非天夜飛翔
總之，我認為，地鐵的修建是與城市的綜合實力相匹配的，顯然南陽城市發展規模較小，擁堵問題也不盡然只能修地鐵才能解決。
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河南這些事兒
並不是每一個大城市，都有地鐵
今年7月份，國務院關於提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽註定與地鐵無緣。
根據最近的地鐵建設條件，我國至少有50個城市達標了，但是為什麼至今才37個城市開通地鐵？
因為並不是條件達標了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關。
簡而言之，我國三線城市裡面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規劃裡面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經濟區的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。
還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的。
所以，敢於開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。最典型的例子就是包頭和蘭州。
我的觀點是：南陽在未來五年之內沒有開通地鐵的可能性
目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是雲軌。雲軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一。一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。
目前，我國已經規劃雲軌或者已經開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等。
所以，不要對南陽期待太高，能在三年內開建雲軌，已經不錯了。
蔣昊說經濟
修地鐵是需要門檻的。這個不是國家卡哪一個城市，而是出於經濟承受能力的考慮。如果一個經濟實力達不到的城市修築地鐵，半途而廢或者長期虧空，不僅影響城市形象，還會造成大量銀行壞賬和工程欠款，影響經濟發展。
舉一個例子，一個窮地方如果擁有了地鐵，別人援建的，就如同將一輛寶馬車給了一個低保戶，他養不起，用不起，連交停車費都困難。
地鐵看似簡單實際複雜，是一個系統的社會管理工程。即使富裕城市，也不是說拿錢就能修地鐵，要進行細緻的經濟運作。比如在修地鐵之前若干年，就將周邊土地進行預控，通過修建地鐵實現區域整體升值。然後運用土地升值，來補貼地鐵的成本投入和後期運行。同樣的一個城市，會運作和不會運作，差別是極大的。這方面，香港，新加坡都堪稱典範。中國作為後發城市地區，可以學習的東西還是挺多的。
瞭解了這一點，就不難理解，像南陽市這種目前經濟總量不大、城市人口不多的城市，修地鐵是一件很難完成的任務。它既不具有足夠的財力，也不具有足以支撐地鐵發展的經濟資源，直接說就是他的周邊土地即使修了地鐵也升值不了那麼多錢。社會經濟總量和財富總量達不到，支撐不起來這麼大的市場。
即便如此，南陽仍然有事情可做。因為南陽是南陽盆地的區域性中心，這個盆地裡有1000萬人口，從長遠來看，核心城區達到三、四百萬人口是有可能的。現在就需要對地鐵進行規劃，對地鐵路線周邊土地進行有目的的收儲和控制，不要在地鐵必經之地批准大型項目，以免以後徵收搬遷困難。按照地鐵路線，對目前的城市規劃進行重新審查，不要有明顯的矛盾衝突😂。當然，條件許可的話，先弄幾條快速公交或者輕軌也是可以的，畢竟老是堵車。
萬里蜀江客
修訂了原有城市軌道交通建設基本條件，要求申報建設地鐵的城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上（2003年為100億），地區生產總值3000億元以上（2003年為1000億），市區常住人口原則上在300萬人以上（無變化），遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上（無變化）。申報輕軌的標準，也相應有了大幅提高。
南陽（河南3）2720億元，同比增長8.3%（人口：1009萬）,低於3000億 ，到2020年，南陽市中心城區常住人口達到200萬人以上，目前大概180萬左右也是遠低於300萬的及格線。
雖然咱們大南陽是河南省第三的城市，未來發展不可限量，但是目前來說不具備修建地鐵的硬性標準。加油，大南陽！
章魚小哥
南陽，沒有地鐵，更沒有高架橋？
用戶316950023586
為什麼南陽要有地鐵？南陽除了人口多以外哪點夠的上修地鐵的條件？
用戶246769437
南陽一個三線靠後地級市為什麼得有地鐵？南陽有什麼條件和資格修建地鐵？南陽的經濟，財政收入，和城建規模有哪一點配的上地鐵？
長河落日55
修高架橋財政都保證不了，還說地鐵，實力不允許啊，除非出個強勢領導，貸款發展城建。
飛魚袍
南陽到管莊工區的路叫嚷了多少年了都沒修，哎，區區25公里呀，太難了
對月下酒904
地鐵的修建、運營完全是賠錢的事，需要城市財力充沛。西安市向國家發改委上報修建西安至咸陽城區的地鐵就被駁回，國家發改委的理由是:防止西安市地方財政投資風險過大。
