按照國家乙醇汽油推廣計劃，預計2020年在全國範圍內實現乙醇汽油全覆蓋。一時間針對乙醇汽油“狼來了”的討論鋪天蓋地，乙醇汽油的種種“罪狀”也是罄竹難書。難道乙醇汽油真的是百害而無一利嗎？不得不說，乙醇汽油相比普通汽油單從發動機的動力性和油耗上說確實不佔優勢，但是對於國家推廣乙醇汽油這件事我們還是應該客觀看待。
我們首先從乙醇汽油是不是就是普通汽油與乙醇的混合說起
國家對於乙醇汽油的定義是：在不添加含氧化合物的車用乙醇汽油調合組分油中加入一定量變性燃料乙醇及改善使用性能的添加劑組成的車用燃料。按照乙醇的添加比例可以有不同的乙醇汽油，目前我國推廣使用的是乙醇體積分數為10%的E10乙醇汽油。
這裡邊需要說明三個名詞：含氧化合物、乙醇汽油調合油以及變性燃料乙醇。
含氧化合物：甲基叔丁基醚（MTBE），主要目的是提高汽油的辛烷值和含氧量。
乙醇汽油調合油：是指不含甲基叔丁基醚(MTBE)含氧添加劑的專用汽油，可以看成無鉛汽油的半成品，與正常使用的汽油相比辛烷值也比較低。
變性燃料乙醇：變性乙醇不可以飲用，也不同於工業酒精，是在燃料乙醇中添加變性劑後的燃料乙醇。而燃料乙醇就是通過生物發酵、脫水後獲得的無水乙醇。
不管是乙醇汽油用到的調合組分油還是變性燃料乙醇都是由國家指定的定點單位制備提供的。
目前比較常用的乙醇汽油型號是E10，也就是乙醇體積分數含量為10%的汽油。它是將基礎調合油與燃料乙醇按照9:1的體積比進行混合調配得到。乙醇汽油相比普通汽油就是用然變變性乙醇代替MTBE作為含氧添加劑，而不是在普通汽油中“兌酒精”。
汽油中為什麼要添加含氧添加劑呢
汽油基礎調合油主要是C5-C12的烷烴、芳烴、烯烴和含硫化合物，未添加含氧添加劑的基礎油的辛烷值很低，抗爆性很差，不能直接使用，通過高辛烷值的含氧添加劑可以有效的提高汽油的辛烷值。另外，液體烯烴容易揮發後在空氣中氧化生成臭氧汙染環境，通過含氧添加劑的加入，可以降低汽油中烯烴的含量，減少烯烴的揮發，從而改善環境。再者來說，由於基礎油中的含氧量為0，通過這些含氧添加劑的添加，可以提高汽油的燃燒效率，可以有效降低廢氣中氮氧化物和顆粒物的含量。
目前來說，MTBE是普遍被用作汽油含氧添加劑的成分。這樣的汽油被稱為普通汽油，也就是目前大多數城市普遍採用的汽油類型。
那為什麼用乙醇代替MTBE？
可以被用作汽油添加劑的除了MTBE還有乙醇和ETBE（乙基叔丁基醚）。與ETBE相比，用乙醇代替MTBE有著絕對的優勢。
●乙醇的含氧量高（乙醇：34.73% MTBE：18.15% ETBE：15.66%），在汽油要求同樣的含氧量的情況下，乙醇的添加比例更小。同時，由於乙醇含氧量高，可以讓發動機燃燒更充分，尾氣中的有害物質含量降低更多。
●乙醇的辛烷值與MTBE相當，但是ETBE辛烷值低。對於提高汽油的辛烷值，提升抗爆性方面乙醇更好。同時ETBE為乙醇的化學轉化物，採用乙醇更直接、成本更低。
●從安全性上講，由於MTBE難以分解，會對環境特別是飲用水產生汙染，2006年美國已經停止對MTBE“有缺陷產品”的保護。
●乙醇屬於可再生資源，中國每年的甘蔗以及玉米、秸稈等生產量大，製備原材料豐富。
乙醇汽油的優缺點
乙醇汽油的優點主要排放好，缺點的話可以簡單的理解為“沒勁”和“費油”。
優點
●環境有好。由於乙醇的含氧量為34.8%，遠遠高於MTBE，所以汽油燃燒更充分，產生的CO等有害物質更少。根據試驗研究結果，相比無鉛汽油，CO含量可降低30%，碳氫化合物和氮氧化物也有著大幅度的降低。由此可見乙醇汽油對於環保的貢獻是肯定的。
●抗爆性好。由於乙醇相比MTBE抗爆指數高（乙醇：114 MTBE：110），所以對於高壓縮比發動機有一定的好處，另外讓通過提高發動機的壓縮比提升發動機低功率時的動力輸出變的可能。
●原材料資源豐富。通過甘蔗、玉米、秸稈等可再生資源生物發酵可以獲得乙醇，可以擴大內需，提高農民收入水平。
缺點（E10）
●加速性能差。由於乙醇汽油的空燃比相比普通汽油略低，在不改變理論空燃比情況下，與普通汽油相同噴射量時動力會下降，同時會由於乙醇汽化潛熱大，會降低燃料溫度，所以發動機的低扭輸出比較低，車輛的加速性能稍差。
●油耗升高。乙醇的熱值約為普通汽油的60%，所以發動機的動力性會下降，同時，乙醇汽油空燃比小於普通汽油，所以保持同樣的動力乙醇汽油的噴射量較大，這會導致發動機油耗的升高。
●積碳可能。由於乙醇汽化潛熱大可能導致燃料霧化效果差，積碳可能性大。
對於E10汽油來說，氣阻、冷啟動不良、熱車時間長等方面的問題基本影響不大，不是特別留意的話一般不宜察覺。至少從個人的開車經驗來說，沒有這些問題的發生。
為什麼推廣使用的E10乙醇汽油而不是乙醇含量更高的汽油
乙醇汽油中乙醇的含量越高發動機排放的清潔性越好是毋庸置疑的。但是乙醇含量超過15%的情況下，對汽車才有一定的影響，這也是大部分人和媒體渲染的乙醇汽油的重大危害性。
●當乙醇含量超過15%的時候，現有發動機的空燃比已經不能適應新的乙醇汽油，需要對發動機進行特別的調教，防止因為乙醇汽油空燃比過低導致的噴油量過大。
●乙醇在發動機內充分燃燒時生產二氧化碳和水，可以有效降低尾氣排放中的汙染物，但是乙醇燃燒不完全會產生乙酸從而腐蝕金屬和管路。
●乙醇在非完全燃燒的情況下會生成乙醛，而乙醛使得三元催化器中毒失效，所以，針對乙醇含量超過15%的乙醇汽油，需要在三元催化器上使用新型的催化金屬。
●油耗大幅增加。按照10%的乙醇汽油比例來說，發動機油耗增加5%左右，隨著乙醇含量的增加油耗會明顯增加，當乙醇含量為50%時，油耗會增加15.9%。
●長期與乙醇汽油接觸的材料，比如樹脂（PA）以及橡膠製品對醇類有一定的反應，長時間浸泡容易出現膨脹、龜裂等問題。
●乙醇屬於親水材料，相比普通汽油吸水率高，隨著乙醇含量的增加，吸水性有一定的增強，容易出現“油水”分離的情況。
●由於乙醇不完全燃燒時生成乙酸，對於機油老化有一定的影響。所以相比使用普通汽油來說，機油機濾的保養里程相對要縮短。
根據查閱的資料，當乙醇汽油其中乙醇含量達到15%以上的時候對對汽車產生影響是比較明顯的，而對於目前推廣的乙醇含量為10%的乙醇汽油來說，除了動力性和油耗有所影響意外，對車輛本身沒有大的影響。
那為什麼使用普通汽油後再使用乙醇汽油感覺油耗明顯升高呢
由於相比普通汽油來說，乙醇汽油的熱值低、空燃比小、汽化潛熱大、點火溫度高。所以遇到以下情況可能進一步提升發動機油耗。
●激烈駕駛時，動力爆發力需求大，乙醇汽油相比普通汽油來說燃油噴射量大。
●車輛頻繁走走停停，發動機燃燒效率低，扭矩輸出低，為保證扭矩，乙醇汽油噴油量加大。
●火花塞長時間未更換，由於乙醇汽油汽化潛熱大和著火點高，可能造成點火效果不佳。
●長時間使用普通汽油，使用乙醇汽油時未清洗管路，乙醇汽油將管路內殘渣溶解堵塞燃油泵導致供油不足，動力下降明顯。
從普通汽油切換到乙醇汽油時需要注意什麼
●車齡比較長的汽車，由於一些零部件老化較多，對於乙醇的耐溶劑性不足，可能出現管路老化漏油的風險，使用前需要進行檢查。
●按照GB/T 25350-2010《使用乙醇汽油車輛燃油供給系統清洗工藝規範》要求，是首次使用乙醇汽油之前已經行駛達到3萬公里的車輛需要對燃油供給系統進行清洗，原因就是乙醇汽油有一定的溶解能力，當長期使用汽油後在油箱、管路、零部件等部位形成的沉積物雜質會隨著乙醇汽油的使用被溶解，之後可能堵塞管路；同時，由於乙醇汽油的吸水性較強，由普通汽油切換為乙醇汽油時，需要確認油箱中不含有水分。
●避免激烈駕駛，可以在一定程度上降低油耗的增加量。
●定期實施保養，避免乙醇不完全燃燒造成的機油變質。
那麼推廣乙醇汽油到底有什麼好處才值得大面積推廣
●從世界範圍來看，乙醇汽油已經在美國、歐洲、巴西等很多國家推廣使用，E10汽油使用的安全性和環保性是公認的。
●據資料顯示，我國每年需要消耗約6000萬噸的汽油，2018年進口石油46190萬噸，石油進口量位居全球第一。對於我們地域廣闊、人口眾多的中國來說，石油資源稀缺，大部分需要從國外進口，從國防的角度來說，這對我國的能源安全來說是極其不利的，被別人“牽著鼻子走”的話可能發生戰略性失敗。
●改革開放以來，我國的GDP實現了飛速發展，但環境惡化、空氣汙染等問題日益凸顯，需要通過能源結構調整實現環境的改善。同時，作為普通汽油含氧添加劑的MTBE會對地下水、土壤有一定的汙染。
●再者來說，我國玉米庫存量逐年增加，2018年達到了2億噸的峰值，由於內需不足造成了大面積的玉米積壓；同時我國甘蔗、秸稈產量大，通過生物乙醇加工可以“變廢為寶”，同時可以提升農民經濟收入。
通過乙醇汽油的推廣，可以有效的緩解以上各方面的壓力，從國家戰略層面上講，這是一件利國利民的好事。
就我國乙醇汽油使用歷史來說，也不過是從2003年開始較大面積開始推廣使用，普通消費者對於乙醇汽油的瞭解和認知比較少，加上較多的負面報道以及媒體對於乙醇汽油危害性耳的過分渲染，大家對於乙醇汽油有牴觸情緒是難免的。就本人六年8.5萬行駛里程的經驗來看，只要定期進行機油機濾的保養，暫時沒有發現車輛有異常情況。
所以說，對於乙醇含量10%的E10汽油來說，大家不用擔心太多，除了油耗有所增加、動力部分下降之外並不會對車輛造成其它影響。
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