關注《越來越懂車》，你會越來越懂車！今天我們要介紹的車輛就是來自北京現代的第四代勝達，其實勝達早在2000年的時候就以進口的身份進入國內了，只不過那時候它的名字還叫聖達菲，現在第四代勝達即將推出市場。
外觀方面，一個尺寸更大的六邊形進氣格珊連接左右車燈，一根鍍鉻飾條把車燈分成上下兩部分，上方的日間行車燈設計的比較狹長，分體式大燈看起來要更加時尚，整個前臉給我帶來一種煥然一新的感覺，它的尺寸非常之大，實際上長度已經接近五米，與現款相比是兩個完全不同的設計風格，當然作為七座SUV，第三排乘客也是需要考慮的，尾部的層次感還是比較豐富的，最吸引我目光的是下方是兩個比較粗壯的雙邊共雙出排氣孔。
第四代勝達內飾比起外觀明顯要保守很多，比如10.25英寸的可觸控式中控屏，採用百度智聯繫統，常用的功能它都有，在線導航，在線音樂還有語音識別。它採用了一個按鈕式換擋結構，比起傳統的機械式換擋要省空間，除此之外它還支持手機無線充電。
第二排腿部空間表現還是挺不錯的，有一種坐MPV的感覺，第三排腿部空間和頭部空間都有一定的餘量，日常短途乘坐還算OK。在配置方面，我們今天這臺試駕車有，方向盤加熱，還有360°全景影像等等，在我們忘記帶鑰匙的時候，可以直接通過指紋解鎖車輛。
第四代勝達全系採用2.0T發動機，最馬力245匹，最大扭距353牛米，這樣的賬面數據比起競爭對手漢蘭達還是要高一點的，實際體驗下來這臺車的動力也比較充沛，只要你肯深踩油門，它還是能給你一個不錯的推背感，變速箱方面，搭載的是一臺8AT變速箱，但是新的變速箱與發動機的匹配並不是很默契，在低速換檔的時候會有一些小闖動，當深踩油門的時候，變速箱的反應會比你的動作慢上一兩拍，這樣的駕駛體驗很難稱得上是非常的暢快，如果你不是很吹毛求疵的話，這套動力總成日常開起來還是比較舒服的。
車身動態方面，底盤懸掛方面它採用前麥弗遜後多連桿，這套懸掛偏向舒適化調教，在日常駕駛中，它會將路面的震動隔絕在車廂之外，但是當路況比較差的時候，懸掛的反應會有一些慢，導致車身會有一些多餘的晃動，相比漢蘭達在高級感方面還是差了那麼點意思。再來說說隔音方面，其實它的隔音表現是挺不錯的，能把大部分發動機噪音和路面噪音隔絕在車外，唯獨風噪大了一些。
接下來我們說一下轉向部分，它有四種駕駛模式，在eco和普通模式下，方向盤比較輕盈，在切換到運動模式後，它的方向盤變重一些，想營造出一定的運動感，但有一種不跟手的感覺。
第四代勝達已經公佈了，它的預售價，是21.28-28.88萬元，這個價格區間只能買到漢蘭達的兩驅高配，或者是四驅低配車型，同價位的勝達在尺寸和配置上都有明顯的優勢，相信這會給想買多座位中型SUV的消費者一個新的選擇。
如果你對現代勝達有什麼不同的看法，歡迎在評論區留言，我們一起討論。
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