阪东秀人
我是趣验车何家艺，一个对二手车略有研究的人
汽车的三元催化器与汽车排放标准不是一回事，三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
汽车排放标准是汽车出厂时国家设定的一个环保执行标准，与三元催化器基本是不粘边。根据车子上牌的年份进行粗略辨别。
2008年之后的车大部分是国四;2> 2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四;3> 2007年之前的车基本都是国四以下，即国二、国三车;
2005年之前的车基本都是国二车;
以上这些方法基本可以判断自己的车是什么排放标准了。还要注意的是，如果有些车的产品合格证上和网站上查询的不一样，最终要依照网站查找的标准来计算。
今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－
何家艺
从技术角度出发汽车排放可以升级但并不这么简单，以规则而言并不允许。
汽车尾气排放的控制涉及的技术升级有很多，并不仅是更换一个过滤程度更高的三催化器可以解决。
更换符合标准的三元催化器势必会造成背压增大，直接影响的是发动机燃烧效率，为提升燃烧效率还需要升级以下部件：
更换高效率火花塞
更换喷油嘴
更换前后氧传感器
配套水温传感器
配套升级ECU
完成的升级后理论上可以从国四一跃成为国六，但升级后动力会有一定比例的下降，而且发动机的使用时长也会略微降低一些。不过只要允许升级的话估计会有无数车排队，升级的成本总低于换车的成本。
同理汽车排放并不允许升级，汽车的排放信息在数据库中是不允许修改的，也就是说落地时是什么标准以后也不能改变。
汽车排放检测标准从国一到国六分为六个阶段，每个阶段特指的是某几年，简单的理解在这几年内生产的车没有提前升级的话都只符合当时执行的标准（参考合格证信息），而汽车登记上牌的时间同样不能修改，所以没有任何一种方式能改变汽车排放信息。
不过国四汽车还远不到需要为排放限行有压力的程度，目前大部分城市国二汽车还能上路行驶、少数城市黄标国二，国三汽车除北上广深及少数一线城市外基本不限行。而国三是2008年开始执行，截止2023年国六B才有可能在大部分地区黄标，时间基本重合15年。
参照这一标准国四汽车从2011年开始执行预计会在2026年才会被黄标，目前至少还有七年的时间作为缓冲，届时车辆的保值率基本低于老旧车辆引导补贴补偿，期间换车限制过户的可能性也很小。所以不论换车频率高或低，国四汽车短期内不会受到影响。
天和Auto
国四排放标准的汽车通过更换国六标准的三元催化器确实可以提高尾气排放标准，不过想直接达到国六标准是不容易的。汽车想提高尾气排放标准需要从两方面入手，一个是使用转化效率更高的三元催化器，还有一个是对发动机电脑的参数进行升级调教
如果只是升级了三元催化器确实可以提高尾气排放标准，但能不能达到国六就不好说了，也许升级以后只能达到国五标准。有很多人质疑为什么某款车型发动机并没有换，但可以从国四升级到国五国六呢？这个主要是这款发动机本身有升级国五国六的技术储备，开启研发设计的时候就留有升级的空间，这样的发动机经过稍微调教，更换三元催化器就可以提升尾气排放标准了。
我们自己升级尾气排放标准其实是没作用的，因为国家政策是不允许的，就算你把车升级到了国六标准，也改变不了车辆注册信息中尾气排放标准，所以你升级是没有什么意义的，也就没必要考虑这个问题了。售后服务技术总监
这个问题本来就是脑洞大开的问题，你买一个多年征战的车想变成最新款的排放标准，你觉得可能吗？我来给你分析一波具体缘由吧。
首先你私人变更是绝无可能的。为什么这么说呢？因为国6实施的一个重要的标准就是尾气，而影响尾气的就是油品。
据说相对的油品会在2020年推出而后慢慢实行开来，所以说即使要升级国6，它不单单是改一下三元催化，而是要更改和三元催化一起的一整套国6排放标准的零部件。所以你个人的话，去汽配城买一个国六的三元催化更换，几乎没有什么用。
还有现在比较流传的一个说法就是，厂家统一的给你更换国六的一整套东西，把你的车变成国6的排放标准，先不说厂家会不会这么办，就算是厂家会，你觉得他会把你一个国四的车更换，还是更换价值更大的国5的车？
毕竟现在，国6的标准已经推出，国三遭殃，国四有些地方也开始慢慢的有所限制。笔者是觉得除非是一些很有价值的国4的车，要不然厂家不会徒劳无益的！
还有一个每个车主都要经历的问题就是，你上面这些问题都可以解决，而且厂家也顺利的给你更换了国六的零部件，把你的车顺利的变成了国六的车。
环保部门和车管所那一关怎么过？要知道，每一台车从出厂到你手中，都要在环保部门和车管所的进行备案，而且在备案中，你的车是哪个标准就是那个标准，一但确定是无法进行更改的！
所以上述的几个问题都需要题主深思一下。大浪淘沙，一浪更比一浪高，这是一个规律。笔者觉得更多的还是顺应和尊重！
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技术方便其实是可以实现的，但是只限于厂家进行流程的改进和设备的升级，排放的控制，个人如果进行改动的话，几乎就是没戏了！
国六标准实行是志在必行的事情，但是国六的升级不单单是三催化器的改变，三元催化器确实可以控制一氧化碳、氮氧化物和碳氢化物的排放水准，但是新的国六标准还需要电脑ECU的匹配，以及PN值的要求，什么是PN？简单来说就颗粒排放数量的控制。就相当于是给汽车带个口罩吧。
所以技术的难度是是一部分，另外一部分就是现有车型如果全部都可以通过小的维修点进行改装，势必会造成参差不齐的质量，造成很多的漏网之鱼，所以现在国五乃至国四标准的汽车只有在厂商车企出厂之前可以完美控制。
符合国六汽车排放标准的汽车目前来说日系车居多，自主品牌是远远要低于合资品牌的，这里就可以看出来国六的排放标准对企业技术的升级确实是一个考验，并不是我们想的那么简单。
有些人说油没变，车没变，排放标准却变了，没有什么用，个人不太认可，虽然大家抵制，但是新的排放标准肯定是技术的进步！
66号车坊
关于机动车排放标准提升不能光看表面！
1/通过提升机动车排放标准可以达到降低城市尾气污染。
2/有效的快速淘汰老旧车辆加快更新，从而刺激新车消费市场提升GDP。
3/筛选淘汰技术达不到的中小车企。
4/美化城市街头基础，从路上看不到老旧破车。
5/净化尾气的新技术可有效的出卖车企。
6/达不到尾气要求的在车辆强制保费层面能在一定数量上控制城市汽车保有量。
7/增加车主额外的购车、用车成本。
8/随着造车技术的成熟普及和应对外企在国内的市场份额，有效的控制由经济下、滑成本拉低所造成的税收降低。
可能还不够全！
京城小爷3
技术上都没有任何问题。
但是政策不允许啊。。。。
京城小儿王
所谓国四或者国六是出厂的时候就已经定了，登记证书上写着有，无法改变，以前公司有几台车要报废，听说黄标车报废补贴比较高，我就想把尾气排放搞差一点，搞个黄标再报废就可以申请高补贴，后来才知道，所谓的黄标，出厂就定了，尾气排放不达标只是拿不到绿标，排放不合格，而不是黄标！
酒肉和尚111
用的汽油达不达标我们不知道，发动机出厂合不合格我们也不知道，车辆氧传感器、三元催化器合不合格我们也不知道，却要求尾气排放必须达标？难道尾气排放能否达标取决于我们刹车和油门的操控？
千纸鹤60516661
换个国六发动机不就行了，可惜不让换
