本田新凌派的三槓發動機真的值得買嗎？為什麼每月還有一萬多臺的銷量？問答頭條網

2019-04-05 12:23:58 佚名

Me鄰家表哥

意思是其它品牌的三缸壓根不考慮，而本田的三缸還是可以那麼可以考慮下，言外之意本田的三缸是所有三缸機裡的機頭？說實話如果你鄙視過福特的三缸那基本在售的三缸車型你都不用考慮了，因為無論是本田、PSA還是通用的三缸沒有不借鑑福特三缸技術的。

針對三缸機該不該考慮這個問題我的建議依然是：在條件允許的情況下能考慮四缸儘量不考慮三缸，受預算或者情懷影響的可以考慮。凌派在去年9月份銷量曾跌倒谷底的2000輛，之後由於1.8L車型的清庫存降價導致11月份銷量直逼巔峰1.8萬輛，在進入2019年之後銷量就呈現出明顯下滑的趨勢，2月份較巔峰時銳減50%以上的銷量。因此，不難看出，凌派由於全系1.0T雖然在價格、顏值上有優勢，但是其競爭力並不佔優勢註定其不可能成為爆款，很可能延續1.8L的平庸路線，不瘟不火。

本田三缸機在優惠並不大的情況下還有不錯的銷量我認為關鍵一點就是定價不過分，全系更換1.0T後指導價降低了1萬。自動檔的入門車型也只有10.98萬，相比卡羅拉、雷凌、朗逸等競爭對手確實比較容易上手。再加上年輕化的顏值，加長的軸距，不錯的油耗很符合年輕化家庭用車的選擇。更重要的一點是“本田賣發動機送車”這個宣傳觀念已經起到很好的廣告作用，很多人都認為凡是本田的發動機都要比其它品牌更優秀。最後本田凌派的走量車型集中在10.98萬的自動入門版，排除優惠裸車可以在10萬以內，而這個價格的競爭對手已經不是朗逸、卡羅拉、軒逸了而是領動、308、C4、K3等車型，而對於一些人人來說10萬塊買本田緊湊車哪怕是三缸也會比其它車型強。

但如果實事求是的從凌派的動力總成搭載和配置上看，凌派的競爭力已經和熱門品牌緊湊車有差距了，它並不佔優勢。三缸+CVT這種低成本的動力總成組合根本就不是降價一萬能抵消的，除了高顏值和大空間外配置也不怎麼佔優勢。如果不是憑藉本田的品牌效應根本沒硬實力和非熱門緊湊車競爭，更不用說熱門緊湊車了。一個小型車的動力總成配置加一個緊湊車的車骨架賣到緊湊車的價格，我不知道這樣合適不合適，但我認為凌派絕對是本田利潤最高的一款車型。

旋轉的方向盤

我去年12月份提的19款凌派，說實話個人還是比較滿意的，關鍵是消費者是否三缸發動機，新款三缸發動機與我之前的四缸車相比，無論是動力，抖動等都差不多，況且正常超車也沒什麼難度，唯一的缺點就是發動機到一定轉速噪音有點大，但是打開ECO模式，無論是多大車速，發動機轉速基本保持在1500轉左右，噪音不是很明顯。另外高速油耗一般在5個左右，正常市區駕駛油耗差不多7個，滿足大部分車主的消費水平，符合正常家庭用車，還有就是顏值，側面45°完美，我還是比較看好這款車的。

球神科比kobe

本田凌派的銷量已經在下滑，而就目前的銷量而言是上牌量還是批量不能確定，這款車熱銷是不正常的，或者說消費市場的水平在大大退步。

凌派的問題不僅是三缸發動機，而是小馬拉大車、難看、費油、低配，最後才是三缸怠速的抖動，試想這臺車如果換做是國產車企的產品應該被會貶到體無完膚，甚至用工業垃圾形容也不過分。

車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm，級別與一眾中型三廂轎車相當，顯然這是一臺大車，而懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁又是低級水平。整備質量在1.3噸左右有不錯的輕量化，不過日韓系車的“輕量化”是什麼套路也比較容易理解。

P10A3-1.0T直噴技術三缸渦輪增壓發動機最大功率90kw、最大馬力122Ps、峰值扭矩173N·m，在2000轉才能達到峰值扭矩足見動力之弱；推重比平均93.8Hp/T的參數還不算太差，但是這種動力水平在高速公路續航超車併線會非常吃力，尤其是三缸發動機在高轉速時本就較弱。

低端的懸架、低級的發動機，有類似特點的其他品牌量產車基本會有傳動效率略高的溼式雙離合補償或者用AT變速箱提升一定等級，然而凌渡還是用了日系車慣用的低端CVT。CVT變速箱對於行駛里程較少的家用車而言不耐用不是最大的問題，低溫冷啟動總是會有低溫保護導致數分鐘內不能升檔正常駕駛是大問題。

冷啟動階段發動機和冷卻液的溫度都很低，為提升功率ECU會調整加大噴油量，在這一過程中燃油不能充分燃燒會導致積碳快速形成；三缸發動機每個氣缸的燃燒比四缸動力會更加不充分，積碳會更多一些。而且冷啟動怠速狀態下抖動感會非常明顯，三缸發動機只有在行駛中才會沒有明顯抖動。

在CVT的低溫保護階段中發動機表現出的抖動和積碳似乎讓人沒有理由去選擇這麼一臺低級的轎車，尤其是這種車還能定出10萬以上的高價格。所以這臺車不論銷量真實與否至少不建議考慮選擇，銷量從萬臺以上下滑到四位數、環比下滑33.59%也是不錯的開始，這種水平的汽車不論哪個品牌都不應該被接受；個人觀點、僅供參考。