不要顧慮放心吧，政策並不是一刀切的。4月15日新規實施後並不是完全禁止超標車上路，會有一個過渡期，各地過度期長短不一樣。而4月15日後，就不要購買超標車了，在這段時間有些地區，扎堆在購買一些老國標的車輛或扎堆去上牌，這都顯示出選購電動車的消費者還是很多的。但是有一新聞報道交管部門的交警是這樣提示大家在4月15日以前購買的老國標的電動車，要在購買之日起15日內去登記上牌；並且在4月29日之前必須要登記上完牌。那就是有些地區給上牌的寬限期。新規實施後4月15日後購買的超標車是不允許上路的，也不會發放臨時牌照。但是之前購買的完全可以使用的，可以上路。
2019年4月15日之前購買的非標車超標車，在核實車輛來源合法後，會提供一個臨時號牌。在有些地區向是購買手續丟失的，也可以拿著身份證去到交管所中請登記上臨時號牌。在過渡期內可以自由騎行的，不會禁止上路。但是過渡也是有期限的，可以看到各地區規定的過渡期限期不同，一般都在3~5年之間。不管怎麼樣超標車並沒有直接報廢。超標車繼續行駛3-5年也到了更新換代的時候了，電池電機電控都會逐步老化，電池容量降低騎行路程縮水，電機可能會退磁。一些山寨品牌車輛配置的零配件還算可以，有些車輛配件搭配的不是太合理，質量也是參差不齊問題出現不斷？使用的壽命明顯縮短。所以購買的車輛有些使用的年限就比較短。
新國標執行後，對電動自行車製造商提出了高要求，未獲CCC認證的目錄車型全部作廢，銷售違標車輛，有被吊銷營業執照的可能。所以，製造商想頂風運作，輕的罰沒，重的吊銷執照，有構成犯罪的，還要依法追究刑事責任。可以看出，從製造源頭的約束，超越了以往任何時期，廠商想存有僥倖之心，極可能被行業所革除。嚴厲的制約條件電動車的質量有可能是大幅上升，在選擇材料結構上面，可能一些新型複合材料，有可能加制在電動車上面為了減輕它的車身重量，但是它的結構強韌度也許有加強，也許有下降；那還需要以後的市場運營驗證。一個嚴格的標準行業，才有更好的未來；這也是廣大市民和政府部門所希望的。以後電動車掛牌管理將更完善，城市交通秩序也因此受益。對於產業的標準化，持續化發展將有促進的作用。
符合新規的電動自行車，整車造型比較輕盈，簡潔利索。為了降低自重，以後大量會使用複合材料減輕車本身的重量；在電池使用方面可能要拋棄鉛酸電池，採用更輕便的鋰電池；你知道嗎？價格上有可能要提升。同時車架也比較簡潔。整車只具備載人功能，原來的那種載重王電動車已經一去不返了。電動自行車適合的人群也更區現明確！適合於一些婦幼和中老年輕便穩定，速度低，不急於去辦理各種事務的人群。向那些急速需求的人群，不會購買這些款式的電動自行車，因為他們是要上班辦事及送小孩上下學和，做小生意輕便貨取運的。需要快速準事不可耽誤自己的正常事務！他們的需求是功率大，速度快，並且車體寬大穩定又能載人載貨；是強列的市場需求才促生了以前一些大功率高速度的車輛，所以形成了很多超過國家標準的車輛。低速輕便，電動助力自行車只是迴歸給人代代步的交通工具。
有待電動自行車和電動摩托車在騎行時安全性會得到提升，而且各地區都在糾電動車違法的問題，例如闖紅燈、不帶頭盔等違法行為，還有電動車後視鏡轉向燈，剎車燈這些基本要求不齊全的車輛，都有可能以後是要查處的。我們這個地區已經陸續在查出這些方面的情況。
閱讀更多 多斌修車 的文章
