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摩托車發動機幾個缸好？這問題問得有點簡單粗暴，驃騎府為你簡單講解下。
摩托車發動機最常見的是單缸，然後從雙缸一直到六缸都有，最大的還有美國波斯豪斯的直接使用汽車V8的發動機，當然，五缸的很少見，只有本田的MOTOGP上的賽車曾經使用過V型五缸的發動機——RC211V，如圖。
摩托車選用幾缸的發動機與定位有息息相關的關係，一般來說，單缸發動機有體積小重量輕，造價低廉可靠性好油耗也低的優點，一般主要在通路車型上，例如你在大街上經常見到的摩的用車。不過，因為體積重量小，再加上可靠性高的原因，單缸發動機也經常在越野車或者專業的ADV上使用，非常合適，例如你看看各廠家的廠隊參加達喀爾的專業比賽用車就都是450CC的單缸水冷發動機，造價並不低，主要是取其可靠性和重量上的優勢，你要非要弄個四缸的發動機上面，試試飛個坡該有多酸爽。
那麼雙缸發動機一般主要用於巡航車（例如哈雷美式巡航車），街車（例如杜卡迪），大型踏板車（例如雅馬哈的TMAX530）,多功能車（例如寶馬的GS750）等等車型上，比單缸機高速性能好，震動也小，體積和重量又比四缸機要小，用雙缸機很合適。
三缸機則是綜合了雙缸機和四缸機的優點，比雙缸機高速性能更好，中低轉速下又比四缸機羸弱的低扭強勁，因此也被廣泛用於街車或者仿賽上面，例如著名的奧古斯塔和凱旋，雅馬哈也有，都是三缸車的擁躉。
四缸發動機一般用於仿賽上面，高速性能最出色，因為最容易達到高轉速，因此被廣泛用於高性能的仿賽上面，例如寶馬的S1000RR，本田CBR1000RR上面，理論上，缸數越多，越容易達到高轉速，那麼為何不用六缸機？你還得考慮重量和體積對不對？六缸機那麼龐大的體積和重量，會嚴重影響操控，這個有個綜合平衡的結果，四缸發動機在仿賽車型或者高性能街車裡面，是將高速性能和體積重量平衡得最合適的的一種發動機，因此，這種發動機在各個品牌的當家旗艦仿賽裡面是最常見的。上世紀寶馬曾經用過他那最著名的拳擊手水平對置發動機參加過比賽，結果是被直列四缸機的車型虐得滿地找牙。
至於六缸機，本田GL1800和寶馬的K1600GT這種大型豪華旅行車用就非常合適，動力平順，至於體積和重量龐大，就沒有那麼敏感，因為本身他們都是大傢伙。
說了這麼多，不知題主明白沒有，摩托車發動機的缸數就是與用途和定位關係最密切，什麼樣的發動機就合適幹什麼，不存在什麼幾缸發動機好的說法，沒人拿單缸的越野車下賽道挑戰那些四缸的賽道機器，也沒人拿四缸的寶馬S1000RR去泥巴地裡面越野，就是這個意思，明白了嗎？
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驃騎府
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摩托車發動機幾缸的好，主要取決於你的使用需求，如果只是平時代步單缸發動機就能滿足這種需求，沒必要選擇多缸發動機。
而如果想追求車輛的性能表現，那麼多缸發動機肯定會更加優秀，但這類車型的價格也會相對比較高，所以摩托車發動機幾個缸好主要取決於使用需求，需求不同，選擇不同，最終結果也會有所不同。
摩托車的發動機分為單缸，雙缸和四缸，其中的單缸和雙缸比較常見一些，這兩類發動機之間的差別主要體現在運轉平穩性，極速表現，振動表現，低扭爆發力上。
同排量下單缸發動機具有結構簡單，爆發力強的特點，但這類發動機極速表現並不樂觀，並且高轉速狀態下震感也比較明顯。
而雙缸發動機具有運轉平順，極速高，振動低的特點，不過這類發動機結構相對比較複雜，後期保養費用相對也會比較高一些。
而至於說四缸發動機除了極速表現優異以外，它的聲浪表現也會更加雄厚有力，不過這類發動機相比另外兩款發動機，體積會更大，結構也會更加複雜，後期的維修也會更有難度。通過以上的介紹可以看到摩托車不管是單缸發動機，還是多缸發動機，它們都是劣勢與優勢並存的，所以在這種前提下，沒有絕對意義上的哪款發動機好或者壞，只能說是需求不同選擇不同。
騎士分享
ktm單槓玩得6，杜卡迪四缸超跑也很好，阿普利亞的雙缸小鋼炮，你要看什麼價位什麼用途，你會發現跑車基本都是四缸，往下就是雙缸車，最後ktm單槓一枝獨秀
