10月5日，丰田汽车发布公告称，将在全球范围内召回243万辆油电混合动力车型。由此，丰田在不到两个月的时间内宣布累计召回346万辆混合动力汽车，其中涵盖了美国、日本、欧洲、中国等重要市场。
据了解，本次召回涵盖了2008年10月至2014年11月期间生产的Prius和Auris，涉及到日本市场约125万辆，以及北美市场的83万辆和欧洲市场的29万辆。此外，中国、非洲、大洋洲和其他地区销售的车辆也受到影响。
上个月的5号，丰田汽车就曾宣布，因发动机线束问题可能构成起火隐患，计划在日本、北美、欧洲和其他地区召回包括混动版普锐斯和C-HR在内的约103万辆汽车。
此次事件是丰田召回103万辆混动车型的延续，随着243万辆问题车辆召回通知的发出，标志着丰田在不到两个月的时间内累计召回346万辆混合动力汽车，其中涵盖了美国、日本、欧洲、中国等重要市场。
事实上，由于企业发展战略过于保守，丰田一直以来在电动化战略上处于摇摆的态度，多年来也只将精力放在混合动力车型上，这也奠定了其在该车型方面的优势。数据显示，自1997年推出普锐斯混合动力车型至今年8月，丰田混合动力车型全球累计销量已经突破1200万辆。
而在中国市场，丰田也推出了卡罗拉、雷凌和凯美瑞等双擎车型，其中卡罗拉双擎市场表现良好，前8个月累计销售56985辆，在一汽丰田体系中销量位居第三；而凯美瑞双擎+雷凌双擎8月共销售6300台，同比增长81.7%，占广汽丰田总体销量的12%。显然，混合动力技术已经成为，丰田在中国市场发展新能源的重要支撑。
为顺应新能源车发展趋势，丰田于2017年底宣布全力进军电动车领域，但其持续扩展插电混动车型产品阵容的轴心战略，依然没有改变。丰田在2020年至2030年之间电动汽车计划中提出，将持续升级丰田THS-II混动系统的性能，继续开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足不同顾客的需求。此外，丰田还提出2020年起持续扩展插电混动车型产品阵容。由此可见，丰田对混动车型的重视程度。
中汽协秘书长助理 许海东表示，如此频繁的大规模召回，说明丰田在质量管理体系和供应链体系方面还存在着一定的问题，而召回正是对这些过失的弥补。
同时，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回 2017年12 月13日至 2018年 8 月10日期间生产的部分进口雷克萨斯 LC汽车，中国大陆地区共涉及 214辆。
本次召回范围内车辆由于混合动力系统控制电脑的控制程序不完善，在车辆高速行驶时，如进行某特定操作（将油门踏板从轻踩状态迅速踩到底），控制电脑可能无法在规定时间内发出变速指令，因而该控制电脑可能判断为异常，导致警告灯点亮，混合动力系统停止工作，车辆动力中断无法正常行驶，存在安全隐患。丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆免费升级混合动力控制电脑程序，以消除安全隐患。库存车辆将在消除隐患后进行销售。
（文章转自网络，感谢分享）
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