作者 / 速途網 李楠
今天，據新浪科技報道，首汽約車近期將轉變經營戰略鼓勵自營司機改為租賃承包，以降低自有車輛和司機的運營成本；此外，針對加盟司機和車輛，首汽約車也將調整抽傭比例，最高可達到25%。
報道稱，據自營司機測算此次改革後司機的收入不升反降，而針對加盟司機，則根據其是否為認證司機採用差異化的抽成方式，並行採用階梯型抽成的方式。
從堅持B2C模式到如今開放加盟，首汽約車已經走過了快4年的時間。在這4年期間，曾經每月一次的大額充返活動給乘客們留下了深刻的印象，人車合規的國賓級服務同樣是其獨具的標籤，這些都成為了首汽約車能夠在出行行業成為“鯰魚”的資本。
今年，吉利汽車的曹操專車在年初更名，上汽推出享道出行，長安、一汽、東風組建T3出行項目……伴隨著眾多車企入局專車市場，試圖通過主機廠的身份為乘客提供一個安全可靠的出行平臺，網約車平臺原本的市場正在受到擠壓，滴滴出行、神州專車以及首汽約車等互聯網平臺未能倖免。
而車企進入網約車市場對於原本已經佔據網約車市場的玩家來說，最致命的打擊並非市場份額被分食，擁有網絡預約出租汽車駕駛證和網絡預約出租汽車運輸證（簡稱：雙證齊全）的司機作為市場中的稀缺資源，正在成為車企與網約車廠商爭奪的對象。
而涉足網約車業務的車企不存在盈利壓力，出行業務只是它們由製造企業向服務企業轉變的推手，但網約車公司由於引入風險投資，盈利一直它們努力的方向。
而這網約車廠商中，雖然滴滴出行鉅額虧損讓外界摸不到頭腦，但值得注意的是，神州專車在2018年上半年已經實現規模化盈利，而神州專車所採取的策略正是B2C自營與C2C加盟並行，縮減自營車隊，大力發展加盟模式，就此成為網約車行業第一家盈利的公司。
而本次首汽約車改變經營策略，多少能看出其學習神州專車的影子。據速途網瞭解，神州專車於2016年9月發佈了U+開放平臺戰略，開始B2C自營與C2C加盟並行的模式。
另據神州租車2018年年報顯示，神州租車車隊租金和其他收入同比下降32%，至8.553億元人民幣，財報解釋稱主要是由於神州優車的叫車車隊（神州專車）的減少。
此外，據神州優車2018年年報中顯示，其2018年實現營業收入約59.49億元，同比下降39.65%，其中專車服務的營業收入佔比58.18%，神州優車解釋稱，由於網約車行業監管措施的加強，神州優車主動逐步清退不合規車輛和司機以滿足合規要求，且行業競爭激烈，致使專車業務收入同比下降38.93%至34.61億元。
可以看出，神州專車在2018年仍在縮減自營車隊，其模式構成上，C2C加盟模式的比例正在上升，這樣的策略為其帶來了直接可觀的利潤，據神州優車2018年半年報顯示，專車業務淨利潤1.4億元，實現規模化盈利。
所以，首汽約車本次對經營策略進行改革，一方面受到車企進入網約車市場所可能產生的合規司機“走動”的壓力，另一方面也是盈利模式多元化探索的結果。
在此次首汽約車的調整中，速途網還注意到一點，本次調整對於認證司機與非認證司機採用了不同的抽成比例。速途網認為，此舉有利於首汽約車將未取得雙證的司機轉化為雙證齊全的合規司機，讓首汽約車成為國內合規化最高的網約車平臺，這對於目前亟待解決合規問題的網約車行業來說意義非凡。
此外，首汽約車在近期也上線了行程錄音功能，在網約車行業強調安全的輿論環境下，首汽約車也在安全上走了一步。
總結來看，本次首汽約車調整經營策略，證明了盈利壓力下，網約車單一B2C模式已經走不通，B2C與C2C並行存在實現盈利的可能，且C2C抽成仍是網約車重要的盈利來源。
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