2018銷量86402輛，同比下滑32%，僅完成年度銷量目標20萬輛4成多，獵豹變“病貓”，“黔驢技窮”矣？
自從進入城市SUV車型之後，獵豹汽車經歷了近三年的高速發展，經銷商數量也極大增加，2017年銷量超過12萬輛，增長率近40%，達到歷史高點。同時，也推出了新能源SUV車型，佈局未來市場。
2018年，獵豹汽車經歷了拐點，總銷量不到9萬，同比三成多下滑，為高度發展的獵豹汽車潑了一盆冷水。作為獵豹汽車三駕馬車，獵豹CS10、獵豹CS9和獵豹Q6，銷量分別為，27954輛、37413輛、3166輛，作為獵豹汽車主銷車型，獵豹CS10、總銷量不到3萬輛，同比下滑67%，領跌其他車型，獵豹Q6下滑幅度到了55%，獵豹CS9微增長，獵豹CS9新能源車型有不錯表現。
值得關注的是新推出的SUV車型獵豹邁途Mattu，於北京車展就上市發佈，基於獵豹CS10打造，外觀採用了全新設計語言。動力方面，新車將搭載一臺最大功率204馬力的1.6T發動機。獵豹邁途，擁有霸氣的外觀和寶馬技術內核，高開低走，上市之初月銷在3000輛上下，逐步下滑到千輛左右，全年銷量14543輛，不足以彌補缺失的市場。
獵豹汽車銷量急劇下滑，不僅有汽車市場大環境影響，也有SUV車型競爭激烈有關，不得不提的就是獵豹的“三星門”安全碰撞事件，在2017年C-NCAP公佈的第二批碰撞測試成績中，CS10因在偏置40%碰撞測試中副駕駛安全氣囊失效，存在缺陷，僅得到3星評價。測試結果一出，次月CS10的銷量只有3000餘輛，目前來看，作為獵豹汽車最熱銷SUV車型，備受安全質疑，從而影響了品牌銷量。
2016年，獵豹汽車發佈“小目標” 2020年實現年產銷整車50萬輛，其中新能源汽車10萬輛。2018年8萬銷量，顯然“小目標”一點不小。
近日，獵豹汽車全新規劃已經有了改變，2020年實現整車40萬輛，新能源汽車沒變10萬輛，並將深化新能源汽車佈局。1個純電動平臺，近10款純電動車型，包括1-2款純電動轎車。未來，獵豹汽車將積極探索新的營銷模式，著力推動獵豹新能源產品與滴滴平臺等網約車平臺合作。
車市觀察：經歷近三年高速發展，獵豹汽車今年緊急剎車，主銷車型一蹶不振，新車型尚未成長起來，雖然獵豹汽車也在調整，核心競爭車型缺失，後勁不足問題顯現，經過此次挫折，留給獵豹的時間不多了。
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