開一輛奔馳E級不能說明你人生很成功，但你差不多已經站在了半山腰上，畢竟E級是一個掛著奔馳標誌的行政級豪華C級車。之前開奔馳E的中年朋友，有時候不太在意自己選的是高功版還是低功率版，他們有個共同的優點：不差錢，因為之前的奔馳E級，都是平價甚至加價提車。不過隨著全新奧迪A6L的上市，以及寶馬5系的崛起，奔馳E級終端也有了不小的優惠幅度。普遍都在三四萬，甚至部分地區到了五萬，雖然口碑不是那麼出色，但是奔馳E級的性價比，確實比老款高了許多。
奔馳以全新奔馳S級為設計原點，往下延伸設計出全新奔馳C級和全新奔馳E級，所以坊間還把全新奔馳E級稱作“小S級”，並且為了滿足這個挑剔的市場，分別推出運動型中網、轎車型中網、長軸距車型和標準軸距車型等，選項非常多，來適應更多的人群，不過我個人認為，還是立標的奔馳E級最有範。
奔馳在新一代的三廂轎車身上運用了很多肌肉感十足的線條，在小兄弟C級的身上有點顯得過於擁擠，就像一個小個子的健身教練，健壯但說不上好看。而來到E的身上，車身尺寸的增加使得這些線條舒展開來，可謂是“脫衣有肉，穿衣顯瘦”，更加勻稱且流暢。
尾部也非常像大哥S級，區分起來非常難。經過加長之後，國產奔馳E級的尺寸也達到了這個級別非常高的水平，氣場和空間，都是非常夠用甚至是充沛了。大奔終於低下了高傲了頭顱，中流砥柱車型降5萬，奧迪寶馬難混了。
內飾方面，奔馳E級與它的同行們比，可以說是同級車型中的最高水準，即使它是BBA中上市最早的版本了。尤其中控區域兩塊超長貫穿式大屏組合，加之是全液晶儀表，顯示效果相當“影院級”。再加上全景天窗、岑木飾板、64色氛圍燈，豪華感無處不在。
動力方面，2.0T匹配9AT變速箱，取消了3.0T 6缸的版本。在9速手自一體變速箱的幫助下，E300L的0-100km/h加速時間6.6s，還是比較強勁的。不過，低版本的E200L動力就比較一般了，而且現在還換上了1.5T+48V輕混動力，也就是剛剛夠用的水平吧。懸掛和噪音控制方面，奔馳E級也落後於奧迪A6L和寶馬5系，具體原因大家都懂的。
目前，奔馳E級最薄弱的還是動力環節，現款的M274發動機，相比B48和EA888，還是稍遜落後。不過，奔馳新一代M264發動機已經箭在弦上，對發動機相當敏感的朋友可以關注一下它的投放進程，很可能E級就是下一個嚐鮮的對象。總的來說，現款奔馳E級還是足夠豪華，也足夠有氣場，加上終端的優惠幅度，可以說到了性價比最高的時候了。
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