兩個寶貝888888
首先 ，糾正一個普遍認知的觀點，地鐵修建是否盈利不能只單純考慮到地鐵的營收，還要考慮到地鐵的修建對於房價的提升、對於城市吸引力的增加、地鐵對於商業的增加值等因素。中國可以實現盈利的地鐵微乎其微，香港地鐵的盈利也是依靠地鐵商業的發展。
其次，地鐵的修建對於房價的提升是明顯的。從開始公示修建地鐵的那一刻起，地鐵線路沿線的房價就開始蠢蠢欲動，新開樓盤更是水漲船高。地鐵沿線尤其是地鐵口的小區房價提升最為明顯。隨著城市規模的擴大，單一的地面公交已經不能滿足城市通勤的需要，以洛陽為例，洛北城區的擁堵最為明顯，從谷水西出發，在一路沒有高架橋快速路的情況下，想要到達瀍河。相信我，中州路你不想再重走！隨著地鐵的開通，同樣時間地鐵會比公交高效準點到達！這就是地鐵的修建對於城市通勤便利性的提升，也就是房價會提升的主要原因！
另外，地鐵的修建可以刺激投資，我們都知道刺激經濟的三駕馬車，投資，消費，出口。地鐵的修建所產生的巨大的現金流可以吸引民營資本的進入。不僅如此，地鐵的修建同樣會刺激一系列上下游產業的發展。比如：地鐵電客車，監控設備，相關基礎設施建設等等。我們可以回想一下，當時河南省的省會鄭州開始修建地鐵的時候不也是有那麼多反對的聲音嗎。現在看看鄭州什麼樣呢！
為什麼作為中部非省會GDP第一的城市就不能擁有地鐵呢？既然已經上報給國家了，也都是完成了層層審批，我們就不要費勁操心了。說不定又挖出來好多寶貝呢！！！
愛貪吃的姚某某！
在我看來，洛陽修建地鐵在現階段肯定要花費不少錢，畢竟洛陽城下存在很多文物，施工難度大。但是長遠來看，能夠有效解決洛陽的交通擁堵問題，加快城市建設步伐，方便大眾出行。所以我認為洛陽地鐵也許在十年內一直都是虧損狀態，但是前景非常可觀，也應該繼續這兩條線路。
從地鐵修建的情況看，洛陽1號線2號線地鐵分別計劃在明年和後年通車，這也就意味著洛陽將成為河南第二個擁有地鐵的城市。洛陽在地鐵修建過程中困難重重，地下文物不計其數，因此造價相對較高，短時間內洛陽財政無力獨自承擔，只能採用貸款、融資的方式的修建，但根據回覆顯然洛陽已做好充分準備，所以就不用擔心洛陽的地鐵半途而廢了。
從洛陽的現狀看，洛陽市區常住人口達250萬人，在河南省內僅次於省會鄭州，在總體經濟上也是位居第二，距離地鐵新標準一步之遙。這次修建的1號2號線也是成十字交叉在洛陽市區內穿過，預計每天乘坐地鐵的人數可達一萬以上人次，在未來洛陽的經濟發展還將持續上升，所以洛陽地鐵的前景十分可觀。
我是海域藍豚，河南自媒體，為你解答更多本地資訊，喜歡請點右上角加關注，歡迎評論點贊，謝謝！
河南這些事兒
地鐵屬於民生工程，主要目的是為了提高城市的通行效率，減少人們的通行時間。地鐵能不能緩解堵車，答案是不能。能不能減少路上機動車還有非機動車的數量，答案也是不能。那為啥修地鐵，很簡單，就是為了快。
現在洛陽從恆大到谷水坐公交車，騎電動車或者摩托車，還有自己開車都需要多長時間？這時間那不是以分鐘計算的，那得用小時計算。每天有多少人在中州路上坐公交車呢，沒事的可以去看看9路車，基本上一兩分鐘一趟，沒有那麼多的人，公交公司會這麼密集的發車嗎？
我國的地鐵目前少說也有一百多條線路，可是盈利的線路有沒有超過十條都很難說。所以說洛陽地鐵能不能盈利，答案很簡單，十之八九不能盈利。
不盈利就不修了，當然不是，城市裡的馬路哪條是盈利的，根本就沒有盈利的，不照樣修，但是它讓人們的通行變得順暢，各種貨物可以快速的轉運，它雖然沒有直接利潤，但是間接的經濟效益是不可估量的，地鐵也是同樣的。
嘰裡咕嚕小老頭
公共交通談不上贏利……提問者，恁家養孩子贏利嗎？
當我們把公共交通理解透了，就不會提這樣無聊的話題了。
與民為利，為民服務，提升城市檔次，把地鐵當做“市政工程”就不談盈利。
看看我們的公共汽車，怎麼盈利了？他們能養活自己，賺的錢夠維修費用就行啦，談何盈利？
洛陽車人
地鐵是現代化城市形象的一張靚麗名片，現代化城市無不以擁有地鐵而自豪。
地鐵的作用和好處顯而易見：
一是快捷方便。作為城市公共交通的重要組成部分，地鐵相比汽車、公交車來說，運輸量非常大，基本上其他任何交通工具都不能與之比擬，從而可以有效分流地面上大量的客流，避免地面交通的擁堵。此外，由於地鐵線路比較獨立，運行時不受干擾，因此比較準時準點。地鐵一般不會出現晚點的情況，而且行駛速度要比汽車快得多，是現代化大都市必備的交通工具之一；
二是節省土地。由於地鐵是建在地下的交通，所以比較節省土地，這對於土地資源緊缺、寸土寸金的大城市來說，可以把節約出來的土地資源用在更需要的國計民生方面，從而減少土地供應的壓力；
三是節約能源。由於地鐵運行過程中不受其他車輛的干擾，而且運行速度快，準時準點，所以許多人都願意選擇乘坐地鐵，以此來避免交通擁堵。這樣以來就減小了私家車出行的能源消耗，從而促進了資源的節約利用。
四是保護環境。地鐵基本上都是使用電能，因此不存在尾氣排放的問題，非常有利於保護環境。同時，由於地鐵建立在地底下的，隔音效果好，所以又有效減少了車輛帶來的城市噪音。
洛陽的地鐵於2016年8月獲國家批准建設，地鐵一號線和二號線分別於2017年6月和12月開工建設，是目前中西部地區唯一非省會城市獲批建設地鐵的城市。當前，洛陽的地鐵建設已進入關鍵時期，各個工地機聲隆隆，夜以繼日，建設如火如荼，進度日新月異。預計整個一號線和二號線將分別於2021年底2022年底相繼開通運營。屆時，洛陽市的交通體系將更加完善，市民出行將更加方便，將徹底改變目前城市公交運力緊張，群眾乘車難、出行不方便的局面。
當然也有人懷疑洛陽地鐵未來是否能盈利，是否可持續發展。這個問題其實要辯證的來看。既要看到現實還要看到長遠，既要看到經濟效益還要看到社會效益。
首先，從當前看，洛陽市的城市框架不斷拉大，十多年來幾乎又重建了一個新洛陽，從伊濱新城到經開新區，從萬安山麓到邙山之巔到處都蓋起了高樓大夏，到處都是居民新區。城市人口成倍增加，市民出行需求越來越大。而當前洛陽的地面公交系統，雖然經過不斷改善，擴大規模，增加運力，優化線路，但仍不能滿足人們日益旺盛的出行需求。乘車難、出行難、不方便的問題普遍存在。一些較偏遠的居民小區，儘管規模不小，但還沒有實現公交營運線路的覆蓋。一些非主要公交線路因為車輛班次少，乘客的候車時間不僅長，而且還非常擁擠。因此，增加運力就成了洛陽公共交通的必選項，而修建地鐵則是提高運力的不二選擇，因此，修建地鐵所發揮的改善民生，提高城市生活水平的社會效益是非常明顯的；
其次，從長遠看，修建地鐵對提高洛陽形象，促進旅遊業的發展也會產生巨大的影響。洛陽是世界四大聖城之一，中國四大古都之一，國務院公佈的首批歷史文化名城，全國文明城市，國家森林城市，旅遊資源豐富，名勝古蹟眾多。每年牡丹文化節期間，中外遊客雲集洛陽，“花開花落二十日，一城之人皆若狂”，人們無不為洛陽悠久的歷史和美麗的景色所讚歎和折服。但是唯有比較滯後的交通設施和擁擠的交通狀況還不能使外地遊客感到十分滿意。因此，修建地鐵，改善交通條件，也是洛陽旅遊業發展的必然要求。可以展望，不遠的將來地鐵正式通車時，洛陽的這兩條地鐵線路將會像兩條七彩金線一樣串起古都無數璀璨的景觀：白馬寺、麗景門、應天門、定鼎門、天子駕六、龍門石窟……相信那時的洛陽將更美、更靚、更加吸引人，更加絢麗多彩，旅遊業將搭上地鐵建設的快車道，產生巨大的經濟效益和社會效益；
第三，修建地鐵本身所產生的經濟效益和對經濟的拉動作用也是十分明顯的。為了建設地鐵成立的軌道建設公司和未來的運營公司都需要大量的人員，將有效提高就業能力，緩解社會就業難的狀況。地鐵建設中的鋼材、水泥、大型機械、機具等等這些產業鏈中的各種產業，都會對市場產生巨大的衍射能力，拉動洛陽經濟快速發展。
洛陽古今事兒
盈利的可能性極小。由於線路少，形不成網，僅高峰期有乘客，多數時候空車。假若在乘客少時減少發車，那麼會等車時間過長，造成如果票價高，大家又改乘公交車了。如果所有公共交通都漲價，私家車會多，交通更擁堵，汙染空氣。現在地面公交大多數僅需轉一次車2元即可到達，而地鐵票價起步都不可能低於2元。如果線路多，構成完整網，或許會好一些，畢竟地鐵不堵車，能快速到達目的地。
山野老者76799431
各地公交車也都不盈利，為啥還要有公交車呢？公共交通工具首先是社會效益，其次才是經濟效益，全球目前只有香港地鐵盈利，其他都在賠錢，包括西安地鐵，為啥國家還要修呢？因為地鐵帶來的其他方面的收益遠大於地鐵本身所產生效益，所以，國家看的長遠並不是眼前這點效益！
冬夜裡的暖
面子工程 用此款修幾個大立交 數十個下穿立交足夠 完全可以解決洛陽的交通暢通問題 地鐵就是建好了也不過是緩解而已
黑兔182631846
洛陽修地鐵，是浪費國家的錢。
人流量太少，半個小時一趟，上座率也只會在10%左右！不行，5年後看。
現在的公交車，平時大多數就三五個人坐。
上下班，學生放學時有一半空位子的！
一棵松6512
2條線夠了。。34線就別修了吧。。要是修的話穩虧
