2019年全新的丰田RAV4在全球首次亮相，在2018年纽约国际车展上，这款创造了小型运动型多用途车(SUV)市场的车型第五代亮相。
多年来，丰田听取了车主和经销商的意见，并获得了回报。在过去5年里，RAV4销量翻了一番，这深刻地说明了该领域的吸引力和增长，并最终证明了RAV4的受欢迎程度。RAV4目前是丰田产品线中销量第一的车型，也是美国最畅销的非皮卡车型。
无论级别如何，每一个RAV4都是一个获胜的选择，无论是城市探险、周末乡村旅行，还是短途旅行。2018年底冬季上市时(混合动力车型将在2019年初上市)，全新的RAV4将再次亮相，成为丰田品牌和细分市场的领军产品。
对于全新的丰田RAV4，设计师们将冒险的设计元素牢记于心，并对其进行了精雕细琢，让车主无论何时何地都能在RAV4中起身来去。重点放在最大限度地存在一个小型SUV，同时保持高水平的灵巧内外。
每一个车身面板都有一个复杂的扭曲，轮廓分明的外观是运动和魅力的完美结合。较强的车头造型，导致一个更动态的轮廓，强健的肩膀，和可用的19英寸车轮，使一个强大的立场准备好应付任何道路，任何时间。
TNGA平台的实现使RAV4具备了一款更大胆、更坚固的SUV的魅力，但整体上更低、更宽。较长的轴距和较宽的前后履带提供了一个稳定、自信的驾驶平台。对于越野能力，较短的前后悬挑将有助于RAV4的能力，克服崎岖的地形。
车身底盘的刚性比外型高出57%。RAV4采用了优化的多连杆后悬架，提供了理想的阻尼，最小的内部机舱噪音，最大的乘坐舒适性。地面净空增加了超过半英寸，然而RAV4能够实现改进的空气动力学。
重新安置的侧镜现在被放置在门的较低位置，以增加a柱周围的前方能见度。侧面能见度增加，由于降低了腰带线和重新设计和扩大后四分之一的玻璃辅助后对角线的能见度。
工程师们花了大约四年的时间对RAV4的性能、操控稳定性和乘坐舒适性等各个方面进行了微调。最终的目标很简单:设计一种自信而自然的驾驶体验。
这种无与伦比的性能是由一群受过高度训练的师傅实现的，他们努力开发出一种汽车，即使在极端天气和路况下，也能按照驾驶员的意愿行动和反应。在开发过程中包括takumi只是丰田新全球架构(TNGA)哲学领导的总体设计方法的又一层增强。这些大师级工匠专注于在开发过程的各个阶段共同提高汽车性能，以交付更好的丰田RAV4。
丰田RAV4驱动能力的动力来自两种动力系统之一。
动力2.5升直列四缸发动机与VVT-iE配合8速直移自动变速器，驱动五种气体模型。
动力2.5升直列四缸丰田混合动力系统II (THS II)发动机，电子控制连续变速(ECVT)，激活四款混合动力车型。
takumi对RAV4的结构和配置进行了精确的开发，以实现整体性能的提高。该发动机采用高速燃烧技术和可变控制系统，以获得更高的热效率输出，这减少了与排气和冷却系统以及机械部件运动等相关的能量损失。凭借40%的热效率(41%的混合动力)，2.5升4缸动力发动机是全新RAV4的理想动力源，以满足提供高响应性，但燃油效率高的驾驶体验的需求。直接换挡- 8at变速器提供从齿轮2到8的直接锁紧，以消除扭矩转换器的功率损失，实现理想的平稳换挡。
动态扭矩矢量全轮驱动与后方传动系统断开，是没有什么比令人印象深刻，并使司机驾驶汽车的意图，即使在最艰难的道路上。
标准配置的awd有限气体和冒险级模型，动态扭矩矢量全轮驱动与后传动系统断开可以发送50%的发动机扭矩到后轮，并分配到左或右后轮，以改善处理。当不需要AWD时(例如，在长时间的高速公路上)，RAV4可以实现更好的燃油经济性，这要归功于后面的传动系统断开系统。断开功能的特点是世界上第一个棘轮式离合器的前后轮轴。这些离合器停止了传动轴的旋转，从而在不需要AWD时将驱动力传递到前轮，显著降低了能量损失，提高了燃油效率，并减少了旋转振动，使行驶更平稳。
这个全新的AWD系统是全新RAV4的三个可用系统之一;它加入了混合级的AWD-i系统和核心气级的(非动态扭矩矢量)AWD系统。
当与新的全轮驱动与智能(AWD-i)， RAV4混合动力增加总扭矩的后轮-这是电子驱动-比目前的一代AWD-i系统。通过采用一种新的控制系统，优化分配扭矩的后轮根据驾驶条件，新的AWD-i系统提供了高越野性能，处理和能力。
RAV4无与伦比的驾驶体验只是全新RAV4超越车主、细分市场和行业预期的方式之一。
XSE混合动力车:最运动型的丰田RAV4。
对于那些喜欢运动驱动动力学，XSE混合保持准备与运动和实用的完美结合。
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