随着连续剧《都挺好》的热播，这仨字儿的意思也跟着变了味。
剧中的苏家父子，人设都很奇葩，面临着各自的麻烦和压力，虽然嘴上说:都挺好，日子却过成了反义词。
但我要说的是“都挺好”放在这儿，用来形容本文的主角--全新一代速腾，真的是非常贴切，而且是不变味儿的那种。
作为一款2006年就进入国内市场的紧凑级车，速腾累计销量超过260万辆。速腾这个名字早已与捷达划清界限，德系高品质家轿的形象深入人心，无可争议的成为大众旗下的标杆级产品。
3月18日，一汽-大众在三亚举行的上市发布会上，全新速腾终于来到大家面前。从售价来看，新车保持在合理的价格区间。而在这一细分市场，速腾可谓压力山大，先不说日系劲敌的挑战，单从家族内部来看，上有迈腾、帕萨特的挤压，下有朗逸和宝来的逆袭。想要继续保持标杆位置也绝非易事，速腾除了继续推高产品力，别无他法。
看到实车你会发现，全新速腾更符合“小迈腾”的定位。除了外形变得更稳重、更有新鲜感之外，最重要的是新车轴距进一步提升，相比上一代速腾加长了80mm，达到了2731mm，（长宽高分别为4753/1800/1462mm）。设计师充分发挥出短悬长轴的设计特点，内部空间特别是后排空间与更高阶的B级车差距进一步缩小，更符合国人对乘坐空间的需求。
动力方面，全新一代速腾选择全面涡轮化。分别提供1.2T与1.4T两种动力选择，其中1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm。无论是性能表现还是燃油经济性，都要比上一代1.6L和大众最新的1.5L自然吸气发动机更有优势。而上一代速腾的销量担当一直是入门级的自吸版本，动力全面涡轮化可以让所有车主体验到技术进步带来的好处。
变速箱方面全新速腾则继续匹配7速双离合变速箱。虽然与动力的匹配也已非常成熟，但相比欧版速腾采用的8AT变速箱，多少还是让人心中有些不爽。这也可以理解成对成本的妥协，毕竟全新速腾的这套动力系统在同级竞品中还是有很强竞争力的。
令人欣慰的是全新一代速腾采用的是独立悬架。你可能会说独悬和扭力梁的驾驶体验有什么明显差异吗？但不可否认悬架形式在大多数国人眼里是区分产品档次的重要指标。相比海外版速腾的扭力梁，国产的全新速腾扳回一局。
来到车内全新速腾给人的印象是保持了大众一贯的高水准。中控台大面积采用搪塑工艺，门板内侧和扶手处则用皮革覆盖，提升档次感。除了全液晶仪表盘、多功能方向盘、中控屏、全景天窗、电子手刹等常规配置外，全新速腾还支持CarPlay，以及自适应巡航、车道保持、盲区监测等一系列的辅助功能。
全文小结：
在全新一代速腾上，你能看到大众对经典的传承，更能看到大众对消费者的迎合。更高的颜值，更大的空间，成熟的动力以及最新的科技配置，让全新速腾有实力继续作为标杆而存在。但目前的市场竞争日趋激烈，A+级细分市场也遭到越来越多的挤压。这就回到了“鸡头”与“凤尾”的选择题上。如果你没有什么商务需求，仅仅想要一台品质不错，没什么明显短板的家用车，同时遵循“一分钱一分货”的价值理念，那么这台速腾真的可以考虑一下。
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