10月5日，豐田汽車發佈公告稱，將在全球範圍內召回243萬輛油電混合動力車型。由此，豐田在不到兩個月的時間內宣佈累計召回346萬輛混合動力汽車，其中涵蓋了美國、日本、歐洲、中國等重要市場。
據瞭解，本次召回涵蓋了2008年10月至2014年11月期間生產的Prius和Auris，涉及到日本市場約125萬輛，以及北美市場的83萬輛和歐洲市場的29萬輛。此外，中國、非洲、大洋洲和其他地區銷售的車輛也受到影響。
上個月的5號，豐田汽車就曾宣佈，因發動機線束問題可能構成起火隱患，計劃在日本、北美、歐洲和其他地區召回包括混動版普銳斯和C-HR在內的約103萬輛汽車。
此次事件是豐田召回103萬輛混動車型的延續，隨著243萬輛問題車輛召回通知的發出，標誌著豐田在不到兩個月的時間內累計召回346萬輛混合動力汽車，其中涵蓋了美國、日本、歐洲、中國等重要市場。
事實上，由於企業發展戰略過於保守，豐田一直以來在電動化戰略上處於搖擺的態度，多年來也只將精力放在混合動力車型上，這也奠定了其在該車型方面的優勢。數據顯示，自1997年推出普銳斯混合動力車型至今年8月，豐田混合動力車型全球累計銷量已經突破1200萬輛。
而在中國市場，豐田也推出了卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，其中卡羅拉雙擎市場表現良好，前8個月累計銷售56985輛，在一汽豐田體系中銷量位居第三；而凱美瑞雙擎+雷凌雙擎8月共銷售6300臺，同比增長81.7%，佔廣汽豐田總體銷量的12%。顯然，混合動力技術已經成為，豐田在中國市場發展新能源的重要支撐。
為順應新能源車發展趨勢，豐田於2017年底宣佈全力進軍電動車領域，但其持續擴展插電混動車型產品陣容的軸心戰略，依然沒有改變。豐田在2020年至2030年之間電動汽車計劃中提出，將持續升級豐田THS-II混動系統的性能，繼續開發強動力型、簡易型等多種類型的混動系統，以滿足不同顧客的需求。此外，豐田還提出2020年起持續擴展插電混動車型產品陣容。由此可見，豐田對混動車型的重視程度。
中汽協秘書長助理 許海東表示，如此頻繁的大規模召回，說明豐田在質量管理體系和供應鏈體系方面還存在著一定的問題，而召回正是對這些過失的彌補。
同時，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回 2017年12 月13日至 2018年 8 月10日期間生產的部分進口雷克薩斯 LC汽車，中國大陸地區共涉及 214輛。
本次召回範圍內車輛由於混合動力系統控制電腦的控制程序不完善，在車輛高速行駛時，如進行某特定操作（將油門踏板從輕踩狀態迅速踩到底），控制電腦可能無法在規定時間內發出變速指令，因而該控制電腦可能判斷為異常，導致警告燈點亮，混合動力系統停止工作，車輛動力中斷無法正常行駛，存在安全隱患。豐田汽車（中國）投資有限公司將為召回範圍內車輛免費升級混合動力控制電腦程序，以消除安全隱患。庫存車輛將在消除隱患後進行銷售。
（文章轉自網絡，感謝分享）
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