国暂时不搞高铁，一是因为非常发达的飞机客运系统，且速度快，价格适中。二是对中国现有的高铁速度技术不满意，对比已有快速客车和飞机速度没有本质的改变。而且投资巨大，投资回报率极低。美国不是在不断试验1000公里以上的高铁吗？这个才是质的变化。
本人2012年坐沪宁高铁时速已达350公里了，历经7年多的高铁发展时速还是350公里，您不觉得可笑吗？
