开一辆奔驰E级不能说明你人生很成功，但你差不多已经站在了半山腰上，毕竟E级是一个挂着奔驰标志的行政级豪华C级车。之前开奔驰E的中年朋友，有时候不太在意自己选的是高功版还是低功率版，他们有个共同的优点：不差钱，因为之前的奔驰E级，都是平价甚至加价提车。不过随着全新奥迪A6L的上市，以及宝马5系的崛起，奔驰E级终端也有了不小的优惠幅度。普遍都在三四万，甚至部分地区到了五万，虽然口碑不是那么出色，但是奔驰E级的性价比，确实比老款高了许多。
奔驰以全新奔驰S级为设计原点，往下延伸设计出全新奔驰C级和全新奔驰E级，所以坊间还把全新奔驰E级称作“小S级”，并且为了满足这个挑剔的市场，分别推出运动型中网、轿车型中网、长轴距车型和标准轴距车型等，选项非常多，来适应更多的人群，不过我个人认为，还是立标的奔驰E级最有范。
奔驰在新一代的三厢轿车身上运用了很多肌肉感十足的线条，在小兄弟C级的身上有点显得过于拥挤，就像一个小个子的健身教练，健壮但说不上好看。而来到E的身上，车身尺寸的增加使得这些线条舒展开来，可谓是“脱衣有肉，穿衣显瘦”，更加匀称且流畅。
尾部也非常像大哥S级，区分起来非常难。经过加长之后，国产奔驰E级的尺寸也达到了这个级别非常高的水平，气场和空间，都是非常够用甚至是充沛了。大奔终于低下了高傲了头颅，中流砥柱车型降5万，奥迪宝马难混了。
内饰方面，奔驰E级与它的同行们比，可以说是同级车型中的最高水准，即使它是BBA中上市最早的版本了。尤其中控区域两块超长贯穿式大屏组合，加之是全液晶仪表，显示效果相当“影院级”。再加上全景天窗、岑木饰板、64色氛围灯，豪华感无处不在。
动力方面，2.0T匹配9AT变速箱，取消了3.0T 6缸的版本。在9速手自一体变速箱的帮助下，E300L的0-100km/h加速时间6.6s，还是比较强劲的。不过，低版本的E200L动力就比较一般了，而且现在还换上了1.5T+48V轻混动力，也就是刚刚够用的水平吧。悬挂和噪音控制方面，奔驰E级也落后于奥迪A6L和宝马5系，具体原因大家都懂的。
目前，奔驰E级最薄弱的还是动力环节，现款的M274发动机，相比B48和EA888，还是稍逊落后。不过，奔驰新一代M264发动机已经箭在弦上，对发动机相当敏感的朋友可以关注一下它的投放进程，很可能E级就是下一个尝鲜的对象。总的来说，现款奔驰E级还是足够豪华，也足够有气场，加上终端的优惠幅度，可以说到了性价比最高的时候了。
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