出远门旅行坐飞机向来是旅客的不二选择，超过1000公里几乎就是刚需，这也使得旅客对于飞行安全格外敏感，最近半年时间狮航空难和埃航不断机毁人亡，使得人们对于出门乘坐波音737飞机充满了恐惧感：谁知道乘坐的飞机会不会忽然俯冲，人机共亡！
波音公司的粗心大意，使得波音737MAX成了不折不扣的自杀飞机
4月4日，埃塞俄比亚事故调查组公布了埃航ET302空难的初步事故调查报告，虽然是初步调查报告，但是黑匣子内容完好，从起飞到飞行最终遇难整个过程细节清楚，实际也给波音公司的737MAX做了结论：MCAS系统按照波音推荐的方法关不掉，关闭之后还继续发作，坑死一飞机人！
这就是空难现场，飞机深入地下几十米
通过对黑匣子的数据的判读，我们可以发现一些不寻常的事情，这就是埃航和狮航空难如出一辙，都是MCAS系统多次自杀性俯冲导致的悲剧，飞行员操作并无任何过失，完全是波音公司的责任。但是埃航空难具有另外一个更大的问题：在狮航空难后，波音拿到了详细的黑匣子数据之后，向全世界客户通报了隐藏许久的MCAS系统的存在，以及工作特点，以及关闭方法，埃航非常认真的组织相关飞行员做了培训，结果，真的遇到了MCAS系统故障，但是，波音的操作指南不起作用，飞机照样坠毁！
埃航空难很悲剧，襟翼收起之后，飞机就开始俯冲，高度2700米
从黑匣子数据我们可以看出，事故飞机自从轮子离地开始，攻角传感器就抽风了，右侧攻角传感器显示基本保持在0度，这是复合实际情况，而左侧攻角读数则立即从0度飙升到75度！要知道，737MAX这个型号的飞机，正常可以使用攻角都不超过20度！
真是超级离谱，飞机一起飞，最大攻角读数就飙升到75度，你以为是F22啊
埃航和狮航空难最大的不同点就是，狮航空难中，飞行员坚持了12分钟，MCAS系统发作了29次，而埃航空难中，飞行就持续了6分钟，MCAS系统仅仅发作了4次！飞机就失控坠地！
埃航空难特殊之处在于，MCAS仅仅俯冲4次就结束，而狮航空难俯冲了29次！
狮航空难中MCAS系统做了29次俯冲
问题就来了，为何同是攻角传感器故障，为何狮航飞行员遭遇到29次俯冲才坠毁，而埃航飞行员4次就遇难？
原因很可能在于MCAS系统的力度设置，这个力度设置和飞机的攻角数据密切相关，狮航空难中，飞机攻角在20度左右，而埃航空难中攻角错误读数高达75度，这种3.75倍的差距，或许是MCAS系统，俯冲更加激烈的原因：病种药也重嘛！
737MAX飞机两次空难，使得波音公司牌子彻底倒了，质量不再值得信赖
总结一下MCAS系统：第一个攻角传感器经常出故障，出故障也倒罢了，结果就两个传感器就用左侧的一个作为启动依据，左侧出错了，就不管不顾启动，现在埃航空难还发现，MCAS系统按照波音手册指示关闭之后，照样发狂，这就让人无法接受：坐上737MAX，就等于和死神赛跑！这么一种设计漏洞百出的自动操纵系统，居然安装到5000多架飞机上，运送百千万旅客出门，真是黑色幽默！
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