掙能量傳播者
那些說取消安檢的人，怕是忘記了那些公交縱火報復社會，昆明持刀砍人這些暴力事件了，說出取消地鐵安檢的人真的是自私自利到了極致，為了一時的便利置大家安全於不顧。
公共安全本來就是一個很敏感很嚴肅的事情，安檢只是針對大家人身安全的管制措施，在實際過程中可能存在一些矛盾和衝突但是都不能成為取消安檢環節的理由。有時候，人都是兩面派，為了佔便宜不顧他人安全，甚至自己的安全都不理會，翻越地鐵欄杆受傷的有之，跌落軌道丟了性命的也有，這都是血淋淋的例子，所以大家有時候也要理解安檢人員苦口婆心的勸誡無效會動怒，其實是他職責，人都是一樣，把你放在那個位置，一個人兩個人我可以和顏悅色，每天經歷成山千萬的人也會煩躁的。提高效率，怎麼個提高法？我看也沒有人說出來個一二三，只會一味地抱怨，說真的，你問問那些安檢工作人員，他們比你更不想那麼麻煩，能省事他們也輕鬆，可是一旦出了事情他們就得被問責，歸根結底也是為公眾安全負責，少一些挑剔，多一些理解吧！
嘟唔哩
對於正常乘客而言，安檢系統給人的感覺是多此一舉，浪費時間。
但萬一呢！誰能保證每天上下這些公共交通工具的人，他們全部都是正常人。他們身上不會帶違禁品，比如受管制的刀具，易燃易爆物品。
所以，安檢是保證乘客安全的一道非常必要的程序，它的存在有力的預防了一些危害公共交通工具事故的發生，也是保護乘客安全的一道必不可少的程序。
而現在有一部分人，也就一小撮人，他們感覺這種安檢程序是在浪費他們的時間，這就讓人有些無言了。你的時間真的那麼值錢嗎？如果你的時間真的那麼有價值，我想公共交通工具已經不適合你乘坐了。因為，這公共交通工具本來就是為了服務大眾的，所以，它寧可花費時間做好危險預控，也不會為一兩個趕時間的人放寬安全界限。
陽光問天涯
地鐵是一個城市重要的交通工具，它快捷，舒適，安全。它不但方便了市民的出行，同時也促進了城市的經濟發展，也是城市一道亮麗的風景線。
之所以市民都喜歡選擇乖坐地鐵，就因為它的速適，快捷，準時和安全。
地鐵的安全性不只是它的穩定性，更重要的是過硬的安保措施 嚴格的安全檢查，確保了乘客的人身安全。
安檢的目的就是防止乘客攜帶易燃易爆危險品及一切威脅到乘客安全的危險品上車，是乖客和列車安全保障的重要措施，也是乖車必不可少的一道程序。
海峰150341637
地鐵和火車不同，它是見站必停，逢站必歇；每個站點最少停留五分鐘以上，這就極大方便了廣大旅客和外出人員；速度快、時間短、換乘便利、準時準點到達，更沒有堵車一說……而最早乘坐地鐵也不用安檢，因站點多、路程短、人員龐大；而隨著現代信息化的高速發展與人性化的完美整合，也為了確保外出乘車人員的人身安全，地鐵這一交通工具的安檢也擺上了議事日程……安檢雖然對旅客上車有一定的延遲滯留阻礙作用，但卻對旅客的人身安全有了保障，其意義非凡而重大！
地鐵（地下鐵）
一般指在地下運行的鐵軌，交通運輸車輛。地鐵為鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。許多此類系統為了配合修築的環境。並考量建造及運營成本，會在城市運營中心以外的地區轉成地面或高架路段。從專業角度講，輕軌和地鐵的區別。並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷面客流；軌重每米60公斤以下，每小時客流量1.5萬～3萬次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬～6萬人次的叫地鐵。國際上最早的地鐵是英國倫敦大都會的鐵路與1863年倫敦地鐵開始運營。
地鐵最初是用蒸汽機車。由於機車釋放的廢氣是對人體有害，所以當時隧道每隔一段距離便要和地面打通通風槽。到1906年，在英國倫敦開通了全數電氣化軌道運輸車（地鐵）。
中國第一條地鐵線路始建於1965年7月1日。1969年10月1日建成通車。使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
我是2005年到的北京城。當時乘坐的地鐵也不用安檢，直接刷卡上車就行，一票兩元，無論你換乘幾趟，其價格不變；而公交、短途刷卡上車，當時只要0.4元。所以，北京作為一個國際化大都市，它的公交地鐵票價價在全國是最便宜的。
有次為了趕時間，五點多起來趕乘地鐵，當時地鐵到四惠東為地下站點，而往高碑店方向至通州為路面城鐵（或高架橋）。從雙橋站點往城內上車，坐一號線換乘，連過12趟地鐵也沒能擠上車，一直到十三趟車才被擁上啦到地鐵裡面……這就是人滿為患的現實場景。
地鐵也有優缺點，它的優點是:節省土地、減少噪音、減少干擾、節約能源、減少汙染。缺點是:建造成本高。
地鐵的安檢由來:2008年奧運會來臨之際，經北京奧組委申請，北京市政府和北京市公安局主持，經國務院批准下設立的。
北京地鐵安檢是世界上第一次在城市地鐵道路上進行安檢，地鐵安檢試檢查的時間是2008年6月20日，地鐵安檢正式進入檢查時間是2008年7月1日（包括有一號線、二號線北京地鐵八通線和北京地鐵13號線）。
對乘坐地鐵人員是一種X射線的安檢設備，對旅客行李物品檢測、對身體手提式探測檢測，主要是檢測危險違禁物品。
一座城市的地鐵反映出這個城市的文化蘊含和韻味。地鐵就像一種交通工具的精靈，穿梭於每一座城市和每個角落；它承載著人們的歡聲笑語，喜怒哀愁；它的快節奏對慢生活形成了鮮明的反差和對比，是一個城市的地下動脈的搏動與跳躍；更是一座城市經濟發展的最好保障與見證。
浮蓋山
贊成地鐵安檢的都是某某公司的，北京一個進站口站著八個，坐著兩個。一個站四個口，北京多少地鐵站，每節車廂還有一個。還有公交呢？這需要多少人？相關領導說了，我用了世界上最嚴的安保措施，出了事，我也沒辦法。這是巨大的社會資源浪費。是否涉嫌利益輸送？紀檢的要說話！
eolhle
壞人多警察就多，關口多社會效率就慢，一個社會面面俱到社會管理成本就高，一個未進入良性循環的軌道的國家也只能這麼事無鉅細！就這麼還提心吊膽的！
珂珂146105290
個人感覺地鐵安檢還是有必要的。。第一:地鐵的乘客人數是其他交通工具的幾倍。第二地鐵不像火車是在地面跑的，地鐵一旦出事救援比較困難。第三生命只有一次，安檢一次也用不了多久。
中華當自強不息
地鐵高鐵機場安檢合併，本來省下來的時間，重複安檢排長隊浪費了。
東周漢方鴻壽堂
安檢是國際慣例，不能取消
好人好128
存在即有意義 每年也查出不少違禁品 關鍵是混子太多 天天一堆人裝樣子混日子 減員增效加強管理
