一直有傳，吉利將與戴姆勒合作生產電動版smart汽車，而現在消息顯示，吉利與戴姆勒的合作遠不止是合作生產電動版smart，吉利要將smart的50%股份收入囊中！
3月27日英國《金融時報》報道，戴姆勒計劃將子公司smart的50%股權，出售給最大股東——吉利汽車。知情人士稱出售smart部門股權的交易將在4月份的上海車展前得到確認。
戴姆勒向吉利出售Smart品牌50%的新聞在國內迅速蔓延，而吉利、戴姆勒在此事上一直保持沉默，不過國內媒體網上車市從吉利內部人士獲悉，2019年3月28日，吉利集團將正式與戴姆勒集團在杭州總部進行簽約，雙方將各持有smart品牌50%的股份，2020年smart將轉型成一個電動車品牌。
去年2月24日，吉利汽車正式完成收購併成為戴姆勒第一大股東，隨後雙方在高端專車出行服務上進行了合作，但作為戴姆勒最大單一股東，但很顯然，著並不能滿足野心勃勃的吉利，之前2月份彭博社報道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產電動版smart汽車，未來的電動版smart汽車有可能在中國生產和開發。與此同時吉利汽車集團副總裁楊學良也證實了此番言論，戴姆勒正與吉利就擴大合作範圍展開談判，而現在看來，吉利戴姆勒的合作可能要比國產電動版smart還要深入。
smart品牌自從在2000年被戴姆勒集團100%控股以來，一直在虧損，已經累計虧損約40億歐元。期間smart也嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車，但最後都是慘淡收場。而在銷量上，smart的巔峰是在2002年創下的15萬輛銷售記錄，去年，smart品牌全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%，相比之下寶馬集團旗下定位與smart相近的MINI品牌全球銷量則高達36.15萬輛。
德國《商報》報道，戴姆勒正對其微型汽車品牌的虧損失去耐心，將在今年年內決定smart品牌的去留。一名戴姆勒高管說：“連歐寶都已經盈利了，我們有很多要考慮，但今年之內會做出決定”。若是能夠與吉利深入合作，在中國開發生產電動版，在中國新能源大市場上smart品牌還是有大作為。
在去年奔馳也提出，2020年之前大概只會有兩款純電動SUV和純電動轎車，預計總共推出的10款純電動車將會在2022時才逐漸面世。而且奔馳期望純電動車銷量在2025年的時候再佔到15%-25%，也就是說至少75%的產品仍然將會是傳統燃油動力或混合動力。唯一動作快一些的是更加適合城市代步smart產品線，預計在2020年的時候就在歐洲和美國市場將其全面電動化。
在去年7月，長城與寶馬正式簽署合資經營合同，雙方將建立合資公司“光束汽車”，未來光束汽車公司將生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化。作為戴姆勒旗下的小型車品牌，戴姆勒也一直有將smart國產電動化的打算，不過這兩年戴姆勒北汽合作的“smart國產”項目並沒有什麼實質性的進展。現在看來，smart國產項目戴姆勒更加鍾情于吉利，若是吉利拿下smart品牌50%股份，以吉利的執行力，smart國產就真的不遠了。
閱讀更多 保定府老李 的文章
