斯柯達正在不斷髮展壯大，這可不僅僅是中型SUV市場的柯迪亞克而已，捷克製造商已經在進行更多區間的發展，而且所瞄準的還是現在很多製造商紛紛退出的轎車市場。
新陣容之中，除了Scala會替代Rapid昕銳成為入門緊湊車型外，其旗艦層級裡的B級中型三廂轎車——斯柯達Superb速派，也在歐洲公路上完成了更新，一些新元素漸漸加入速派的細節，而現在我們則將會看到擁有更寬大後備箱的旅行版本。
跨越品牌的優勢——速派的Sportline銘牌
捷克人將速派旅行版先賣給了英國人，這裡的旅行車被稱為速派Sportline，其在產品頂級上比標準三廂型號賣得更貴，也就是說，除了獲得RS銘牌的幾臺量產車外，速派Sportline已經是接客人最尊貴的產品了。
其實，Sportline這個銘牌是大眾集團慣用的命名方式，在過往的捷達、寶來，甚至是經典Minivan領域裡的T型車——大眾Transporter都使用過該銘牌。現在，斯柯達身為大眾旗下最低端的品牌，自然也順利獲得了該銘牌。（上文配圖為“2018款斯柯達330TSI中規車型”）
斯柯達最成功的部分就是最直白的車頭造型，蝶翼式的直瀑格柵已經奠定了車頭風格基礎，雙邊的大燈變成了斜向矩形，每一條邊線和每一個夾角，都按照菱形上的鋒利處理烘托著車頭氣氛，這一切都是在向年輕消費群體展示自己的魅力。
就連覆蓋著霧燈區和下進氣的保險槓，都在一一展示稜角與切割線條帶來的現代氣質，這些處置方式都是當下最為流行的設計。
這些就像是變形金剛一般的元素，也從車頭過渡到了側身位置，不僅僅是橫貫車窗與車門把手之間的立體線條，車門最下沿的起伏才是影響車輛視覺效果的部分。
在北美和歐洲市場銷售的帕薩特旅行版，通過光滑而平衡的面板，在旅行車結構裡展示著高端商務的魅力，但速派卻堅持了貫穿整個底盤的側裙，通過輪拱與運動護板的連接，風阻削弱的同時，道路通過性也在這裡形成了一道額外屏障。
缺少越野套件，速派用操控技術取勝
可惜，斯柯達畢竟不是奧迪，其既沒有Alltrack套件傍身，更沒有Allroad套件來實現自己的全地形旅行車抱負，速派Sportline還是缺少了對於越野路況的硬件支持，儘管運動懸架可以實現一些額外的參數調整，這將幫助底盤完成對起伏路面以及溼滑道路的基礎應對，可是更低的運動保險槓可以撞，但卻並不那麼結實。
另外，自適應減震系統的確是這款旅行車的選項之一，但消費者需要為之支付更多購車成本。
有一個配置項目是值得我們為斯柯達鼓掌的，其在Plus型號之中，獲得了漸進式可調節變速比轉向系統，這既是第八代帕薩特上的高配系統，也是來自於奧迪部分量產車型，儘管這個項目也是在選裝之內的，可是相比於自適應減震器等改善車身動態調節的功能，漸進式轉向技術卻能夠讓這臺旅行車真正完成更高超的駕駛技巧。
EA888讓斯柯達抬頭，空間地位無可撼動
不過，兩臺柴油發動機卻讓這個細分車型離中國市場越來越遠，150Ps與190Ps兩種調校雖然看上去並不出眾，卻可以在四驅系統的匹配支持下，完成非常流暢的線性輸出；而最頂級型號的2.0L渦輪增壓四缸發動機，卻憑藉272Ps的最大功率，讓之能夠在5.5秒內完成百公里提速，能夠比奧迪A4 Allroad性能更強，這一點自然是令人震驚的。
與國內銷售的標準三廂型號相比，速派Sportline已經多出了110kg左右，但其在加速能力上卻比最頂配型號，快了足足1.7秒，這是EA888的功勞，也是捷克製造商在旅行車型上完成空氣動力學改善的努力成果。
說罷旅行車的越野與性能，空間成為了速派Sportline能夠在這個激烈競爭市場立足的關鍵點之一，除了660L的基礎後備箱容積之外，其在完成後排座椅摺疊放倒後，還將會獲得最大2,000L後備箱，這已經比大部分中型SUV的表現更佳出色，其中當然也包括了斯柯達自己的柯迪亞克，甚至是漢蘭達、途昂這樣的頂級型號。
超脫品牌性的綜合能力，讓速派Sportline不單單對壘著同級別的產品，即便是君威TourX這樣的熱門型號，以及沃爾沃V60這樣的豪華旅行車，都將會在速派Sportline輸掉加速與操控性這兩頂帽子，再加上中型旅行車中，幾乎沒有對手的巨大擴展後備箱，斯柯達的這臺車已經在參數與技術層面的比較裡佔得先機。
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